一種混合動力汽車空調壓縮機驅動系統的製作方法

2023-12-13 00:12:07

專利名稱：一種混合動力汽車空調壓縮機驅動系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種混合動力汽車空調壓縮機驅動系統。
背景技術：
相比於傳統的汽車，混合動力汽車在某些工裝甚至全工況下發動機是不工作的，而傳統的汽車空調壓縮機是由發動機直接提供動力的，所以在純電動工況下混合動力汽車的空調系統是無法工作的。隨著人民物質生活水平的提高，混合動力汽車配備空調系統是非常有必要的。但是混合動力車型由於本身的動力系統遠小於傳統汽車，能夠提供給空調系統的動力非常有限。另外混合動力相對於傳統車型增加了不少的結構和系統，所以留給空調系統的安裝空間也非常有限。而有的混合動力汽車的空調系統為兩套，一套在傳統模式下使用，另一套在純電動模式下使用，增大了空調系統的成本和布置難度。專利號為200820100971. 3公開了一種混合動力汽車空調壓縮機驅動系統，該系統包括發動機、傳動裝置和電動機，發動機與傳動裝置相連，傳動裝置通過離合器與空調壓縮機相連，電動機通過離合器與空調壓縮機相連，空調壓縮機為雙輸出結構。這種方案存在以下兩個缺點空調壓縮機與電機同軸安裝，該種安裝結構導致的直接缺點是該空調系統的長度非常長，給整車的布置增加了不小的難度，尤其是混合動力車型，已經在原有的傳統車輛的結構形式下增加了不少的系統；該方案使用了兩個電磁離合器，並且要求空調壓縮機必須是兩端都是輸入的結構形式。這樣不僅離合器的增加導致成本上升，甚至需要改變空調壓縮機的結構形式，不利於該方案的推廣。
發明內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種適用於混合動力汽車的空調壓縮機驅動系統，本系統既能滿足混合動力汽車在各種工作工況下對空調系統的需求，又不對原車的布置產生大的變化。為解決上述技術問題，本實用新型包括發動機、電動機和空調壓縮機，其結構特點是所述電動機的動力輸出軸上安裝有離合器，離合器與發動機的動力輸出軸傳動連接，電動機的動力輸出軸還與空調壓縮機的動力輸入軸傳動連接。採用上述結構後，可以根據需要通過控制離合器的閉合和斷開，選擇由發動機還是由電動機作為空調壓縮機動力源，滿足了在發動機不工作的情況下，原空調壓縮機由電動機驅動，不僅降低整車對發動機的依賴程度，還可以根據需要判斷選擇更經濟的驅動方式，有利於達到節能減排和環保的目的，而且本空調壓縮機驅動系統僅對原有系統稍作修改，對原車的布置不會產生大的變化。作為本實用新型的改進，所述電動機的動力輸出軸上由靠近電動機端向遠離電動機端依次安裝有電動機皮帶輪和離合器，離合器的動力輸入端安裝有離合器皮帶輪，離合器皮帶輪通過皮帶與安裝在發動機動力輸出軸上的發動機皮帶輪傳動連接，電動機皮帶輪通過皮帶與安裝在空調壓縮機動力輸入軸上的壓縮機皮帶輪傳動連接。[0008]作為本實用新型的進一步改進，所述該系統還包括控制器，離合器為電磁離合器，電動機和離合器分別與控制器電連接，實現自動控制。
以下結合附圖
及具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細說明圖I為本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
如圖I所示，混合動力汽車空調壓縮機驅動系統包括發動機I、單輸出電動機2和空調壓縮機3，電動機2可由安裝在混合動力汽車上的發電機供電，也可由其他電源供電。電動機2的動力輸出軸21上安裝有離合器4,離合器4與發動機I的動力輸出軸傳動連接，電動機2的動力輸出軸21與空調壓縮機3的動力輸入軸傳動連接。電動機2的動力輸出軸21上由靠近電動機2端向遠離電動機2端依次安裝有電動機皮帶輪22和離合器4，離合器4的動力輸入端安裝有離合器皮帶輪41，離合器皮帶輪41通過皮帶與安裝在發動機I動力輸出軸上的發動機皮帶輪11傳動連接，電動機皮帶輪22通過皮帶與安裝在空調壓縮機3動力輸入軸上的壓縮機皮帶輪31傳動連接。該系統還包括控制器5，離合器4為電磁離合器，電動機2和離合器4分別與控制器5電連接，實現自動控制。本混合動力汽車空調壓縮機驅動系統的工作模式大致分為以下三種傳統模式、純電動模式和混合動力模式。以下將根據不同的模式情況下分別對各個零部件的工作狀態進行介紹。傳統模式下該模式下控制器5控制離合器4閉合、電動機2停止工作，發動機I工作，發動機I的動力經過發動機皮帶輪11傳遞至離合器皮帶輪41，再由電動機皮帶輪22經皮帶的傳動傳遞給空調壓縮機3。此種模式下空調壓縮機3的動力來源是發動機1，電動機2不工作、僅作為傳動軸使用，電動機2的負載較低基本不影響發動機I的傳遞效率，且能量損失小，傳遞效率高。純電動模式下控制器5控制離合器4斷開，發動機I不工作，離合器皮帶輪41和發動機皮帶輪11都停止工作。控制器5控制電動機2工作，動力由電動機皮帶輪22經皮帶傳遞至空調壓縮機皮帶輪31，空調壓縮機3工作。此種模式下空調壓縮機3的動力來源是電動機2，發動機I不工作，滿足混合動力在發動機I不工作的狀態下整車對空調系統的需求。混合動力模式下發動機I和驅動整車的電機都處於工作狀態。因此可以根據不同的情況由控制器5做出判斷，選擇空調壓縮機3由哪種動力源驅動，甚至可以根據需要選擇由兩種動力源共同驅動。因為混合動力車型的發動機I比同類型車的車型的發動機I功率一般要小，某些情況下可能由例如在發動機I負載較大高於發動機I經濟轉速耗油區時可以選擇由電動機2帶動，降低發動機I的負載既保證了整車的動力性能，又達到節能降耗的目的。而在發動機I轉速較低且整車電池電量不足的情況下可以選擇由發動機I工作，關閉電動機2，由發動機I作為空調壓縮機3的動力源。本實用新型的傳動形式也可以採用齒輪傳動。[0018]本實用新型可以根據需要通過控制離合器4的閉合和斷開，選擇由發動機I還是由電動機2作為空調壓縮機3動力源，滿足了在發動機I不工作的情況下，原空調壓縮機3由電動機2驅動，不僅降低整車對發動機I的依賴程度，還可以根據需要判斷選擇更經濟的驅動方式，有利於達到節能減排和環保的目的。本實用新型能較好的滿足現有混合動力車型的不同模式下對空調系統的需求，並且僅僅對原有的空調壓縮系統的驅動方式稍加修改即可。因此該實用新型相對於現在混合動力汽車通常採用的完全的增加一套空調系統相比較，不僅僅是減少了整車布置的難度，而且大大減少了混合動力車型的空調系統的成本。並且該改進後的混合動力汽車空調壓縮機驅動系統可以在兩種驅動方式間簡單的實現切換，可以提高傳遞效率，增加燃油經濟性，最大程度的實現節能環保的目的。·
權利要求1.一種混合動力汽車空調壓縮機驅動系統，包括發動機(I)、電動機(2)和空調壓縮機(3)，其特徵是所述電動機(2)的動力輸出軸(21)上安裝有離合器(4)，離合器(4)與發動機(I)的動力輸出軸傳動連接，電動機(2)的動力輸出軸(21)還與空調壓縮機(3)的動力輸入軸傳動連接。
2.根據權利要求I所述的混合動力汽車空調壓縮機驅動系統，其特徵是所述電動機(2)的動力輸出軸(21)上由靠近電動機端向遠離電動機端依次安裝有電動機皮帶輪(22)和離合器(4)，離合器(4)的動力輸入端安裝有離合器皮帶輪(41)，離合器皮帶輪(41)通過皮帶與安裝在發動機(I)動力輸出軸上的發動機皮帶輪(11)傳動連接，電動機皮帶輪(22 )通過皮帶與安裝在空調壓縮機(3)動力輸入軸上的壓縮機皮帶輪(31)傳動連接。
3.根據權利要求I或2所述的混合動力汽車空調壓縮機驅動系統，其特徵是所述該系統還包括控制器(5)，離合器(4)為電磁離合器，電動機(2)和離合器(4)分別與控制器(5)電連接。
專利摘要本實用新型公開了一種混合動力汽車空調壓縮機驅動系統，包括發動機、電動機和空調壓縮機，電動機的動力輸出軸上安裝有離合器，離合器與發動機的動力輸出軸傳動連接，電動機的動力輸出軸還與空調壓縮機的動力輸入軸傳動連接。可以根據需要通過控制離合器的閉合和斷開，選擇由發動機還是由電動機作為空調壓縮機動力源，滿足了在發動機不工作的情況下，原空調壓縮機由電動機驅動，不僅降低整車對發動機的依賴程度，還可以根據需要判斷選擇更經濟的驅動方式，有利於達到節能減排和環保的目的，而且本空調壓縮機驅動系統僅對原有系統稍作修改，對原車的布置不會產生大的變化。
文檔編號F04B35/00GK202746144SQ20122044413
公開日2013年2月20日 申請日期2012年9月3日 優先權日2012年9月3日
發明者韓爾樑, 於欽江, 劉煥東, 潘鳳文, 劉信奎 申請人:濰柴動力股份有限公司