一種載貨車車架總成的製作方法
2024-04-16 09:43:05 1
1.本發明涉及一種載貨車車架總成，屬於汽車製造技術領域。
背景技術：
2.汽車重量降低，可有效減少燃油消耗，同時可提升載質量，為用戶帶來更多收益，因此整車輕量化越來越受到各大汽車廠商的重視，尤其是載貨車領域。
3.目前載貨車車架最常用的是槽型橫梁結構，其重量大、抗扭轉性能差、連接件多、標準件需求量大、橫梁總成狀態不統一，而且目前車架縱梁腹面孔位大都根據底盤附件的需要來進行打孔，進一步導致車架狀態多、生產和管理混亂，不利於平臺的統一。本次設計的意圖即在設計一種全新的輕量化載貨車車架總成，解決上述問題，提高產品的核心競爭力。
4.申請號為cn202121448560.5的中國實用新型專利，公開了一種載貨車車架及其縱梁結構，包括：縱梁前段，縱梁前段包括縱梁前段本體和連接在縱梁前段本體一端部的第一橫梁；適配緊固裝配在縱梁前段本體相對另一端部的縱梁中段，縱梁中段包括縱梁中段本體；以及適配緊固在縱梁中段本體一端部的縱梁後段，縱梁後段包括縱梁後段本體和連接在縱梁後段本體上的端橫梁，其中：縱梁前段本體、縱梁中段本體和/或縱梁後段本體上設有加強板；縱梁前段本體、縱梁中段本體和/或縱梁後段本體上設有橫梁。無法實現平臺的統一，車架狀態多、生產和管理混亂。
技術實現要素：
5.本發明的目的在於針對上述存在的問題，提供有利於平臺的統一的一種載貨車車架總成。
6.本發明是通過以下技術方案實現的：
7.即一種載貨車車架總成，包括左縱梁、右縱梁以及連接在左縱梁與右縱梁之間的若干橫梁，左縱梁、右縱梁腹面上並排等距設有的多個標準孔，橫梁採用鋼管制成，稱為管橫梁，管橫梁兩端焊接有橫梁連接板，橫梁連接板上開設有與縱梁上標準孔設置間距相同的標準孔，橫梁連接板與縱梁通過螺栓、鉚釘相連，左縱梁、右縱梁尾端之間安裝有尾梁，尾梁上設有與縱梁上標準孔設置間距相同的標準孔，尾梁通過螺栓、鉚釘與縱梁相連。
8.車架標準件規格得到統一，顯著提升車架總成的生產效率和組裝效率。此外，標準孔設計方案實現了橫梁和底盤連接附件在不同軸距、不同高度的車架上自由組合和自由布置，而無需新出專用件，實現車架總成平臺化設計。
9.本發明的進一步改進還有，左縱梁、右縱梁腹面上設有過線孔。有利於底盤管線束連接和縱梁輕量化。
10.本發明的進一步改進還有，左縱梁、右縱梁前端上翼面切除了部分材料。增大發動機落裝空間，同時車架進一步實現輕量化。
11.本發明的進一步改進還有，管橫梁上集成有管線束支架、傳動軸吊架、防轉銷、幹
燥器支架。大幅減少總成零部件和標準件的數量，提高生產效率，降低自重和成本。
12.本發明的進一步改進還有，左縱梁、右縱梁內側面上安裝有限位塊加強支架，限位塊加強支架由鋼板衝壓而成，折彎處採用圓角過渡，前後端面上設有減重孔，限位塊加強支架上設有與縱梁上標準孔設置間距相同的標準孔，限位塊加強支架通過螺栓、鉚釘與縱梁相連。
13.本發明的進一步改進還有，尾梁上設有減重孔，有利於車架進一步實現輕量化。
14.本發明的進一步改進還有，傳動軸吊架集成安裝在由車架前端到後端第二個管橫梁上。
15.本發明的進一步改進還有，管線束支架、防轉銷、乾燥器支架集成安裝在車架最前端的管橫梁上。
16.與現有技術相比，本發明所具有的有益效果是：
17.車架標準件規格得到統一，顯著提升車架總成的生產效率和組裝效率。此外，標準孔設計方案實現了橫梁和底盤連接附件在不同軸距、不同高度的車架上自由組合和自由布置，而無需新出專用件，實現車架總成平臺化設計。
附圖說明
18.為了更清楚地說明本發明的技術方案，下面將對描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
19.圖1是本發明具體實施方式的結構示意圖。
20.圖2是本發明具體實施方式的部分結構示意圖。
21.圖3是本發明具體實施方式管橫梁與橫梁連接板的結構示意圖。
22.圖4是本發明具體實施方式限位塊加強支架的結構示意圖。
23.圖5是本發明具體實施方式尾梁的結構示意圖。
24.圖6是本發明具體實施方式管橫梁與左右縱梁連接的結構示意圖。
25.圖7是本發明具體實施方式限位塊加強支架與左右縱梁連接的結構示意圖。
26.圖8是本發明具體實施方式尾梁與左右縱梁連接的結構示意圖。
27.圖中：1、左縱梁；2、右縱梁；3、管橫梁；4、橫梁連接板；5、螺栓；6、限位塊加強支架；7、尾梁；8、過線孔；9、鉚釘；10、減重孔；11、管線束支架；12、傳動軸吊架；13、防轉銷；14、乾燥器支架；15、標準孔。
具體實施方式
28.下面對照附圖，對本發明的具體實施方式作進一步詳細的說明。
29.實施例一：
30.如圖1至圖8所示的一種載貨車車架總成，包括左縱梁1、右縱梁2以及連接在左縱梁1與右縱梁2之間的若干橫梁，左縱梁1、右縱梁2腹面上並排等距設有的多個標準孔15，橫梁採用鋼管制成，稱為管橫梁3，管橫梁3兩端焊接有橫梁連接板4，橫梁連接板4上開設有與縱梁上標準孔15設置間距相同的標準孔15，橫梁連接板4與縱梁通過螺栓5、鉚釘9相連，左縱梁1、右縱梁2尾端之間安裝有尾梁7，尾梁7上設有與縱梁上標準孔15設置間距相同的標
準孔15，尾梁7通過螺栓5、鉚釘9與縱梁相連。
31.實施例二：
32.與實施例一的區別在於：左縱梁1、右縱梁2腹面上設有過線孔8，且左縱梁1、右縱梁2前端上翼面切除了部分材料。
33.實施例三：
34.與實施例一的區別在於：管橫梁3上集成有管線束支架11、傳動軸吊架12、防轉銷13、乾燥器支架14。傳動軸吊架12集成安裝在由車架前端到後端第二個管橫梁3上，管線束支架11、防轉銷13、乾燥器支架14集成安裝在車架最前端的管橫梁3上。
35.左縱梁1、右縱梁2內側面上安裝有限位塊加強支架6，限位塊加強支架6由鋼板衝壓而成，折彎處採用圓角過渡，前後端面上設有減重孔10，尾梁7上設有減重孔10，限位塊加強支架6上設有與縱梁上標準孔15設置間距相同的標準孔15，限位塊加強支架6通過螺栓5、鉚釘9與縱梁相連。
36.工作原理：
37.車架標準件規格得到統一，顯著提升車架總成的生產效率和組裝效率。此外，標準孔設計方案實現了橫梁和底盤連接附件在不同軸距、不同高度的車架上自由組合和自由布置，而無需新出專用件，實現車架總成平臺化設計。
38.本說明書中各個實施例採用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同、相似部分互相參見即可。
39.本發明的說明書和權利要求書及上述附圖中的術語「上」、「下」、「外側」「內側」等如果存在是用於區別位置上的相對關係，而不必給予定性。應該理解這樣使用的數據在適當情況下可以互換，以便這裡描述的本發明的實施例能夠以除了在這裡圖示或描述的那些以外的順序實施。此外，術語「包括」和「具有」以及他們的任何變形，意圖在於覆蓋不排他的包含。
40.對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本發明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發明的精神或範圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本發明將不會被限制於本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的範圍。