自動控制鐵路車輛制動閥試驗臺的製作方法

2024-02-08 09:24:15 1

專利名稱：自動控制鐵路車輛制動閥試驗臺的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種改進了的制動閥試驗臺，特別是一種自動控制鐵路車輛制動閥試驗臺。它適用於鐵路客貨車輛的制動閥(三通閥及分配閥)性能的自動試驗。
目前鐵路車輛制動閥性能試驗是在701型及705型試驗臺上進行的，上述兩種試驗臺可分別進行三通閥的十三個項目，分配閥的十個項目及緊急閥的三個項目試驗。上述兩種試驗臺之不足之處是其整個測試過程全部為人工操作，測試人員不僅要及時轉動各種手柄，觀測各種儀表讀數及空氣洩漏情況，還要及時開停秒表，測試時間，故其測試過程中勞動強度大，工作效率低，操作技能不易掌握，試驗的準確性和可靠性都不高。
本實用新型之目的是針對現有制動閥試驗臺的不足而公開一種由計算機控制的全自動試驗臺，測試結果由印表機打出，而且可以編號存檔，從而提高測試效率2倍左右，測試結果排除了人為因素的影響，準確可靠，有檔可查。
本實用新型是這樣實現的；在705型試驗臺上，操作閥2的手柄轉軸軸端通過一對齒輪3與步進電機4相聯，步進電機4固定在試驗臺架上，在試驗臺後部支架10上安裝有電磁閥8，電磁閥8一端與風源11相通，另一端與控制閥12的G孔相通，在試驗臺的正面裝有水位傳感器5，水位傳感器5的探針24插入漏洩測定器的玻璃管中。在支架10上還裝有壓力傳感器9，分別檢測各部所需壓力數值。
本實用新型也可以是這樣實現的在701試驗臺上，操作閥18的手柄轉軸軸端通過一對齒輪20與步進電機19相聯。操作閥15的手柄轉軸軸端通過一對齒輪16與步進電機17相聯。
本實用新型的積極效果是(1)本實用新型的整個測試過程由微機控制，自動進行，並列印出測試結果，提高效率2倍左右。(2)測試結果不受人為因素影響，測試結果可靠性高，從而達到了提高行車的安全性。(3)本實用新型結構保證了，自動測試和手動測試的可轉換性。相互轉換時，不須拆裝任何零部件。自動控制部分如發生故障時，可立即改為手動測試。


如下；圖1是本實用新型的結構主視圖。
圖2是本實用新型的結構側視圖。
圖3是本實用新型的另一種結構主視圖。
圖4是本實用新型的另一種結構側視圖。
圖5是本實用新型的自動風門控制圖。
圖6是本實用新型的洩漏自動測定示意圖。
其中1、定位裝置 2、操作閥 3、齒輪4、步進電機 5、水位傳感器 6、安裝座7、壓力表 8、電磁閥 9、壓力傳感器、10、支架 11、風源 12、控制閥13、自動風門 15、操作閥 16、齒輪17、步進電機 18、操作閥 19、步進電機20、齒輪 21、膜板 22、活塞
23、彈簧 24、探針
以下結合附圖對本實用新型作進一步的說明。
圖1、圖2所示為用於測試客貨車分配閥的自動控制鐵路車輛制動閥的(705)試驗臺，共測如下十個項目1、初充氣和充氣位漏洩試驗 2、急制動位漏洩試驗3、制動和緩解靈敏度試驗 4、局減試驗5、穩定試驗 6、緊急增壓試驗(104閥做)7、緊急二段躍升試驗(103閥做) 8、全緩解試驗9、減速緩解和空車位壓力試驗(103閥做)10、均衡部靈敏度試驗現以均衡靈敏度試驗為例說明微機，電磁閥，步進電機如何控制試驗臺進行分配閥的性能試驗。
均衡部靈敏度試驗試驗目的檢查均衡勾貝兩側能使均衡閥發生動作的壓力差是否符合要求。
試驗過程開機後當壓力傳感器測得付風缸，工作風缸壓力均達定壓時，計算機向電磁閥8驅動電路發出指令，使第四、五、六號電磁閥斷電，打開第四、五、六號風門，其餘電磁閥帶電，關閉相應風門。此後計算機向步進電機4的控制櫃發出指令，步進電機4將操作閥2置8位，當列車管壓力下降到0時，第七a、十一、十八號電磁閥斷電，打開第七a、十一、十八號風門，步進電機4再將操作閥2轉至2位。當壓力傳感器9測壓，在計算機上顯示列車管壓力下降時，容積室的壓力應符合要求(103閥≤20KPa，104閥≤15KPa)。
圖3、圖4所示為用於測試客貨車三通閥的自動控制鐵路車輛制動閥(701)試驗臺，共測十三個項目1、充氣試驗 2、漏洩試驗3、阻力試驗 4、制動感度試驗5、緩解試驗 6、急制動孔試驗7、主勾貝脹圈漏洩試驗 8、穩定性試驗9、制動安全試驗 10、緊急制動試驗11、緊急部綜合試驗 12、旁通部試驗(僅客車閥做)13、安全閥試驗(僅客車閥做)現以充氣試驗為例說明701試驗臺如何自動進行三通閥的性能試驗。
充氣試驗(以貨車GK型三通閥為例)試驗目的檢查三通閥的充氣溝是否符合要求。
試驗過程當風源壓力符合規定壓力(500KPa)時，開機。計算機向控制櫃發出指令，通過電磁閥8驅動放大電路，使第二、三、十二、十四、十五、十六、十七號電磁閥斷電，打開相應的第二、三、十二、十四、十五、十六、十七號風門。其餘電磁閥帶電，關閉相應的風門。接著計算機向步進電機驅動電路發出指令，步進電機19轉動，將操作閥18置2位。步進電機17轉動，將操作閥15置1位。使三通閥處於充氣位，同時計算機開始計時，待壓力傳感器9測得付風缸壓力由0上升到220KPa時所需的時間應在40－54秒之內，否則說明三通閥充氣溝有問題。測試完畢，由印表機自動打出結果。
圖5所示為自動風門控制管路當二位三通電磁閥8無電時，進風口A與出風口B不通，來自風源11的壓力空氣僅通向控制閥12的K孔，這時活塞22上方的壓力空氣經由D→H→G→B→電磁閥8→大氣，膜板22在其下方壓力空氣及彈簧23的作用下抬起，則E→F通，自動風門13打開。當電磁閥8通電時，來自風源11的壓力空氣→電磁閥8的A→B→G→H→D→活塞22將膜板21下壓，E→F通路切斷，自動風門關閉。
圖6所示為漏洩自動測定示意圖，來自製動閥的漏洩氣體通入測定器A腔，這時B腔水位開始由2格向3格上升，當達到3格時，兩探針24與水導通這時計算機即記錄下了漏洩時間是否超出標準。
權利要求1.一種自動控制鐵路車輛制動閥試驗臺，它是在701型和705型試驗臺的基礎上改進的試驗臺，其特徵是a、操作閥2的手柄轉軸軸端通過一對齒輪3與步進電機4相聯，步進電機4固定在試驗臺架上，b、在試驗臺後部支架10土安裝有電磁閥8，電磁閥8一端與風源11相通，另一端與控制閥12的G孔相通，c、在試驗臺的正面裝有水位傳感器5，水位傳感器5的探針24插入漏洩測定器的玻璃管中，d、在支架10上裝有壓力傳感器9。
2.根據權利要求1所述的自動控制鐵路車輛制動閥試驗臺，其特徵在於操作閥18的手柄轉軸軸端通過一對齒輪20與步進電機19相聯，操作閥15的手柄轉軸軸端通過一對齒輪16與步進電機17相聯。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵路車輛制動閥試驗臺，它用於鐵路客貨車輛的三通閥、分配閥的性能全自動測試。本實用新型是現有701和705試驗臺的改進，其特徵是在原試驗臺的操作閥上加裝了步進電機、電磁閥、壓力傳感器和水位傳感器，由微機發出指令，通過控制櫃控制步進電機傳動，代替人工操作。其積極效果是(1)測試過程全部自動化，並列印出結果，效率提高2倍。(2)測試結果可靠性高，(3)結構保證了手工測試與自動測試的可轉換性。
文檔編號G01M17/00GK2129011SQ9222840
公開日1993年3月31日 申請日期1992年7月25日 優先權日1992年7月25日
發明者張文玉, 王偉光, 董奇志, 徐剛濤, 菅立元, 趙文祥 申請人:鄭州鐵路機械學校