一種GPS定位、濾波、平衡充電管理智能電池的製作方法

2024-01-17 22:29:15 1

本實用新型涉及電池技術領域，尤其涉及一種能夠保持電池平衡充電的智能電池。

背景技術：

現有的電動車電池組在充電過程中，容易出現各個電池不平衡現象，導致電池組的其中一個或者多個過充電現像，提前加快電池老化，並且現有的電動車電池內阻大、CCA電流小，導致電池在充/放電過程中容易出現溫度過高的現象，充/放電溫度過高等現象。現有的電動車電池使用壽命短，使用六個月後車輛行駛裡程下降現象，且在充電和放電過程中出現電池溫度過高引起電池損害，甚至自燃。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種安全可靠且使用壽命長的GPS定位、濾波、平衡充電管理智能電池。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：一種GPS定位、濾波、平衡充電管理智能電池，包括電池殼體，所述電池殼體內安裝有至少兩個串聯的電池芯，每個所述電池芯上安裝有正極柱和負極柱，每個所述電池芯內設置有一個溫度傳感器，所述電池芯的正極輸出端與所述正極柱之間連接有濾波模塊，所述智能電池還包括與所述正極柱和所述負極柱連接的電池充電管理系統，所述濾波模塊和所述溫度傳感器均與所述電池充電管理系統連接，所述電池充電管理系統與電池充電器輸入端連接，所述電池充電管理系統連接有定位模塊；還包括為所述電池充電管理系統和所述定位模塊提供電能的穩壓電源電路。

作為一種優選的技術方案，所述濾波模塊包括若干並聯的濾波電容。

作為一種優選的技術方案，所述電池充電管理系統包括主控制晶片和平衡充電控制電路，所述溫度傳感器的輸出端與所述主控制晶片連接。

作為一種優選的技術方案，所述主控制晶片包括單片機。

作為一種優選的技術方案，所述平衡充電控制電路包括電晶體Q1，所述電晶體Q1的集電極通過電阻R12連接於電晶體Q2的基極，所述電晶體Q2的基極和發射極之間並接有電阻R11和穩壓二極體ZD2，所述電晶體Q1的基極和所述電晶體Q2的發射極之間依次連接有電阻R9和穩壓二極體ZD2，所述電晶體Q1的基極通過電阻R10接地，所述電晶體Q1的發射極接地，所述電晶體Q1的發射極和所述電晶體Q2的集電極之間並聯有電阻R13和電阻R14。

作為一種優選的技術方案，所述定位模塊包括GPS晶片，所述GPS晶片連接有SIM卡座、GSM晶片和USB接口模塊，所述GPS晶片還連接有工作狀態指示燈、GPS指示燈和GSM指示燈。

由於採用了上述技術方案，一種GPS定位、濾波、平衡充電管理智能電池，包括電池殼體，所述電池殼體內安裝有至少兩個串聯的電池芯，每個所述電池芯上安裝有正極柱和負極柱，每個所述電池芯內設置有一個溫度傳感器，所述電池芯的正極輸出端與所述正極柱之間連接有濾波模塊，所述智能電池還包括與所述正極柱和所述負極柱連接的電池充電管理系統，所述濾波模塊和所述溫度傳感器均與所述電池充電管理系統連接，所述電池充電管理系統與電池充電器輸入端連接，所述電池充電管理系統連接有定位模塊；還包括為所述電池充電管理系統和所述定位模塊提供電能的穩壓電源電路；本實用新型具有GPS定位和軌跡記錄的功能，通過增加濾波模塊提高電池的CCA電流值，降低電池組內阻，使車輛的加速電流充分提高，減少對電池組的損傷；採用電池平衡充電技術解決了電池的過充電提前老化至使車輛行駛裡程下降的技術問題。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的原理框圖；

圖2是本實用新型實施例穩壓電源電路的電路圖；

圖3是本實用新型實施例濾波模塊的電路圖；

圖4是本實用新型實施例主控制晶片的電路圖；

圖5是本實用新型實施例平衡充電控制電路的電路圖；

圖6是本實用新型實施例GPS晶片的電路圖；

圖7是本實用新型實施例SIM卡座的電路圖；

圖8是本實用新型實施例GSM晶片的電路圖；

圖9是本實用新型實施例USB接口模塊的電路圖；

圖10是本實用新型實施例各類指示燈的電路圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，進一步闡述本實用新型。在下面的詳細描述中，只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示範性實施例。毋庸置疑，本領域的普通技術人員可以認識到，在不偏離本實用新型的精神和範圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，附圖和描述在本質上是說明性的，而不是用於限制權利要求的保護範圍。

如圖1所示，一種GPS定位、濾波、平衡充電管理智能電池，包括電池殼體，所述電池殼體內安裝有至少兩個串聯的電池芯，每個所述電池芯上安裝有正極柱和負極柱，每個所述電池芯內設置有一個溫度傳感器，所述電池芯的正極輸出端與所述正極柱之間連接有濾波模塊，如圖3所示，所述濾波模塊包括若干並聯的濾波電容，所述智能電池還包括與所述正極柱和所述負極柱連接的電池充電管理系統，所述濾波模塊和所述溫度傳感器均與所述電池充電管理系統連接，所述電池充電管理系統與電池充電器輸入端連接，所述電池充電管理系統包括主控制晶片和平衡充電控制電路，所述溫度傳感器的輸出端與所述主控制晶片連接，如圖4所示，所述主控制晶片包括單片機，如圖5所示，所述平衡充電控制電路包括電晶體Q1，所述電晶體Q1的集電極通過電阻R12連接於電晶體Q2的基極，所述電晶體Q2的基極和發射極之間並接有電阻R11和穩壓二極體ZD2，所述電晶體Q1的基極和所述電晶體Q2的發射極之間依次連接有電阻R9和穩壓二極體ZD2，所述電晶體Q1的基極通過電阻R10接地，所述電晶體Q1的發射極接地，所述電晶體Q1的發射極和所述電晶體Q2的集電極之間並聯有電阻R13和電阻R14。

所述電池充電管理系統連接有定位模塊，如圖6所示，所述定位模塊包括GPS晶片，所述GPS晶片連接有SIM卡座、GSM晶片和USB接口模塊，SIM卡座、GSM晶片和USB接口模塊均屬於現有技術，這裡不再贅述，其具體電路圖如圖7、圖8和圖9所示，所述GPS晶片還連接有工作狀態指示燈、GPS指示燈和GSM指示燈，三種指示燈均採用LED指示燈，電路圖如圖10所示；還包括為所述電池充電管理系統和所述定位模塊提供電能的穩壓電源電路，穩壓電源電路屬於現有技術，這裡不再贅述，其具體電路圖如圖2所示。

本實用新型電池內部增加了溫度傳感器、GPS定位模塊、濾波模塊和充電平衡控制電路，有效提升了電池的CCA電流和降低了內阻，GPS實時定位以及軌跡記錄，電池低電量警報。電池在電動車上使用過程中保持各個電池的電壓一致，在充電過程中通過溫度傳感器進行控制充電電流和電壓，從而保證電池的安全性和電池的使用壽命。

本實用新型具有下述優點：

1、電動車電池循環使用壽命長。

2、電動車電池的內阻低，CCA電流大。

3、通過溫度傳感器，控制充電，提高使用安全性和電使用壽命。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特徵及本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和範圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型範圍內。本實用新型要求保護範圍由所附的權利要求書及其等效物界定。