鐵路客車載波電話的製作方法
2024-01-24 08:14:15
專利名稱:鐵路客車載波電話的製作方法
本實用新型涉及電話領域，特別是鐵路客車單工載波電話。
在鐵路客車上裝設電話設施，既便於列車長及時進行指揮和管理，又有利於乘務員(包括列車、檢車、公安和餐售人員)及時匯報和聯繫工作。隨著鐵路運輸發展的需要，列車編組的輛數在增加，有的將擴編至20輛，其總長約達470米，這就要求列車的每節車廂都能有一個電話通道。公知的「載頻列車電話」是北京電務段載頻列車電話研製組所研製，該資料刊登於《鐵道通信信號》雜誌1985年9期第9頁。它主要由車廂48V直流電源(以下簡稱電源)、列車廣播線(用作信號傳輸線)、插頭、插座、及以兩個集成電路為核心部件組成的話機所組成。其中集成電路IC2採用LM386集成片，用作音頻功放，另一集成電路型號未公開，用於頻率的調製和解調。實施該設計，雖可在鐵路客車上實現電話聯絡，但由於在整機電路中對頻帶的要求未作統一考慮，該機所用頻率範圍難以擴展，故僅有三個頻道(200、230、260KC)，這就不能滿足車上電話聯絡的實際需要。
本實用新型的任務是提供一種改進的載波話機(以下簡稱話機)，它具有n個通道(15≤n≤20)，完全能滿足列車的所有車廂(包括將其擴編至20輛時)都有一個通道，各車廂之間通話互不幹擾的要求。
解決的方案合理選用1IC阻容定時網絡的最佳參數，也就是將話機〔3〕的調製和解調集成電路〔21〕(簡稱1IC)的第5、6腳之間的電阻R10並聯上n條可調的通道支路，使第5、6腳之間形成一個由可調電阻R10、可調電容C10(串聯於6腳和地之間)、和上述n條通道支路組成可調的阻容網絡〔22〕，從而使話機〔3〕的通道擴展至n個，其載波頻率應用範圍約為100～580KC，各通道頻率相隔20～30KC。
所述可調阻容網絡〔22〕的n條可調通道支路，分別由電位器Wi(i＝1、2、……n)、電阻ri、和通道開關Ki串聯而成，其中設電位器Wi的目的在於使支路可調。各通道頻率fi可用下式計算fi＝ 1/(K(R10∥Ri)C10) 〔hZ)式中K為係數Ri＝Wi＋ri為任一通道支路的電阻。
本實用新型的進一步改進是把中周變壓器B和並聯電容C3組成的輸入／出寬帶選擇電路〔7〕的頻帶寬調至100～580KC，以保證整機頻帶寬度擴展為100～580KC，使話機n個通道的工作質量更可靠。
本實用新型的其它特徵將結合附圖作進一步說明。
因本實用新型的話機〔3〕有n個通道，適用範圍廣，不僅可依需要製作、安裝於列車的多個車廂，而且完全能滿足一個車廂有一個通道(包括將其擴編至20輛時)，各車廂之間通話互不幹擾的要求，話機結構簡單、合理，安裝方便。
下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。
附圖1為鐵路客車載波電話的安裝示意圖。
附圖2為話機的電路原理方框圖(圖示話機處於收信狀態)。
附圖3為本實用新型一個實施例的話機原理圖(話機狀態同上)。
參照圖1，鐵路客車載波電話，系由多臺裝設於各車廂的話機〔3〕通過接插件〔4、5〕與電源〔1〕、廣播線〔2〕分別連接而成。
參照圖2本實用新型的電路原理包括下列框圖收信時由廣播線〔2〕→隔離電容〔6〕→輸入／出寬帶選擇〔7〕→輸入高放〔8〕→限幅〔9〕→解調〔10〕→低通濾波〔11〕→自動增益控制〔13〕→音頻功放〔14〕→揚聲器〔25〕輸出聲音；發信時由揚聲器〔25〕→音頻功放〔14〕→限幅〔12〕→低通濾波〔11〕→調製〔10〕→輸出功放〔15〕→輸入／出寬帶選擇〔7〕→隔離電容〔6〕→廣播線〔2〕傳輸出信號；並由電源〔1〕→濾波〔18〕→穩壓〔19〕而為話機提供所需工作電源。附圖示Ⅰ～Ⅴ各點為中接點，R、T分別為收、送信接點。
圖3描述一個具有20個通道的實施例的話機原理，它包括圖2所述諸電路原理框圖及指示燈電路〔24〕等的具體電路原理，及框圖之間的實際連接原理。其最大特點是1IC〔21〕5、6腳之間有一個由可調的電阻R10及電容C10、和與R10並聯的分別由電位器Wi、電阻ri和通道開關Ki串聯而成的20條可調通道支路組成的可調阻容網絡〔22〕。參照圖示可對本實用新型的其他特徵進一步說明如下話機〔3〕的調製和解調框圖〔10〕中的調製和解調集成電路〔21〕採用LM567集成片，此外還可為NE567或其它567集成片，音頻功放框圖〔14〕中的音頻功放集成電路(LM386)〔23〕，還可用NE386或其它386集成片；自動增益控制框圖〔13〕中，實際上僅有一隻晶體三極體T3。解調後的音頻信號由1IC的2腳輸出，由電位器W加至2IC的3腳，而1IC的VCO輸出由8腳加至T3基極，作為T3控制電壓，其大小與1IC的2腳音頻輸出同步，因此當解調音頻電壓偏高時，T3內阻將變小，而當解調音頻電壓偏小時，T3內阻將變大，從而使輸入2IC3腳的輸入音頻電壓保持穩定，達到自動增益控制的目的。本例的電源〔1〕經開關〔16〕和防止電源接反保護器件〔17〕連接至低通濾波網路〔18〕，濾除電源高頻成份，防止沿線通信架空線及廣播線無線電波對其幹擾，其輸出經二級穩壓器〔19〕穩壓後，分別輸出話機所需兩種工作電源；話機〔3〕的面板〔30〕配有揚聲器〔25〕、呼叫和對講開關〔K1′和K2′〕、音量調節旋鈕〔31〕、電源指示燈〔32〕、送信指示燈〔33〕、通道開關〔K1～20〕及其相應指示燈〔LED1～20〕。話機可以設置於乘務員工作檯上或安裝於乘務室牆壁上。
權利要求
1.一種鐵路客車載波電話，由裝設於車廂的載波話機(簡稱話機)[3]，分別與車廂直流電源[1]、列車廣播線[2]用接插件[4和5]連接而成，其特徵在於所述話機[3]的頻率調製和解調集成電路[21]的第5、6腳之間有一個由可調電阻R10、可調電容C10、和與R10並聯的n條(15≤n≤20)可調通道支路所組成的可調阻容網絡[22]，其通道載波頻率應用範圍約為100～580KC，其中電阻R10聯於第5、6腳之間，電容C10聯於6腳和地之間，
2.根據權利要求
1所述的鐵路客車載波電話，其特徵是可調阻容網絡〔22〕的n條可調通道支路，分別由電位器Wi(i＝1、2、……n)、電阻ri和通道開關Ki串聯而成，各通道頻率fi可用下式計算fi＝ 1/(K(R10∥Ri)C10) 〔HZ〕式中K為係數，Ri＝Wi＋ri為任一通道支路的電阻，
3.根據權利要求
1或2所述的鐵路客車載波電話，其特徵是所述話機〔3〕內由中周變壓器B和並聯電容C3組成的輸入輸出的輸入／出寬帶選擇電路〔7〕的頻帶寬為100～580KC，
4.根據權利要求
1或2所述的鐵路客車載波電話，其特徵是所述話機〔3〕的調製和解調集成電路〔21〕採用LM567集成片，還可用NE567或其它567集成片；音頻功放集成電路(LM386)〔23〕，還可用NE386或其它386集成片，
5.根據權利要求
3所述的鐵路客車載波電話，其特徵是所述話機〔3〕的調製和解調集成電路〔21〕採用LM567集成片，還可用NE567或其它567集成片；音頻功放集成電路(LM386)〔23〕，還可用NE386或其它386集成片，
6.根據權利要求
1或2所述的鐵路客車載波電話，其特徵是所述話機〔3〕有一個自動增益控制電路〔13〕，系由晶體三極體T3所形成，
7.根據權利要求
3所述的鐵路客車載波電話，其特徵是所述話機〔3〕有一個自動增益控制電路〔13〕，系由晶體三極體T3所形成，
8.根據權利要求
4所述的鐵路客車載波電話，其特徵是所述話機〔3〕有一個自動增益控制電路〔13〕，系由晶體三極體T3所形成，
9.根據權利要求
5所述的鐵路客車載波電話，其特徵是所述話機〔3〕有一個自動增益控制電路〔13〕，系由晶體三極體T3所形成。
專利摘要
本實用新型屬於一種鐵路客車單工載波電話。它包括車廂48V直流電源、廣播線、及以調製和解調、音頻功放兩個集成電路為核心部件組成的話機。話機的調製和解調集成電路LM567的第5、6腳之間的阻容網絡，由電阻R
文檔編號H04B3/00GK86203111SQ86203111
公開日1987年1月7日 申請日期1986年7月11日
發明者袁慶揚, 王利華, 沈光宇 申請人:上海市鐵路局南昌科研所導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan