農民由摩託賽艇的發動機改裝飛機飛1公裡
2023-03-31 09:24:04 1
「自造者」花了不少錢，受了不少傷，坦言在飛機製作和駕馭技術上都不完善，但不肯拋棄。
用不鏽鋼飯盒改成儀錶盤；試飛成功比娶媳婦還高興；下降時為逃避轎車折了「翅膀」……林州農人田少強「自造」的這架飛機，讓他過了把「自在翱翔」的癮，但潛在的危險卻讓其家人很掛心。但是，田少強並不計劃止步，他還有更大的「野心」——想開辦「飛翔俱樂部」，希望更多喜愛飛機，有飛翔願望的人參加進來。
事實上，田少強並未接受過正規駕馭練習，成功試飛也只飛了約1公裡遠，高度僅五六米。
昨日，記者走進林州市南關村一個農家小院，探訪田少強的「飛天夢」。
買航模花了一萬多元
痴迷
田少強本年39歲，中等身段，外表樸素老實與一般的農人兄弟沒有兩樣。因為長期和螺絲、電焊打交道，他的手掌烏黑粗大健壯，手背上還留有許多的疤痕。田少強很好客、也很喜愛聊天，但是在說到自己製作飛機的事兒，才會表現出對抱負的執著和嚮往。
製作一架屬於自己的飛機，在藍天翱翔是田少強終身最大的願望。「我打小就喜好耍弄各種機械，小時候因為家庭條件不允許，我常常從垃圾場撿來廢舊的機械零件，自己組裝成飛機、賽車、輪船等等。高中畢業後，有了必定文明基礎，我逐步開始重視飛機方面的信息，並收集了許多飛機製作方面的書籍和視頻資料，為自己的『飛天夢』做常識儲備。」
因為想了解飛機構造，田少強還收集了兩年的航模。在他家的茶几上，四五個精緻的飛機模型擺放在一同。「曾經家裡有20多個航模，有的送人了，有的被拆成零件了，僅買航模一項支出，我就花了一萬多元。」田少強信手掂起一個遙控直升機航模說，在研究航模的進程中，他逐步了解了飛機的構造和飛翔上的一些簡略常識，這愈加堅定了他製作飛機的信心。
為了愈加具體地學習飛翔製作方面的常識，他還學會了利用電腦上網查資料。網上關於飛機的介紹許多都是英語網站，但是，語言不通的限制並沒有打消田少強學習的熱情，他專門請朋友對一些飛機常識進行翻譯，再細細揣摩。
起名「勇氣號」鼓勵自己
誕生
本年1月，依託和朋友一同經營練車場和自家出租房屋的收益，田少強有了6萬元左右的積儲。他從外地買來飛機零件，還買來了切割機等製作飛機所需的工具，操縱杆、升降杆、剎車、機翼、尾翼、螺旋槳……一個人在自己家的院子裡幹起來。
造飛機畢竟是一個複雜並且很高難度的工作，田少強並不了解飛機各部件應該運用什麼材料，自己在製作的進程中，也僅僅慢慢探究，造了拆，拆了再造，實驗了無數次。白天在家中的院子裡擊打焊接，晚上就從網上研究飛機的製作方法，簡直到達了如痴如醉的境地，乃至有時候深夜突然想通一個問題，生怕到白天忘掉，就立刻從被窩裡爬起來「加班」。
「從開工的第一天起，少強簡直把一切的時刻都給了飛機。」少強的妻子魏海麗說，一個多月後，飛機總算在他們家的小院裡誕生了。因為飛機機翼跨度較長，在院子內調試轉不開，田少強只好把它移到了朋友開的二手車市場裡。
田少強的飛機叫「勇氣號」，他解釋，製作飛機不只需求出資，更需求的是膽量和勇氣，「起這姓名是給自己打氣、鼓勁」。
這個重約500公斤，機身長2米左右，機翼跨度7.5米的「咱們夥」，引擎由摩託賽艇的發動機改裝，尾翼粉刷成五星紅旗圖案，花了田少強6萬多元。
下降時躲轎車折翼人受傷
險情
飛機組裝好後，田少強在朋友的協助下，拉到通往洪谷山的柏油路上首次試飛。
「試飛時引來了許多路人的觀看，咱們指指點點，有質疑的，也有讚揚的，乃至還有人想體會一把。」田少強的朋友何宇進說，在咱們的觀望中，飛機在助跑100多米後脫離地面，飛翔高度約五六米，飛翔了一公裡左右後安全下降。「沒有飛過的人，根本不明白翱翔的快樂，那感覺比娶媳婦兒都要高興。」田少強大笑。
田少強說，他總共試飛20多次，曾多次受傷。閱歷最為深入的一次是本年3月份，因為缺少飛翔閱歷，他竟然忘了拉警戒線離隔觀眾和車輛，就在飛機下降時，前面公路上迎面開來一輛小貨車。因為飛機機翼比較長，假如迎上去肯定會撞在一同。為了避讓，他只好將飛機儘量下降在路旁邊，誰知落地不穩，「勇氣號」側翻在路溝中。
「機翼一會兒變成了麻花，機身把我壓在下面，臂膀、膀子、腰部好幾處受傷，在家裡躺了十幾天才能下地活動。」田少強說，這次的意外，使他對飛翔從盲目樂觀中，有了更多的反思。
儀錶盤由不鏽鋼飯盒改成
簡陋
記者注意到，「勇氣號」的儀錶盤，居然是由一個飯盒改造成的。「最初是用木板製作的，但木板硬度不行並且螺絲簡略鬆動，後又選用鐵質的儀錶盤，但簡略生鏽重量也過重，最後，我決定用不鏽鋼飯盒來替代。」田少強說。
「在反覆試飛和改善中，他發現了許多問題，反覆修正。比方他設計了雙方向、雙油門，能夠確保在飛翔進程中，其間一個失靈後緊迫備用。再比方，一開始飛機運用的是轎車用的大電瓶，儘管電量足，但重量太重，後改用電動車運用的小電瓶。」田少強的朋友張凱說，少強一天到晚腦子裡裝的都是飛機。
「少強改變了周圍朋友的生活，因為他痴迷於製作飛機，朋友們誰有空誰就過來幫把手，咱們共同見證了這架飛機從無到有的進程，聊天的話題也都是圍繞著飛機進行的。」朋友何宇進說，為了試飛安全，咱們一同動腦子將駕馭座位周圍安裝起保險槓，以避免因機翼、螺旋槳呈現問題或飛機翻轉，導致田少強再次受傷。
「推進螺旋槳現已斷過3根了。」田少強說，在製作飛機主體架構時，因為短少閱歷，沒有發現引擎和推進螺旋槳的連接履帶卡殼問題，剛啟動，螺旋槳就打飛出去，經過反覆實驗才找到合適的履帶，螺旋槳總算運行順暢。
並未接受過正規駕機練習
坦言
在不少人看來，田少強的飛天夢似乎是異想天開。
「自己造飛機，這事別說讓別人聽著沒譜兒，我自己都覺得可笑。你說，飛機那麼精細，一個農人，又沒有多少文明，咋能造好？第一次試飛時，他喊我去看，起飛時，我的心都提到了嗓子眼上了，不敢睜眼，想衝上去把他拽下來。特別是他試飛受傷後，我真實忍受不了，極力勸他拋棄，可他便是不聽。」妻子魏海麗一臉無奈，「現在，他每次試飛都讓我很掛心，生怕出意外。」
「儘管試飛成功了，但與我心中抱負的飛翔還有必定的距離。」田少強坦言，自己在飛機製作和駕馭技術上都還不行完善，計劃過一段時刻後去廣州、浙江學習。
田少強表明，他計劃最近再次試飛，爭取飛翔高度到達15米以上。假如技術到位、資金到位，他還考慮準備開辦「飛翔俱樂部」，希望更多喜愛飛機，有飛翔願望的人參加進來。
田少強說，他目前最大的問題是，並未受過正規駕馭練習。「比方，緊迫迫降是駕馭飛機最基本也是最重要的技術。在飛翔進程中，飛機本身有或許呈現水箱溫度過高、聚散鬆動等問題，需求立刻下降調試，假如不會緊迫迫降，那肯定會造成人身危險。」他說，他有心去安陽航校學習駕機，但一二十萬元的高額膏火，讓他真實難以承擔。
編後
農人造飛機，並非新鮮事物。
從上世紀80年代中期開始，就有北京、南京、廣東、安徽、山東、四川、寧夏、甘肅等多地農人「自造」飛機的報導頻見報端。這些人的閱歷與田少強大體相似：懷揣願望，自學鑽研，不吝血本，無畏風險。
「飛機那麼精細，他一個農人，又沒有多少文明，咋能造好？」細心想想，田少強妻子的話，不無道理。事實上，「田少強們」的飛機，最大的硬傷是工藝簡略、技術薄弱，乃至是靠一釘一錘擊打出來的，安全真的難以保證。山東一農人自駕飛機時不幸罹難，陝西一個農人試飛時和同機教練雙雙摔落致死等事件，便是例子。
說田少強的飛天願望「堅固」，無意貶損一個農人的科學探究精力以及由此表現出來的生命激情，但是，在當時我國雖有相應部門辦理私家飛機，但還短少相應監管辦法，缺少對民間飛翔進行必要的輔導和服務的布景之下；在簡直每一個造飛機的農人家庭墮入貧窮，乃至付出慘重代價的「堅固」實踐之下，咱們是否應該冷靜地考慮：對每個人而言，對每項民間智慧來說，如何發揮契合本身實踐的聰明才智，適時調整科研創新方向，然後實現異樣的絢爛願望呢？
