定子總成及使用該定子總成的緩速器的製作方法
2024-03-20 14:26:05
專利名稱：定子總成及使用該定子總成的緩速器的製作方法
技術領域：
定子總成及使用該定子總成的緩速器技術領域[0001]本實用新型涉及一種汽車用零部件，尤其涉及一種定子總成及使用該定子總成的緩速器。
背景技術：
[0002]電渦流緩速器是一種汽車輔助制動裝置。該裝置安裝在汽車驅動橋與變速箱之間，通過電磁感應原理實現無接觸制動。電渦流緩速器能夠在一個相當寬的轉速範圍內提供強勁的制動力矩，進而產生避免車輛跑偏、傳統剎車失靈和爆胎等安全隱患，同時減少剎車片磨損，延長剎車片壽命，為客戶帶來經濟效益，因此被廣泛運用於機動車，特別是大型機動車上。[0003]如圖1中所示，圖1是現有技術中一種較為典型的電渦流緩速器。該電渦流緩速器由轉子1、定子總成2、轉子調整墊片3組成。定子總成2包括通常由偶數個磁極按一定位置關係排列而成。每個磁極均由線圈繞制在鐵芯上製成。轉子I通過轉子調整墊片3與傳動軸(圖中未示出)相連接。[0004]在汽車正常行駛時，轉子I隨傳動軸旋轉，由於此時線圈不通電，鐵芯沒有磁場，故不產生制動力矩，若線圈通激磁電流，數個鐵芯便產生數個磁場，通過轉子形成電磁迴路，從而使轉子I中產生電渦流，載流的轉子I在磁場中受到力的作用，其作用方向與轉子I的旋轉方向相反，阻礙轉子I的轉動，從而使電渦流緩速器產生制動力矩。電渦流緩速器所產生的制動力矩，可由激磁電流控制裝置來調節。通過線圈的激磁電流越大，磁場越強，制動力矩就越大。[0005]圖2是現有技術中較為典型的當定子安裝在緩速器上的剖面圖。定子由極柱100和線圈101組成。極柱100與線圈101、大定子盤102、小定子盤103的關係如圖2中所示。線圈101繞在極柱100外面，極柱100外側安裝有磁極板105，磁極板105位於極柱100的兩邊外側，通過連接裝置106與極柱100固定。轉子107相對於定子旋轉。實用新型內容[0006]本實用新型的目的在於提供一種新的定子總成及使用該定子總成的緩速器，能節約成本並能實現較好的制動力矩。[0007]為了實現上述實用新型目的，本實用新型提供一種定子總成，包括:至少一磁極，該磁極的圓周外側繞制有若干匝線圈，該磁極直接與一安裝盤固定連接，該磁極兩側沒有磁極板，該線圈通過該安裝盤保持相對位置固定。[0008]更進一步地，該磁極為偶數個，等距離分布於該安裝盤上。該線圈繞制在該磁極上時，其線圈繞制在磁極上的高度小於該磁極的高度。[0009]本實用新型還提供一種電渦流緩速器，包括:一轉子和一定子總成，該定子總成包括至少一磁極，該磁極的圓周外側繞制有若干匝線圈，該磁極直接與一安裝盤固定連接，該磁極兩側沒有磁極板，該線圈通過該安裝盤保持相對位置固定。[0010]更進一步地，該磁極為偶數個，等距離分布於該安裝盤上。該線圈繞制在該磁極上時，其線圈繞制在磁極上的高度小於該磁極的高度。該轉子與該磁極之間有一氣隙。[0011]與現有技術相比較，在本實用新型減少了極柱兩端磁極板的使用，這樣做的優點首先在於節約成本。另外用安裝盤固定磁極與線圈使該定子總成的整體結構保持緊湊。最後，不使用該磁極板的緩速器在轉子低速轉動時產生的制動力矩更大，性能較使用磁極板的緩速器好。
[0012]關於本實用新型的優點與精神可以通過以下的實用新型詳述及所附圖式得到進一步的了解。[0013]圖1是現有技術中較為典型的電渦流緩速器結構示意圖；[0014]圖2是現有技術中定子在緩速器中的剖面圖；[0015]圖3是本實用新型所涉及的定子在緩速器中的剖面圖。[0016]主要圖示說明[0017]1-轉子2-定子總成[0018]3-轉子調整墊片[0019]100-極柱101-線圈[0020]102-大定子盤103-小定子盤[0021]104-磁極板105-螺釘[0022]106-彈簧墊圈107-轉子[0023]21-轉子22-定子總成[0024]23-磁極24-轉子調整[0025]25-螺母螺栓26-連接法蘭[0026]27-託架28-線圈[0027]29-安裝盤具體實施方式
[0028]
以下結合附圖詳細說明本實用新型的一種具體實施例的緩速器及緩速器的定子總成。然而，應當將本實用新型理解成並不局限於以下描述的這種實施方式，並且本實用新型的技術理念可以與其他公知技術或功能與那些公知技術相同的其他技術組合實施。[0029]在以下描述中，為了清楚展示本實用新型的結構及工作方式，將藉助諸多方向性詞語進行描述，但是應當將「前」、「後」、「左」、「右」、「外」、「內」、「向外」、「向內」、「軸向」、「徑向」等詞語理解為方便用語，而不應當理解為限定性詞語。[0030]圖2是現有技術中較為典型的當定子安裝在緩速器上的剖面圖。定子由極柱100和線圈101組成。極柱(或稱磁極)100與線圈101、大定子盤102、小定子盤103的關係如圖2中所示。線圈101繞在極柱100外面，極柱100外側安裝有磁極板105，磁極板104位於極柱100的兩邊外側，通過螺釘105與極柱100固定。轉子107相對於定子旋轉。[0031]現有技術中極柱100與磁極板104固定，磁極板104所起的作用主要為保持線圈101相對位置不發生改變，起機械固定作用。當緩速器的定子線圈101通入直流電的時候，在定子線圈101會產生磁場,該磁場在極柱100、磁極板104、氣隙、轉子107之間形成一個迴路。此時，磁極板104起到一個導流板的作用，匯聚和引導磁流。現有技術中所使用的緩速器，均是將磁極板104與定子盤固定,磁極板104與極柱100固定。[0032]在長期針對緩速器功率的研究中，發現當有磁極板的緩速器，在轉子高速旋轉時，緩速器的輸出力矩大，性能好，但是在轉子低速旋轉時，緩速器輸出力矩小，性能差。[0033]本實用新型的目的在於提供一種新的緩速器，該緩速器同樣由轉子和定子總成組成，該定子總成包括極柱、繞制於極柱的圓周外側的線圈。該定子總成省略了磁極板，定子盤直接與極柱連接。如圖3中所示，圖3是本實用新型所示出的緩速器。該緩速器包括轉子21、定子總成22。轉子21通過連接法蘭26與傳動軸法蘭連接(圖中未顯示)。定子總成22包括若干個磁極(極柱)23，通常而言磁極23的數目為偶數個，等距離分布於所述安裝盤29上。磁極23的外形結構通常為實心的圓柱形，在該圓柱的外側上繞制了若干匝線圈28，繞制好的線圈28呈一中空的圓筒結構，與該磁極23同軸。在本實用新型中，我們將該圓柱形從上底面到下底面的最短距離稱為高度，同樣地，將該圓筒結構從上底面到下底面的最短距離稱為高度。該線圈28的高度小於磁極23的高度。磁極23直接與一安裝盤29固定連接，所述磁極23兩側沒有磁極板，所述線圈28通過所述安裝盤29保持相對位置固定。[0034]該緩速器中，轉子21與磁極23之間有一氣隙(圖中未示出)。[0035]在本實用新型中，減少了兩塊磁極板的使用，這樣做的優點首先在於節約成本。另外用安裝盤29固定磁極23與線圈28使該定子總成的整體結構保持緊湊。最後，不使用該磁極板的緩速器在轉子低速轉動時產生的制動力矩更大，性能較使用磁極板的緩速器好。[0036]本說明書中所述的只是本實用新型的較佳具體實施例，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非對本實用新型的限制。凡本領域技術人員依本實用新型的構思通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在本實用新型的範圍之內。
權利要求1.一種定子總成，其特徵在於，包括:至少一磁極，所述磁極的圓周外側繞制有若干匝線圈，所述磁極直接與一安裝盤固定連接，所述磁極兩側沒有磁極板，所述線圈通過所述安裝盤保持相對位置固定。
2.如權利要求1所述的定子總成，其特徵在於，所述磁極為偶數個，等距離分布於所述安裝盤上。
3.如權利要求1所述的定子總成，其特徵在於，所述線圈繞制在所述磁極上時，其線圈繞制在磁極上的高度小於所述磁極的高度。
4.一種電渦流緩速器，其特徵在於，包括:一轉子和一定子總成，所述定子總成包括至少一磁極，所述磁極的圓周外側繞制有若干匝線圈，所述磁極直接與一安裝盤固定連接，所述磁極兩側沒有磁極板，所述線圈通過所述安裝盤保持相對位置固定。
5.如權利要求4所述的電渦流緩速器，其特徵在於，所述磁極為偶數個，等距離分布於所述安裝盤上。
6.如權利要求4所述的電渦流緩速器，其特徵在於，所述線圈繞制在所述磁極上時，其線圈繞制在磁極上的高度小於所述磁極的高度。
7.如權利要求4所述的電渦流緩速器，其特徵在於，所述轉子與所述磁極之間有一氣隙。
專利摘要本實用新型提供一種定子總成，包括至少一磁極，該磁極的圓周外側繞制有若干匝線圈，該磁極直接與一安裝盤固定連接，該磁極兩側沒有磁極板，該線圈通過該安裝盤保持相對位置固定，本實用新型還公開了一種使用該定子總成的緩速器，本實用新型能有效節約緩速器生產成本，並實現較好的制動力矩。
文檔編號H02K49/04GK203027034SQ20122070905
公開日2013年6月26日 申請日期2012年12月19日 優先權日2012年12月19日
發明者劉增崗 申請人:泰樂瑪汽車制動系統(上海)有限公司