一種控制鐵路石砟車側門的工具的製作方法
2024-03-22 06:23:05
一種控制鐵路石砟車側門的工具的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種控制鐵路石砟車側門的工具，它包括頂門杆，其特徵是：所說的頂門杆是第一帶垂直柄的螺栓，還設置著彎鉤板與第二帶垂直柄的螺栓，彎鉤板由互相垂直的長條板、第一彎折板、第二彎折板與第三彎折板構成，第一彎折板與第三彎折板平行並且之間有15—25mm的間隔；長條板的長度為460—520mm，第一彎折板的長度大於第三彎折板長度。在長條板的縱向有第一螺孔與第二螺孔，第二螺孔到第一彎折板的下底面距離為80—100mm；第一帶垂直柄的螺栓的第一螺杆擰在第一螺孔，第二帶垂直柄的螺栓的第二螺杆擰在第二螺孔。本控制鐵路石砟車側門的工具控制側門的開度容易、穩定石砟流量。
【專利說明】一種控制鐵路石砟車側門的工具
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種控制鐵路石砟車側門的工具。
【背景技術】
[0002]鐵路線路在長期使用過程中受自然災害以及其他原因，出現道床不飽滿、水害衝刷、大修等情況時需要補充石砟。在車輛行進過程中，石砟將會自動將側門擠開，在沒有外力的情況下，側門開度將難以控制。現有的灑砟辦法是打開車皮側門，依靠灑砟人員用鐵鍬作為頂門杆頂住側門以控制側門開度，從而控制石砟流量。由於人員疲勞等因素，難以均勻控制頂門力度，導致卸砟量時大時小，沿線路難以均勻分布，仍需要部分人力，用鐵鍬二次分配，既加大了人力投入，效率又低。
【發明內容】
[0003]為了克服現有種控制鐵路石砟車側門的工具的上述不足，本實用新型提供一種控制側門的開度容易、穩定石砟流量的控制鐵路石砟車側門的工具。
[0004]本控制鐵路石砟車側門的工具包括頂門杆，其特徵是:所說的頂門杆是第一帶垂直柄的螺栓，還設置著彎鉤板與第二帶垂直柄的螺栓，彎鉤板的寬度為100— 150mm，彎鉤板由長條板、第一彎折板、第二彎折板與第三彎折板構成，第一彎折板與第三彎折板平行並且第一彎折板與第三彎折板之間有15 — 25mm的間隔；第一彎折板、第二彎折板與第三彎折板構成彎鉤；順著逆時針的方向第一彎折板與長條板之間成90°，第二彎折板與第一彎折板之間成90°，第三彎折板與第二彎折板之間成90° ;並且第一彎折板的長度大於第三彎折板長度，大於的長度不小IOOmm ;在長條板的縱向有第一螺孔與第二螺孔，每個螺孔的直徑不小於MIO ;第一帶垂直柄的螺栓的第一螺杆抒在第一螺孔,第一螺杆的螺紋端能伸出長條板的長度，不小於第一彎折板的長度減第三彎折板的長度；第二帶垂直柄的螺栓的第二螺杆擰在第二螺孔，第二螺杆的螺紋端能伸出長條板的長度，不小於第一彎折板的長度減第三彎折板的長度；第一帶垂直柄的螺栓是在第一螺杆的一端焊接一根與第一螺杆垂直的手柄，第二帶垂直柄的螺栓是在第二螺杆的一端焊接一根與第二螺杆垂直的手柄。
[0005]上述的控制鐵路石砟車側門的工具，其特徵是:長條板的長度為460— 520mm，第一彎折板的長度為250— 280mm，第三彎折板的長度不小於100mm，第二螺孔到第一彎折板的下底面距離為80 — IOOmm ;第一螺孔與第二螺孔之間的距離為200— 250mm。
[0006]把本控制鐵路石砟車側門的工具安裝於石砟車的側門外，為側門提供一個外力，以平衡石砟的擠壓力，旋轉手柄即可控制側門開度大小，替代人工控制側門開度，從而可以控制側門的開度，開度大小決定了石砟流量大小，以此達到穩定石砟流量的效果。容易控制石砟流量，鋪砟效果均勻，而且二次整修率降低。在整個灑砟過程中，人員只負責監督工作即可，即減少了人力投入，又保證了鋪砟效果。
【專利附圖】
【附圖說明】[0007]圖1是本實用新型的主視圖，圖中局部剖開。
[0008]圖2是相對圖1的左視圖。
[0009]圖3是本實用新型的使用參考圖。
[0010]圖4是與圖3對應的局部左視圖。
[0011]圖3與圖4相對圖1縮小。
[0012]I 一第一帶垂直柄的螺栓 2—第一螺杆 3—第一螺孔
[0013]4 一彎鉤板 5—長條板 6—第二帶垂直柄的螺栓
[0014]7一第二螺杆8—第二螺孔 9一彎鉤 10—第二彎折板 11—第二彎折板 12—間隔 13—第一彎折板14一側門15—鐵路石--乍車16—石砟車箱側角鋼。
【具體實施方式】
[0015]下面結合實施例及其附圖詳細說明本實用新型的【具體實施方式】，但本實用新型的【具體實施方式】不局限於下述的實施例。
實施例
[0016]本實用新型的結構見圖1與圖2，它包括頂門杆，其特徵是:所說的頂門杆是第一帶垂直柄的螺栓1，本實用新型還設置著彎鉤板4與第二帶垂直柄的螺栓6，彎鉤板4由長條板5、第一彎折板13、第二彎 折板11與第三彎折板10構成，第一彎折板13與第三彎折板10平行並且第一彎折板13與第三彎折板10之間有間隔12。第一彎折板13、第二彎折板11與第三彎折板10構成彎鉤9。在圖1中順著逆時針的方向(從與圖1相對應的後視圖看，是順時針的方向)
[0017]第一彎折板13與長條板5之間彎折成90°，第二彎折板11與第一彎折板13之間彎折成90° ,第三彎折板10與第二彎折板11之間彎折成90°。在長條板5的縱向有第一螺孔3與第二螺孔8，每個螺孔的直徑均為Μ16。第二螺孔8到第一彎折板13的下底面距離為100mm，第一螺孔3與第二螺孔8之間的距離為250 mm。
[0018]本實施例的彎鉤板4是由15mm厚、IOOmm寬、長930mm的鋼板朝著一個方向依次彎折三次製成，每次彎折90°。本實施例的長條板5長508mm,第一彎折板13長265mm、第二彎折板11長45mm,第三彎折板10長157mm,間隔12寬15mm,由彎折的工藝不同,第一彎折板13、第二彎折板11與第三彎折板10的長度也有改變，一般改變不大於2 mm。本實施例也可用長508mm的長條板5,長265mm的第一彎折板13、長45mm的第二彎折板11,長157mm的第三彎折板10焊接成。
[0019]第一帶垂直柄的螺栓I是在第一螺杆2的無螺紋的一端焊接一根與第一螺杆2垂直的手柄，第一螺杆2擰在第一螺孔3。第二帶垂直柄的螺栓6是在第二螺杆7的無螺紋的一端焊接一根與第二螺杆7垂直的手柄，第二螺杆7擰在第二螺孔8。
[0020]本實施例的第一螺杆2長370mm，第二螺杆7長220 mm。
[0021]本實用新型的使用方法見圖4與圖5。把彎鉤9鉤在石砟車箱側角鋼16下邊，第二螺杆7頂在石砟車箱側角鋼16的側邊擰緊，就把本控制鐵路石砟車側門的工具安裝好，調節第一螺杆2伸出長條板5的距離，就可控制側門14張開的大小即本申請文件所述的開度。
【權利要求】
1.一種控制鐵路石砟車側門的工具，它包括頂門杆，其特徵是:所說的頂門杆是第一帶垂直柄的螺栓，還設置著彎鉤板與第二帶垂直柄的螺栓，彎鉤板的寬度為100— 150mm，彎鉤板由長條板、第一彎折板、第二彎折板與第三彎折板構成，第一彎折板與第三彎折板平行並且第一彎折板與第三彎折板之間有15 — 25mm的間隔；第一彎折板、第二彎折板與第三彎折板構成彎鉤；順著逆時針的方向第一彎折板與長條板之間成90°，第二彎折板與第一彎折板之間成90°，第三彎折板與第二彎折板之間成90° ;並且第一彎折板的長度大於第三彎折板長度，大於的長度不小IOOmm ;在長條板的縱向有第一螺孔與第二螺孔，每個螺孔的直徑不小於MlO ;第一帶垂直柄的螺栓的第一螺杆擰在第一螺孔，第一螺杆的螺紋端能伸出長條板的長度，不小於第一彎折板的長度減第三彎折板的長度；第二帶垂直柄的螺栓的第二螺杆擰在第二螺孔，第二螺杆的螺紋端能伸出長條板的長度，不小於第一彎折板的長度減第三彎折板的長度；第一帶垂直柄的螺栓是在第一螺杆的一端焊接一根與第一螺杆垂直的手柄，第二帶垂直柄的螺栓是在第二螺杆的一端焊接一根與第二螺杆垂直的手柄。
2.根據權利要求1所述的控制鐵路石砟車側門的工具，其特徵是:長條板的長度為460— 520mm,第一彎折板的長度為250— 280mm,第三彎折板的長度不小於100mm,第二螺孔到第一彎折板的下底面距離為80— 100mm;第一螺孔與第二螺孔之間的距離為200—250mmo
【文檔編號】B61D19/00GK203528485SQ201320620462
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年10月10日 優先權日:2013年10月10日
【發明者】白慧傑 申請人:山西太鋼不鏽鋼股份有限公司