車輪傳感器標定系統的製作方法
2024-03-20 11:21:05
車輪傳感器標定系統的製作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬於汽車裝配領域，具體涉及一種車輪傳感器標定系統。
【背景技術】
[0002]胎壓監測系統(TPMS)已經廣泛應用在轎車麵包車等乘用車上，由於卡車多輪胎觸發標定的技術瓶頸長期得不到解決，因而制約了TPMS系統在商用車上的應用，尤其影響了卡車企業安全輔助系統配置的發展。卡車的載重依靠多軸、多輪胎分擔負載重量，車軸的兩端都是兩隻車輪並列安裝。如果車廂是兩軸，在兩軸的同端則安裝有的四隻車輪且相距很近，即意味著四隻胎內的傳感器有時可能相距很近。當使用現有的觸發標定方法對其中一隻輪胎標定時，由於LF低頻無線電波向四周擴散的傳輸特性，很容易被目標輪胎之外的傳感器接收而誤激活。現有技術是將觸發器先觸發標定，將標定後的輪位編碼貼在觸發器上，然後再依照輪位編碼將傳感器逐個安裝在對應的車軸和輪位上，不可錯位安裝，否則不能發揮TPMS的安全預警功能。然而，由於上述標定、裝胎和裝車不是同一現場，操作環節容易出現錯誤，不能適應卡車企業產線裝配的要求。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種能夠避免車輪傳感器標定錯誤的車輪傳感器標定系統。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供了以下技術方案:一種車輪傳感器標定系統，包括電子控制單元、低頻信號發射單元以及射頻信號接收單元，所述電子控制單元產生觸發信號，該觸發信號傳輸至低頻信號發射單元，低頻信號發射單元通過定向傳輸天線將觸發信號無線發送至目標車輪傳感器，目標車輪傳感器接收到觸發信號後會發出包含該傳感器ID識別碼信息的應答信號，所述射頻信號接收單元接收該應答信號，並將該應答信號傳輸至電子控制單元。
[0005]本實用新型的技術效果在於:本實用新型採用定向傳輸天線將低頻觸發信號定向發送至目標車輪傳感器，避免附近的車輪傳感器誤激活，另外本實用新型採用反饋式功率漸變觸發，從預設最低功率開始逐步增大觸發信號的功率，直至目標車輪傳感器發出應答信號，確保觸發信號以功率最小和觸發區域最小激活目標車輪傳感器，進一步避免了附近車輪傳感器被誤激活。
【附圖說明】
[0006]圖1是本實用新型的功能模塊結構示意圖；
[0007]圖2是本實用新型的定向傳輸天線的結構示意圖；
[0008]圖3是本實用新型的控制流程圖。
【具體實施方式】
[0009]如圖1所示，一種車輪傳感器標定系統，包括電子控制單元10、低頻信號發射單元11以及射頻信號接收單元12，所述電子控制單元10產生觸發信號，該觸發信號由低頻信號發射單元11通過定向傳輸天線13無線發送至目標車輪傳感器，目標車輪傳感器接收到觸發信號後會發出包含該傳感器ID識別碼的應答信號，所述射頻信號接收單元12接收該應答信號，並將該應答信號傳輸至電子控制單元10。
[0010]如圖2所示，所述定向傳輸天線13包括激勵單元1、天線振子2和集束罩3，所述激勵單元I和天線振子2均安裝在集束罩3內，所述集束罩3是由高導磁金屬材料製成的一端開口的殼體結構，所述激勵單元I通過一根饋線4與低頻信號發射單元11相連。
[0011]優選的，所述集束罩3包括錐管狀側壁和圓形底壁，所述圓形底壁位於錐管狀側壁的小徑端，所述激勵單元I和天線振子2安裝在圓形底壁上，所述饋線4從圓形底壁上預留的穿線孔引出，然後與低頻信號發射單元11相連。本實用新型主要用於卡車車胎傳感器的標定，卡車輪胎的分布一般比較密集，傳統標定設備發射的散射信號會被多個車胎傳感器同時接收，進而這些車胎傳感器會同時給予響應，導致操作人員無法判斷這些反饋信號分別對應哪一個車輪。而本實用新型則能夠讓標定儀的無線信號朝指定方向發射，操作人員只需將集束罩3的開口對準指定車輪的氣門嘴，就能夠單獨與該車輪的傳感器建立通信，不必擔心其他車輪傳感器的幹擾。另外，饋線4的長度可根據實際需求進行選擇，饋線4的長度應當滿足:能夠使集束罩3伸入到卡車內側輪胎的氣門嘴位置處。
[0012]進一步的，所述電子控制單元10上還接有顯示屏14和鍵盤15。顯示屏14能夠將各車輪的輪位以示意圖的方式顯示出來，便於操作人員辨別，鍵盤15包括模式選擇、觸發開關等按鍵，便於技術人員精確操控。
[0013]如圖3所示，本實用新型標定系統的控制方法包括以下步驟:
[0014]a.在鍵盤15上選擇低頻觸發模式；
[0015]b.在顯示屏14提示下選擇目標車輪；
[0016]c.將定向傳輸天線13的集束罩3的開口部位儘量接近目標車輪傳感器；
[0017]d.按下鍵盤15上的觸發按鍵，系統的低頻信號發射單元11工作，低頻信號發射單元11將低頻ASK調製信號以預設最低功率，通過定向傳輸天線13輻射至目標車輪傳感器，此時，系統的射頻信號接收單元12處於接收狀態，等待車輪傳感器被觸發後的應答信號；
[0018]e.在上述步驟d中，若系統的射頻信號接收單元12沒有接收到傳感器的應答信號，則系統的電子控制單元10將低頻信號發射單元11的發射功率以IdB的步進提高後再次觸發，直至車輪傳感器被激活發送應答信號為止；
[0019]f.記錄應答信號中的傳感器ID識別碼，標定完成。
[0020]本實用新型採用定向傳輸天線將低頻觸發信號定向發送至目標車輪傳感器，避免附近的車輪傳感器誤激活，另外本實用新型採用反饋式功率漸變觸發，從預設最低功率開始逐步增大觸發信號的功率，直至目標車輪傳感器發出應答信號，確保觸發信號以最小的可接收激活目標車輪傳感器，進一步避免了附近車輪傳感器被誤激活。
【主權項】
1.一種車輪傳感器標定系統，其特徵在於:包括電子控制單元(10)、低頻信號發射單元(11)以及射頻信號接收單元(12)，所述電子控制單元(10)產生觸發信號，該觸發信號由低頻信號發射單元(11)通過定向傳輸天線(13)無線發送至目標車輪傳感器，目標車輪傳感器接收到觸發信號後會發出包含該傳感器ID識別碼的應答信號，所述射頻信號接收單元(12)接收該應答信號，並將該應答信號傳輸至電子控制單元(10)。2.根據權利要求1所述的車輪傳感器標定系統，其特徵在於:所述定向傳輸天線(13)包括激勵單元(I)、天線振子(2)和集束罩(3)，所述激勵單元(I)和天線振子(2)均安裝在集束罩(3)內，所述集束罩(3)是由高導磁金屬材料製成的一端開口的殼體結構，所述激勵單元(1)通過一根饋線(4)與低頻信號發射單元(11)相連。3.根據權利要求2所述的車輪傳感器標定系統，其特徵在於:所述集束罩(3)包括錐管狀側壁和圓形底壁，所述圓形底壁位於錐管狀側壁的小徑端，所述激勵單元(I)和天線振子(2)安裝在圓形底壁上，所述饋線(4)從圓形底壁上預留的穿線孔引出，然後與低頻信號發射單元(11)相連。4.根據權利要求1所述的車輪傳感器標定系統，其特徵在於:所述電子控制單元(10)上還接有顯示屏(14)和鍵盤(15)。
【專利摘要】本實用新型屬於汽車裝配領域，具體涉及一種車輪傳感器標定系統，本實用新型採用定向傳輸天線將低頻觸發信號定向發送至目標車輪傳感器，避免附近的車輪傳感器誤激活，另外本實用新型採用反饋式功率漸變觸發，從預設最低功率開始逐步增大觸發信號的功率，直至目標車輪傳感器發出應答信號，確保觸發信號以最小的可接收激活目標車輪傳感器，進一步避免了附近車輪傳感器被誤激活。
【IPC分類】B60C23/04
【公開號】CN205387048
【申請號】CN201620012391
【發明人】許永華, 戚利民, 劉坤, 梅煒煒, 顧留剛, 黃軍
【申請人】合肥晟泰克汽車電子有限公司
【公開日】2016年7月20日
【申請日】2016年1月4日