一種大型低溫液貨船舶循環降露回氣調整裝置的製作方法

2024-02-22 04:37:15

本發明涉及低溫液貨船舶裝貨過程中乾燥降露技術，特別涉及一種大型低溫液貨船舶循環降露回氣調整裝置。

背景技術：

對於lng，leg低溫貨品運輸船舶降低和保持液貨艙和幹隔艙(例如c型獨立貨艙船)低露點值非常重要，裝貨前如有超標的水分存在，對於貨艙不僅影響貨物貨品質量，水分還會凝結成微冰影響潛入式液貨泵的運轉，造成泵軸等部件的損壞；對於幹隔艙如果露點過高將影響保溫層保溫效果，嚴重會使保溫失效，因此按照工藝及產品說明書要求在裝貨前必須對貨艙和幹隔艙進行除溼降露工藝，露點一般需要達到較高要求值，如lng運輸船貨艙和幹隔艙露點應降低到-50℃至-60℃甚至更低。低溫液貨船舶一般使用自帶的空氣壓縮機和除溼降露設備對貨艙幹隔艙空氣進行降露衝艙工藝作業。

目前液貨船舶充艙降露廣泛用單向開放作業方法，一般空氣經壓縮機壓縮後，通過空氣乾燥機降露處理排往貨艙和幹隔艙，貨艙和幹隔艙由各艙排放口自由端排放到大氣，因此液貨船舶充艙降露要求首先配備高品質大容量的降露設備，要經過相當時間的衝裝作業才能達到降露目標，根據經驗一般使用三倍以上的氣體置換量才能保證衝裝效果，例如：在理想環境狀況下一個單艙艙容8000立方米貨艙如果需要降露處理，普通環境下使用1000立方米每小時的降露點設備，理論上經過3倍(8000立方)處理量才能達到標準。如果某些地區是潮溼環境，降露除溼工藝消化會更長時間。

船舶在這種單向開放降露充艙模式下，經過降露處理的帶有一定壓力的充艙氣體直接排空造成了浪費，同時對於艙容較大的中大型lng，leg船舶船舶受空氣降露設備處理能力限制，如果超出乾燥機的處理量，乾燥機負荷增大，降露效果就會變差，高溫高溼環境進氣降露工藝作業處理量明顯減小，而lng，leg船舶露點要求值有著嚴格標準，船舶往往因船舶降露工藝作業時過長而嚴重影響船舶運營時間和裝貨效率。另外船舶氣體乾燥系統多採用吸附式乾燥形式(或吸乾組合模式)，長時間超負荷使用，乾燥設備能源耗會增大吸附濾器等消耗品增加，縮短了整體設備的使用壽命。

技術實現要素：

本發明的目的是克服現有技術中的不足，提供一種大型低溫液貨船舶循環降露回氣調整裝置，充分將有一定壓力並經乾燥降露的充艙排放氣體重複利用。本裝置使用文丘裡管等設備產生降溫降壓及負壓吸附作用，與補充空氣混合加以壓力調節，使船舶原有乾燥降露裝置入口的氣體露點不斷循環降低。

本發明所採用的技術方案是：一種大型低溫液貨船舶循環降露回氣調整裝置,包括與貨艙排空口相連接的貨艙回氣總管和與幹隔艙排空口相連接的幹隔艙回氣總管,所述貨艙回氣總管和所述幹隔艙回氣總管均連接至平衡閥,所述平衡閥的一個出口依次連接有文丘裡管、空氣濾器和壓力平衡罐；所述壓力平衡罐的兩個出氣口分別連接至放空管和船舶原有乾燥降露裝置的入口端，所述空氣濾器的出水口連接至冷凝水放殘管線，所述文丘裡管的補氣口連接有新風管，所述平衡閥的另一個出口連接至所述放空管。

所述貨艙排空口通過回氣支管管系回流至所述貨艙回氣總管。

所述幹隔艙排空口通過回氣支管管系回流至所述幹隔艙回氣總管。

所述新風管上設置有調節閥。

所述放空管上設置有閥組。

本發明的有益效果是：

1.通過本發明循環降露回氣調整裝置可將貨艙的排空口(或者幹隔艙的排空管線)回流氣體重新引入到船舶原有乾燥降露裝置入口總管上，使降露後經乾燥的氣體得以循環利用，加快艙室氣體快速降露達到露點的目的，使降露效果明顯提高可減少船舶原有乾燥降露裝置負荷，保證大容量氣體的降露工藝質量，節省船舶降露工藝時間，為船舶生產營運節省寶貴時間，因此生產效率提高。

2.利用本發明循環降露回氣調整裝置循環利用充艙氣體不僅可提高船舶自帶的壓縮和乾燥設備處理量能力，減少設備更換空氣濾器及乾燥濾器保養頻次，使整體設備運行維護費用降低，因此延長了船舶原有乾燥降露裝置使用壽命。

3.本發明中，循環降露回氣調整裝置由文丘裡管等設備組成，能夠保證船舶原有乾燥降露裝置入口氣體壓力和流量的平衡，並且壓力可以根據船舶原有乾燥降露裝置要求進行調整和設定，有效防止負壓發生。

4.本發明中，循環降露回氣調整裝置設有氣體濾器和緩衝罐，能夠保持進入船舶原有乾燥降露裝置的回流氣體清潔度和壓力穩定，系統穩定性高，緩衝罐可安裝有溫度，壓力，露點等參數數值的指示表，方便對乾燥系統入口進行監測，實現使用的便利，本裝置可以保持空氣壓縮機設備入口壓力穩定，避免了對船舶乾燥系統的衝擊，使整體系統更加實用高效。

5.本發明中，循環降露回氣調整裝置入口處增加有調節閥，可調節新風進入乾燥系統的空氣量，需要時可完全由外界新風進入降露乾燥系統，增加管理便利性；

6.本發明中，壓力平衡罐連接有放空管和閥組集中定向排放，可有效保證含氧量過低或有毒有害貨艙排放氣體向指定方向排放。

附圖說明

圖1：本發明結構示意圖。

附圖標註：1、貨艙回氣總管；2、幹隔艙回氣總管；3、文丘裡管；4、新風管；5、空氣濾器；6、壓力平衡罐；7、冷凝水放殘管線；8、平衡閥；9、放空管；10、調節閥；11、船舶原有乾燥降露裝置的入口端。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步的描述。

如附圖1所示，一種大型低溫液貨船舶循環降露回氣調整裝置,包括與貨艙排空口相連接的貨艙回氣總管1和與幹隔艙排空口相連接的幹隔艙回氣總管2,所述貨艙/幹隔艙排空口分別通過回氣支管管系回流至所述貨艙/幹隔艙回氣總管1/2。所述貨艙回氣總管1和所述幹隔艙回氣總管2均連接至平衡閥8,所述平衡閥8的一個出口依次連接有文丘裡管3、空氣濾器5和壓力平衡罐6；所述壓力平衡罐6的兩個出氣口分別連接至放空管9和船舶原有乾燥降露裝置的入口端11，所述空氣濾器5的出水口連接至冷凝水放殘管線7，所述文丘裡管3的補氣口連接有新風管4，所述新風管4上設置有調節閥10；所述平衡閥8的另一個出口連接至所述放空管9，所述放空管9上設置有閥組。

本發明中，由貨艙/幹隔艙回氣支管線分別接回形成匯總，匯流到貨艙/幹隔艙總管1/2，在給船舶貨艙/幹隔艙乾燥充氣過程中，隨著船舶原有乾燥降露裝置不斷給貨艙/幹隔艙充艙加壓，使貨艙/幹隔艙總管1/2內的壓力逐漸增強到一定值，經過文丘裡管3時，因為排氣壓力總是大於環境氣壓，所以這樣的連接方式可以順利的實現乾燥循環，由於亞音速的回流氣體經文丘裡管3產生的降壓(降露)負壓吸附作用，吸附來自補氣新風管4及調節閥10的外界補充空氣，混合氣體經過濾器5，和壓力平衡罐6，再進入到船舶原有乾燥降露裝置的入口端11，形成循環再乾燥降露過程，直到空氣降露達到合格值，當因檢修等原因或需要對壓力平衡罐6壓力進行調整時，轉化平衡閥8和新風管4及調整閥10進行調整，以致可以完全使用外界新風，讓新風直接進入到系統中到達船舶原有乾燥降露裝置入口處，同時需要打開放空管9及閥組將貨艙/乾燥艙充艙氣體進行集中放空，或者經各艙原排放口放空，液貨船舶一般進行單艙充艙乾燥作業艙壓保持較高時，使用本發明裝置，對於吸附新風和降露作用將更加明顯。

本發明綜合考慮了低溫液貨船舶的運行環境和安全要求，本裝置布置和結構構成上能夠使低溫液貨船舶在貨艙幹隔艙降露處理效率和便捷方面發揮了優勢，大大了船舶的節能環保效能。