雙翼穩固式立柱的製作方法
2024-04-14 18:39:05 4
1.本實用新型屬於公路安全防護領域，具體涉及雙翼穩固式立柱。
背景技術：
2.公路防眩板設在雙向公路分隔帶中，為保障人們夜間出行發揮了極大的安防作用，是道路上不可或缺的交安設施。在現有技術中，常見的防眩板安裝方式有：1.在護欄板立柱上加設抱箍固定支撐彎管下端，支撐彎管上端與橫梁底部連接，再將多片防眩板間隔安裝在支撐橫梁上；2.多根立柱支撐橫梁，在橫梁上多片間隔安裝；3.獨立立柱下端打入地面，上端與防眩板底座連接；4.砼基座上的間隔安裝等形式。通過施工工時和材料成本核算，立柱支撐橫梁和獨立立柱的安裝方式最為簡捷，省時省力，材料消耗也更為節省，已經成為常用方式。
3.由於國內大部分雙向公路中間分隔帶的地下都埋設有電力通訊管線。在施工過程中，常出現管線埋設深度達不到設計標準要求的狀況。防眩板橫梁的支撐立柱和獨立立柱的夯入深度一般設在0.7-0.9米，在採用打樁機將立柱夯入地面以下時，立柱底端往往會觸傷地埋管線，造成難以估量的損失。
4.另外，為保障道路兩側的護欄板具有較強的穩固性，護欄板立柱需要夯入地下的深度一般設在1.4-1.6米，才能確保護欄板具有較強的抗衝擊能力，因此也耗費了較多的鋼材。
5.現有立柱支撐方式存在的缺陷有：
6.1、護欄板立柱上加設抱箍，固定支撐彎管，再以支撐彎管支撐橫梁的方式，材料消耗最大、工序也最為繁瑣。風況環境中，緊固螺栓極易出現鬆動，導致支撐架整體鬆散現象發生；
7.2、多根立柱支撐橫梁，立柱根部打入地面後，為避免損傷地埋管路，必然插入深度過淺；需要在露出地面的管壁周圍挖出預製槽，再用水泥砂漿將立柱加以圍固。這樣不僅會對原路面的防水結構層造成一定的破壞，還會極大的增加施工成本和材料消耗；
8.3、雖然護欄板立樁的打入深度符合設計要求，但僅憑混合土壤和碎石路基的圍固，穩定強度依然存在薄弱現象。
技術實現要素：
9.為解決上述現有技術問題，本技術提供了雙翼穩固式立柱結構。為實現上述目的，本技術的技術方案：包括立柱、穩固翼、穩固槽、出漿孔。所述穩固翼為左右兩片，縱向且對稱焊接在立柱下部地埋處的兩側，穩固翼上設有穩固槽，立柱下部的外壁上設有多個出漿孔，在立柱的頂端設有與防眩板底座連接的法蘭。所述立柱底端可通過縮管設備加工成錐形頭，適於碎石和黏土路基環境應用。
10.本技術雙翼穩固式立柱結構：可確保所述立柱在打入地面後，其根端與地埋管線的上表層之間保留安全厚度，不會傷及管線。所述立柱的夯入深度可設在0.5-0.6米，通過
對稱焊接在立柱下部兩側的穩固翼限制立柱水平轉動。
11.優選的，所述立柱下部與穩固翼對應處的管壁環周設有出漿孔。
12.優選的，所述穩固翼設為兩片，在採用打樁機將立柱打入地路面時，對道路表面造成的破口較小，符合國家相關標準要求。
13.優選的，所述立柱底端可通過縮管工藝製作成錐形頭，適用於碎石和黏土路基環境。
14.優選的，所述本技術技術在應用於護欄板立柱時，穩固翼可根據實際環境做加寬、加長、加厚設計，穩固翼也可設為多片，以期在應用環境中達到較好的抗衝擊能力的要求。
15.優選的，所述雙翼穩固式立柱在垂直夯入路面時，必然會有一些土壤和碎石被擠入立柱空腔中；再將固化劑溶液從立柱頂端注入立柱空腔，通過立柱下部的出漿孔流溢出來，對立柱內部和管壁外圍的土壤及碎石的縫隙進行滲透填補，在地面下弭接凝結，形成一定體積的結坨，以此形成穩固結構。
16.優選的，所述穩固翼上設有橫向洞穿的穩固槽，在立柱打入地面的過程中，穩固翼兩側和立柱周邊的土壤、碎石受到擠壓，會對穩固槽橫向洞穿的孔隙進行填塞，當固化劑溶液從立柱下部的出漿孔流溢出來時，通過穩固翼上設置的穩固槽形成過孔滲透，進一步利於穩固翼兩側和立柱周邊的土壤碎石的弭接凝結，形成體積較大、整體較重的橫截面為不規則橢圓形的坨塊，以此提高立柱的穩定強度。
17.優選的，所述固化劑溶液為土壤固化劑或水泥砂漿稀料，應根據實際應用環境選擇固化材料。
18.需要說明的是：本技術設計在用於橫梁支撐立柱時，頂端需按施工要求加裝或焊接與橫梁連接的法蘭或支撐板。
19.還需要說明的是：本技術設計在用於護欄板立柱時，頂端與現有立柱等同，施工方式等同，無需設置法蘭。
20.使用本技術方案的雙翼穩固式立柱，可明顯降低立柱生產時的材料消耗、較大提升應用環境中的穩定強度，對路面不會產生違反施工規範的破壞性傷害。
21.與現有技術相比，本技術的有益效果是：
22.可縮短防眩板橫梁支撐立柱的長度，達到淺埋且穩固的效果，降低立柱夯入地面後再進行挖槽預製的施工難度、節省預製材料，同時形成的破口較小，可減少對路面表層和防水層的破壞隱患；
23.穩固翼對立柱可起到橫向的支撐作用，以避免立柱在酥鬆土壤及碎石路基中的晃動和水平轉動，再加上土壤固化劑溶液或水泥砂漿稀料的滲透弭接，可將穩固翼的兩側、立柱的周邊和立柱管內的土壤碎石凝結成整體坨塊；
24.1、本技術設計應用於護欄板立柱時，可根據實際需要，在立柱下部增設多片穩固翼，以期達到更好的穩定效果。與現有護欄板立柱相比，不僅可縮短立柱長度，尤其在道路兩側較為酥鬆的路基上施工時，可通過立柱管壁內外的土壤及碎石的弭接，明顯增強立柱穩定能力。
附圖說明
25.圖1為雙翼穩固式立柱的帶法蘭立柱示意圖；
26.圖2為雙翼穩固式立柱的底端為錐形頭立柱示意圖；
27.圖3為雙翼穩固式立柱的多翼片示意圖；
28.圖4為雙翼穩固式立柱的土壤結坨橫截面俯視示意圖；
29.圖5為雙翼穩固式立柱的土壤結坨剖視示意圖。
30.圖中：1、立柱；2、穩固翼；3、穩固槽；4、出漿孔；5、錐形頭；6、法蘭；7、管口；8、路面；9、結坨。
具體實施方式
31.下面結合附圖和具體實施方式對本技術技術方案做進一步描述。
32.實施例一：
33.參見圖1-5：該結構包括空心鋼管立柱1，下部兩側對稱焊接穩固翼2，穩固翼2上設有穩固槽3，立柱1下部還設有出漿孔4，立柱1的底端常見為通孔；在立柱1的頂端設置法蘭6，是便於立柱1頂端與防眩板底板或橫梁連接。立柱1被打入路面8時，在路面8上形成的破口較小；立柱1下部的穩固翼2和出漿孔4完全夯入路面8以下的設定深度後，再從管口7向立柱1的鋼管空腔中注入固化劑溶液，固化劑溶液通過立柱1下部設置的出漿孔4向外流溢，滲透到土壤碎石的毛細孔和縫隙中，與立柱1的管壁內外和穩固翼1環周形成結坨9，結坨9充分固化後，質地細密堅硬，也可起到防水作用；以此達到較強的預製效果，從而增強立柱1根部和整體的穩定強度。
34.實施例二：
35.參見圖2：雙翼穩固式立柱的底端為錐形頭立柱示意圖。本技術設計應用於碎石或硬質膠板黏土地基上施工時，可採用縮錐工藝先將立柱1的底端加工成錐形頭5，以此增強立柱1在夯入下沉時的垂直衝破能力，避免立柱1的底端在路基土石中發生偏移跑位現象。
36.實施例三：
37.參見圖3：雙翼穩固式立柱的多翼片示意圖。在道路兩側安裝的護欄板立柱1適於採用這種設計結構。由於在道路施工過程中，路面交安設施的安裝是在路面硬化工程完工後實施，由此參照國家道路施工相關技術規範標準，多翼片立柱會對已經硬化的路面8造成一定程度的損傷。然而，護欄板立柱1一般是設在硬化路面外側的土壤碎石基礎上，避開了硬化路面8，因此，護欄板立柱1適宜應用於道路兩側。
38.需要說明的是，立柱1頂端的法蘭6，內徑需大於立柱1頂端的外徑。法蘭6與立柱1頂端應為穿插式環周焊接，以確保打樁機的錘頭可以與立柱1頂端的管壁充分頂扣，便於垂直向下有效發力，不至於對法蘭6的接觸面造成損壞。
39.以上所述僅為本技術的實施方式說明，並非限定本技術的保護範圍，凡涉及本技術技術原理所做的任何修改、替換和改進，均應包含在本技術的保護範圍。