北汽福田相位傳感器安裝位置不當（左右座PFD高度顯示不一致的故障分析）

2023-05-18 17:37:11 1

關鍵詞：氣壓高度,大氣數據,ADM(大氣數據模塊),ADIRU（大氣數據慣性基準組件）,SFCC（襟縫翼管理計算機）

一、故障現象

飛機飛行高度在20000英尺以下，PFD1和PFD2顯示的高度差約為30-50英尺，20000英尺以上，高度差為90英尺，PFD1顯示的速度比PFD2小約1-2kts。

二、排故過程

2014-11-01，按TSM34-13-00-810-998-b排故，檢查差值在範圍內，檢查ADM連接正常，檢查皮托管，迎角傳感器，靜壓板，全溫傳感器正常，更換ADIRU1#，測試正常。

2014-11-04，故障依舊，依據TSM34-13-00-810-998B排故，更換ADM（19FP4），測試正常。

2014-11-05，故障依舊，機務跟班觀察故障現象如下：高度約20000英尺以下，PFD1和PFD2顯示的高度差約為30-50英尺，20000英尺以上，高度差為90英尺，PFD1顯示的速度比PFD2小約1-2kts，PFD1與備用高度正常差為120英尺，最大達220英尺，空中轉換ADR，顯示第二部與第三部ADR較為一致。航後，藉助大氣數據試驗儀對3部大氣數據做高度空速功能測試正常，對大氣數據模塊ADM精度測試正常，做大氣數據滲漏測試正常。更換2#AOA，測試正常。

2014-11-06，故障依舊，用氮氣吹正副駕駛靜壓管路，檢查正常，按AMM34-11-17PB401更換ADM(19FP7），測試正常。

飛機大氣數據系統有三套完全相同的系統，由ADR計算機（3個）、總壓傳感器（3個）、靜壓傳感器（6個）、總溫探頭（2個）、迎角傳感器（3個）、ADM（8個）等組成。

下面以一套大氣數據系統的輸入輸出信號為例進行說明。總壓信息經皮托管送至ADM（大氣數據模塊），在ADM中將模擬的氣壓信號轉換為數位訊號送至相應的ADR，靜壓信息由靜壓板感受靜壓送至相應的ADM轉換為數位訊號送至ADR，ADR獲得總壓和靜壓數位訊號後按預定規律進行計算獲得氣壓高度、高度變化率、計算空速、真空速、馬赫數等，同時用於TAT修正獲得SAT，由總溫探頭測得的總溫信息，直接送至ADR，由ADR修正計算後獲得靜溫，AOA傳感器獲得迎角信息後送至ADR進行計算獲得修正迎角AOA。

另外ADR也從FCU獲得氣壓修正值（Barocorrection），VMO/MMO選擇開關送至ADR一個選擇離散信號，PHC將各傳感器的加溫信息送至ADR。經ADR計算後獲得的數據分別送給FMGC、DMC、ATC、ECU、SFCC、FAC、SEC、EGPWC等用於各個系統的計算和顯示。

其中，飛機的氣壓高度由大氣數據基準（ADR）計算機根據修正靜壓計算得到。

高度的公式是：

當修正靜壓Psc≥226,323hPa

高度Altitude＝145442,156*[1－﹙Psc／Po﹚]

當修正靜壓Psc＜226,323hPa

高度Altitude＝148897,4－47907,18*Log﹙Psc﹚

其中Psc是修正靜壓，Po是標準海平面壓力（1013.25Hpa），而Psc的計算是基於從大氣數據模塊（ADM）接收的經過靜壓源誤差補償（SSEC）的壓力數據。

大氣數據故障比較複雜，故需要逐步判斷和隔離故障，造成故障較難在短時間內徹底排除。在運行中如果出現高度和空速不一致現象，要查看相應的排故程序（TSM34-13-00-810-998-A），按照程序，首先要判斷高度和空速的誤差是否在表格（Figure34-13-00-100/SHEET302A.1.1）範圍之內,具體的表格見下表

根據該表格在不同的高度允許的空速和高度誤差不一樣，在地面左右空速允許誤差6kt，高度允許誤差20ft；在巡航高度30000Ft，左右空速允許誤差3kt，高度允許誤差130ft。

同時，排故手冊指出可能引起飛機高度誤差的原因分為4類：

1.靜壓孔附近蒙皮受損變形，導致所測氣流出現擾動而導致所測數據不準確。

靜壓孔位於機身前側面無氣流幹擾的平滑處，並保持周圍清潔和光滑，防止出現幹擾氣流，得到正確的指示。檢查時先目視檢查靜壓孔無損傷，即所有擦痕的深度不能超過0.010INCH(0.254MM)，若超過，則更換靜壓孔。然後目視檢查靜壓孔的圓洞沒有被汙染，若有汙染，則更換該靜壓孔。測量靜壓孔與飛機蒙皮之間的高度，必須使其高度在0.000到0.003INCH(0.076MM)之間，若高度太低，需要更換靜壓孔，若高度太高，需要重新進行調節，降低高度到規定範圍之內。

最後目視檢查靜壓孔周邊區域（以靜壓孔為中心半徑約三英尺），蒙皮必須光滑，否則根據ＳＲＭ進行修理。

2.ADM模塊故障，ADM把靜壓由模擬信號轉化為數位訊號時失真。

為了便於計算和維護，ADM的微型計算機將輸入模擬壓力信號變成數字壓力信號，使輸出信號線性化和標準化，然後通過數據總線輸到ADIRU。ADM故障會引起提供給ADIRU的靜壓信號不準確，使氣壓高度產生誤差。若未發現靜壓孔異常。則應檢查大氣數據模塊（ADM）的快速接頭有無鬆動現象，若有，把接頭重新擰緊，進行測試。在實際工作中，ADM出現故障的概率最大，需要重點確認。

3.AOA迎角探頭故障，導致ADR修正高度出現錯誤

由於靜壓探頭處不可避免有空氣擾動，探頭也會有安裝誤差，從而造成測量參數的誤差，稱為靜壓源誤差。靜壓源誤差主要取決於馬赫數、靜壓孔位置、機型、迎角、襟翼位置和起落架位置，因此飛行中需要實時獲得迎角信息給ADR，經過計算後進行校正。故要目視檢查AOA無損傷，擦痕，並且小風標可以在行程範圍內平穩的轉動。

4.SFCC輸入的離散修正信號有誤，導致ADR輸出高度有誤差

SFCC也提供修正信號用以修正AOA,AOA傳感器提供迎角信號給ADIRU,用於修正高度和空速。如果有一個SFCC提供的修正信號錯誤,會導致該側氣壓高度出現微小誤差。使左右座高度顯示不一致。本次故障現象的發生主要就是SFCC計算機給出的修正出現誤差造成的。

四、排故總結

大多數大氣數據系統故障現象在地面可以通過大氣數據試驗儀來模擬實現，但SFCC故障引起的高度誤差故障無法通過大氣數據試驗儀來模擬，針對此類在A320機隊很少出現的故障，就需要我們平時多學習，從基礎理論學起，工作中多留心，積累工作經驗，這對故障的快速排除很有幫助。在排除大氣數據系統故障時，除了要按照排故手冊做常規的排故程序外，千萬不要忽視間接因素的影響，那些看似關聯不是很大的因素也應該考慮進去，這樣才有利於找出故障的真正原

因。

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