無級變速發動機速度特性實驗用主動軸齒輪的製作方法
2024-02-12 13:03:15
專利名稱：無級變速發動機速度特性實驗用主動軸齒輪的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於沙灘車發動機技術領域，具體地說，涉及一種無級變速發 動機速度特性實驗用主動軸齒輪。
技術背景發動機速度特性試驗的目的是通過測功機檢測發動機在不同工況(轉速) 條件下的功率、扭矩、油耗等性能參數是否達到設計使用要求。測試時，需要 在測功機中輸入變速器的減速比。無級變速發動機的速度特性試驗，因為無級變速發動機中沒有變速器，是 無級變速，不能準確輸入減速比，就不能準確測試發動機各轉速點的性能參數。通用的小排量無級變速發動機均採用各種型式的聯軸器與測功機聯接，採 用直接從曲軸端進行發動機速度特性試驗。而排量大的無級變速發動機，由於 功率、扭矩較大，如果用一般聯軸器直接從曲軸端測試發動機性能，聯軸器和 測功設備都容易損壞，這是各發動機及摩託車生產廠家均面臨的一個難關。受 功率、扭矩和轉速的限制，很難找到一款適合的聯軸器。另外，從曲軸端測試發動機，安裝時對發動機和測功機的同心度要求較高，安裝對中需要的時間較長；由於無級變速發動機的速度特性試驗和耐久性試驗輸出的部位不同，速度特性試驗從曲軸端輸出動力，耐久性試驗則是從發動機 的輸出端輸出動力。測試時，由於輸出部位不同，安裝很不方便，特別是對於
體積和質量均較大的大排量發動機，安裝就更加困難。 實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題在於提供一種無級變速發動機速度特性實 驗用主動軸齒輪，用以將發動機的動力通過緩衝齒輪機構和從動軸齒輪傳遞給 發動機主軸，以便於準確測試發動機各轉速點的性能參數。本實用新型的技術方案如下 一種無級變速發動機速度特性實驗用主動軸 齒輪，該主動軸齒輪由一體成型的齒盤和軸身構成，齒盤位於軸身中部偏右的 外圓周面上，兩者的軸心線相重合；所述軸身為通管結構，在軸身內孔的左端 孔壁設置有內花鍵。本實用新型通過軸承支承在減速箱上，減速箱固定於發動機右箱的結合平 面，發動機的主動輪軸(或曲軸)穿過主動軸齒輪軸身的內孔，由螺母鎖緊， 發動機主動輪軸與主動軸齒輪之間通過花鍵連接；主動軸齒輪與減速箱中的緩 衝齒輪機構相嚙合，緩衝齒輪機構則與從動軸齒輪嚙合，並且從動軸齒輪與發 動機主軸花鍵連接，發動機的動力依次通過主動軸齒輪、緩衝齒輪機構和從動 軸齒輪，最後傳遞給發動機主軸，從而實現了將無級變速發動機轉變為有級變 速發動機，此時就可以方便地在發動機的動力輸出端聯接測功機，準確、快捷 地進行大排量無級變速發動機的速度特性試驗。在上述內花鍵右側的孔壁上開設有環形槽，該環形槽緊靠在內花鍵的旁邊。 環形槽用於安裝0型密封圈，防止主動軸齒輪軸身內孔內的潤滑油從花鍵端漏 出。上述軸身內孔的右端為臺階內孔，該臺階內孔的直徑大於軸身內孔的直徑。 臺階內孔用於壓裝軸套，軸套在測試安裝時與主動輪軸間隙配合，軸套與內花
鍵一起保證主動軸齒輪的傳動精度和動力輸出。在上述齒盤左側的軸身的外圓周面上設置有第一環形凸臺，齒盤的右端面 向右側一體延伸，形成有第二環形凸臺。第一環形凸臺和第二環形凸臺分別對 主動軸齒輪的支承軸承軸向限位，使得主動軸齒輪安裝簡單、運行可靠。有益效果本實用新型安裝在減速箱上，用於將發動機的動力通過減速箱 內的緩衝齒輪機構和從動軸齒輪傳遞給發動機主軸，從而實現將無級變速發動 機轉變為有級變速發動機，以方便在發動機的動力輸出端聯接測功機，進行大 排量無級變速發動機的速度特性試驗。本實用新型具有結構簡單、安裝便捷、 傳動可靠等特點，可用於發動機開發設計階段，也可用於批量生產發動機的速 度特性檢驗；採用具有該主動軸齒輪的減速箱可以提高發動機測試的工作效率， 準確快捷地進行大排量無級變速發動機的速度特性試驗。
圖1為本實用新型的結構示意圖。圖2為本實用新型的安裝及使用狀態圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖1所示，本實用新型由一體成型的齒盤1和軸身2構成，齒盤1位於 軸身2中部偏右的外圓周面上，兩者的軸心線相重合；軸身2為通管結構，在 軸身內孔3的左端孔壁設置有內花鍵4，該內花鍵4與發動機主動輪軸(或曲軸) 上的外花鍵相匹配，並且在內花鍵4右側的孔壁上開設有環形槽5，環形槽5緊 靠在內花鍵4的旁邊，用於安裝0型密封圈，防止軸身內孔3內的潤滑油從花 鍵端漏出。所述軸身內孔3的右端為臺階內孔6，該臺階內孔6的直徑大於軸身
內孔3的直徑，臺階內孔6用於壓裝軸套，軸套在測試安裝時與發動機主動輪 軸間隙配合，軸套與內花鍵4 一起保證主動軸齒輪的傳動精度和動力輸出。在 齒盤1左側的軸身2的外圓周面上設置有與軸身成一體的第一環形凸臺7，齒盤 1的右端面向右側一體延伸，形成有第二環形凸臺8。如圖2所示，在臺階內孔6內壓裝有軸套14，軸身2通過兩個軸承9、 10 支承在減速箱11和減速箱蓋19上，第一環形凸臺7和第二環形凸臺8分別對 兩軸承9、 10軸向限位，減速箱11固定於發動機右箱12的結合平面，減速箱 蓋19通過螺栓安裝在減速箱11的右端面。發動機的主動輪軸(或曲軸)13穿 過主動軸齒輪軸身2的內孔3，由軸套14外側的螺母15鎖緊，發動機主動輪軸 13上的外花鍵與主動軸齒輪的內花鍵4聯接；主動軸齒輪的齒盤1與減速箱11 內的緩衝齒輪機構16相嚙合，緩衝齒輪機構16則與從動軸齒輪17嚙合，並且 從動軸齒輪17與發動機主軸18花鍵連接，發動機的動力依次通過主動軸齒輪、 緩衝齒輪機構16和從動軸齒輪17，最後傳遞給發動機主軸18，從而實現了將 無級變速發動機轉變為有級變速發動機，此時就可以方便地在發動機的動力輸 出端聯接測功機，準確、快捷地進行大排量無級變速發動機的速度特性試驗。
權利要求1、一種無級變速發動機速度特性實驗用主動軸齒輪，其特徵在於該主動軸齒輪由一體成型的齒盤(1)和軸身(2)構成，其中齒盤(1)位於軸身(2)中部偏右的外圓周面上，兩者的軸心線相重合；所述軸身(2)為通管結構，在軸身內孔(3)的左端孔壁設置有內花鍵(4)。
2、 根據權利要求1所述的無級變速發動機速度特性實驗用主動軸齒輪，其 特徵在於在所述內花鍵(4)右側的孔壁上開設有環形槽(5),該環形槽(5) 緊靠在內花鍵(4)的旁邊。
3、 根據權利要求1所述的無級變速發動機速度特性實驗用主動軸齒輪，其 特徵在於所述軸身內孔(3)的右端為臺階內孔(6)，該臺階內孔(6)的直 徑大於軸身內孔(3)的直徑。
4、 根據權利要求1或2或3所述的無級變速發動機速度特性實驗用主動軸 齒輪，其特徵在於在所述齒盤(1)左側的軸身(2)的外圓周面上設置有第 一環形凸臺(7)，齒盤(l)的右端面向右側一體延伸，形成有第二環形凸臺(8)。
專利摘要本實用新型公開了一種無級變速發動機速度特性實驗用主動軸齒輪，由一體成型的齒盤和軸身構成，齒盤位於軸身中部偏右的外圓周面上，兩者的軸心線相重合；所述軸身為通管結構，在軸身內孔的左端孔壁設置有內花鍵。本實用新型安裝在減速箱上，用於將發動機的動力通過減速箱內的緩衝齒輪機構和從動軸齒輪傳遞給發動機主軸，從而實現將無級變速發動機轉變為有級變速發動機，以方便進行速度特性實驗。本實用新型具有結構簡單、安裝便捷、傳動可靠等特點，可用於發動機開發設計階段，也可用於批量生產發動機的速度特性檢驗；採用具有該主動軸齒輪的減速箱可以提高發動機測試的工作效率，準確快捷地進行大排量無級變速發動機的速度特性實驗。
文檔編號F16H55/17GK201047434SQ20072012432
公開日2008年4月16日 申請日期2007年5月25日 優先權日2007年5月25日
發明者田亞平, 程志明 申請人:力帆實業(集團)股份有限公司