動力絞車的剎車裝置的製作方法

2023-12-11 00:55:07 2

專利名稱：動力絞車的剎車裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及到一種剎車裝置，尤其是一種剎車制動穩固性高，且安全性極好的動力絞車剎車裝置。
關於工業上應用的剎車裝置，本發明人曾於85年8月15日以「吊重升降器的無動力剎車裝置」在臺灣申請專利，專利號為85212474，審查後現已核准專利，公告在臺灣86年5月21日所出版的專利公報中，公告編號第306588號(其公告影印本如附件所示)。在該現有技術中，剎車制動的穩定性及安全性有待進一步提高，尤其是要確保人員及其設備操作使用上的安全。
故本發明人並不以此即自我滿足，乃秉持著精益求精的創作精神，再構思研發創新出另一種具有剎車功能的機構。
本實用新型的目的在於提供一種動力絞車的剎車裝置，其不僅結構新穎，而且具有極好的安全保護作用，可提高剎車制動的穩定性及安全性，可確保人員及其設備操作使用上的安全。
本實用新型的目的是這樣實現的一種動力絞車的剎車裝置，包括有一減速箱，固設在動力絞車之上，其中央具有一可供馬達軸芯穿伸出且可供下述一段軸伸入軸設的穿孔；一段軸，伸入減速箱的穿孔內，其面向該穿孔的該端側壁設成齒與減速齒輪組齧接呈連動設置，而一段軸另一端側壁設有可與下述的第二鍥形塊內齒嚙合同動的齒；一彈性元件，套設在一段軸外，一段軸上並設有供彈性元件的一端部插設定位的孔；一第一鍥形塊，其中央具有可套在一段軸之上的孔，且面向彈性元件，第一鍥形塊面向彈性元件的該端面並設有可供彈性元件的端部插設定位的孔，設置時，第一鍥形塊相對彈性元件稍微旋壓，第一鍥形塊相對彈性元件具有適當的迴旋力，該第一鍥形塊的外緣設置有一可與減速箱所預設的摩擦面作接觸的剎車片，及第一鍥形塊背向彈性元件的該端並向外突設一頂面具有若干個高、低起伏斜面的環座，環座的外壁復設有一對外突的凸掣體；第二鍥形塊，其中央具有孔且具有可與一段軸的齒嚙合接觸的內齒，第二鍥形塊面向第一鍥形塊的斜面及凸掣體亦具有相對的斜面及凸掣體，設置上有些微小的角度差；一離合器座，其中央面向馬達軸芯的末端卡掣端部設有能與該卡掣端部作卡掣結合的卡掣孔，而內側具有一對可頂推前述第一、二鍥形塊的凸掣體的突塊；一軸襯，套在離合器座上所相對預設的襯座上定位，該軸襯的外側端並受到減速箱後蓋內側的凸體所抵掣，減速箱後蓋鎖接在減速箱上定位。
本實用新型的特點及優點是本實用新型提出的剎車裝置，當馬達運轉時，可籍馬達軸芯帶動離合器座及第二鍥形塊與第一鍥形塊皆轉動，致第一鍥形塊的剎車片脫離減速箱的摩擦面，使得剎車作用停止，以令受馬達間接傳動帶動的鋼索捲筒作捲動動作；而停止動力時，籍由鋼索捲筒所吊的負載重物產生一逆轉的拉力，使得第一鍥形塊產生反轉推力推動第一鍥形塊的剎車片貼觸減速箱的摩擦面，而迅即發生剎車作用。本實用新型在使用時，具有絕對的安全剎車效果，因為一旦動力源消失時(如按下馬達停止鈕或斷電時)，即會受到索輪側負載重物的重力方向反作用拉力，致即刻產生剎車動作，所以，吊重使用上絕對安全，而當本實用新型空載不用時，其無論何時亦均處於剎車狀態，故本實用新型為一絕對安全的機械式剎車制動狀態，可提供動力絞車有一絕對安全的操作環境。
為達到上述目的，舉一最佳可行實施例並配合附圖說明如下。


圖1為本實用新型實施例的分解圖；圖2為本實用新型實施例的組合剖視圖；
圖3為本實用新型實施例的組合剖視放大圖；圖4為本實用新型實施例離合器座與鍥形塊的組裝相對位置圖；圖5為本實用新型實施例馬達正轉時的剖面示意圖；圖6為本實用新型實施例馬達正轉時的離合器座與鍥形塊的動作圖；圖7為本實用新型實施例馬達停止時的剖面示意圖；圖8為本實用新型實施例馬達停止時的離合器座與鍥形塊的動作圖；圖9為本實用新型實施例馬達反轉時的剖面示意圖；圖10為本實用新型實施例馬達反轉時的離合器座與鍥形塊的動作圖；圖11為本實用新型實施例離合機構拉起時可手動放鋼索的剖面示意圖。
附圖標號說明1、減速箱 10、穿孔11、軸承 12、12A、扣環13、摩擦面2、彈性元件 3、一段軸 30、B11、孔31、3A、齒S1、卡掣端部A、B、鍥形塊 A1、齒A2、B40、斜面 A3、B41、凸掣體 B4、環座B1、凸緣 B2、孔 B3、剎車片4、離合器座40、卡掣孔41、突塊42、襯座 5、軸襯6、減速箱後蓋 60、凸體7、離合機構 S、馬達軸芯D、減速齒輪組首先，請參閱圖1、2所示，本實用新型實施例動力絞車的剎車裝置分解圖及其組裝後的機構剖面示意圖，包括有一減速箱1，固設在動力絞車之上，其中央具有一可供馬達軸芯S穿伸出，且可供下述一段軸3伸入軸設的穿孔10，該穿孔10的內側可供一軸承11組設，而一段軸3可穿經該軸承11後與減速齒輪組D齧接軸設，其伸入端以C形扣環12扣住而固定該軸承11的位置。
一彈性元件2(可採用渦形彈簧)，套設在下述的一段軸3外，彈性元件2的一端插設在一段軸3上所預設的孔30定位，而該彈性元件2的另一側則抵在下述第一鍥形塊B所突設的凸緣B1上而有反向推力存在，且其端部插在該凸緣B1上所設一孔B11內定位(如圖3所示)。
一段軸3，伸入前述減速箱1的穿孔10，其面向該穿孔10的該端側壁設成齒3A，可與減速齒輪組D齧接而呈連動設置，而該一段軸3的另一端朝向下述的第一鍥形塊B與第二鍥形塊A，該端的側壁並設有齒31，可與下述的第二鍥形塊A內側的孔緣內齒A1作嚙合同動設置，該一段軸3套在該馬達軸芯S外面，二者間並無直接連動的關係。而該馬達軸芯S的末端設成非圓狀的卡掣端部S1(本實用新型實施例此所表示的卡掣端部S1設成六角齒狀，但此為實施範例而已，並不自我局限，先在此聲明)。
一第一鍥形塊B，其中央面向一段軸3設有孔B2，可套在一段軸3之上，該孔B2內緣為平滑面，故與一段軸3之間無直接傳動的關係，而其鍥形塊B的凸緣B1外緣突設有一可與減速箱1所預設的摩擦面13作摩擦接觸或脫離的剎車片B3。另外，該鍥形塊B面向鍥形塊A的該端端面上突伸一頂面具設有若干個高、低起伏(斜度不同)斜面B40的環座B4，該環座B4的外壁相對端處復設有一對外突的凸掣體B41。
一第二鍥形塊A，其中央面向一段軸3設有孔緣內齒A1可與對應的一段軸3端側的齒31嚙合接觸，故該一段軸3與第二鍥形塊A之間具有相互可以直接帶動轉動的關係，且以一組C形扣環12A將該第二鍥形塊A扣設在一段軸3上定位，藉以限制及防止鍥形塊A移位。另外，該第二鍥形塊A面向第一鍥形塊B環座B4上的斜面B40及凸掣體B41之處，亦具有相對應的斜面A2及凸掣體A3；但該等斜面A2及凸掣體A3與相對應的斜面B40及凸掣體B41間有些微小的角度差。
一離合器座4，其中央面向馬達軸芯S的末端卡掣端部S1設有一對應該卡掣端部S1孔形的卡掣孔40，離合器座4可藉該卡掣孔40套在馬達軸芯S的卡掣端部S1上，而可被馬達軸芯S所帶動旋轉。另外，該離合器座4內配合鍥形塊A、B的凸掣體A3、B41，而於其座面內側亦具有一對應的突塊41(如圖4所示)，離合器座4若受到馬達軸芯S帶動旋轉時(不管正轉或反轉)，則鍥形塊A會因其凸掣體A3受到離合器座4內側的突塊41頂推，使得鍥形塊A跟著旋轉，致一段軸3受到鍥形塊A的轉動跟著同步帶動，在一段軸3受鍥形塊A帶動的同時，離合器座4又會立即以其突塊41頂推到鍥形塊B的凸掣體B41，使得鍥形塊B亦跟著轉動。
一軸襯5，套在離合器座4上所相對預設的襯座42上定位，該軸襯5的外側端受到減速箱後蓋6內側的凸體60所抵掣，而且，減速箱後蓋6鎖接在減速箱1上定位，使得離合器座4的轉動可達到極為穩固的傳動效果。
籍該等設置，在組裝時，因該彈性元件2受壓，故當然會存有將第一鍥形塊B的剎車片B3推離摩擦面13的反向推力及傾向，但裝設時，可於該第一鍥形塊B與彈性元件2之間以適當的迴旋力設置(也就是說，將彈性元件2的一端插設在一段軸3所預設的孔30內後，其另一端稍作旋壓後再與鍥形塊B的孔B11插設固定)，使第一鍥形塊B相對彈性元件2存在著適度的反向迴旋扭力，而有將第一鍥形塊B的剎車片B3拉近摩擦面13的傾向，且可使該反向扭力大於推力，故靜止時，第一鍥形塊B的剎車片B3總會靠近摩擦面13，使其產生摩擦制動的作用，因此，在未動作的正常情況下，會隨時保持剎車狀態，此即如圖3、4所示的狀態。在圖4中可以看出此時鍥形塊A的凸掣體A3與鍥形塊B的凸掣體B41未對正而有角度差，且離合器座4的突塊41亦未與凸掣體A3、B41抵靠住，故相互間並未有推動的作用產生。
當使用者操作將重物(負載)吊起時，按壓正轉鈕以使馬達軸芯正轉轉動，而當馬達運轉帶動其軸芯S轉動時，即會立即帶動離合器座4轉動，且在瞬間離合器座4內的突塊41頂推到鍥形塊A的凸掣體A3與鍥形塊B的凸掣體B41，使鍥形塊A、B同步受到帶動轉動(如圖6所示)，此時鍥形塊A因轉動而帶動一段軸3跟著同步轉動，而一段軸3復與前述的減速齒輪組D齧接，所以能傳動帶動鋼索捲筒轉動卷收鋼索，以將重物吊起。在此同時，因為第一鍥形塊B亦被帶動轉動致鍥形塊A、B問的角度差消失，而使鍥形塊B的較緩斜面會靠近鍥形塊A的較緩斜面(如圖5所示)，且其轉動力量大於鍥形塊B所受的反向扭力，再加上彈性元件2的反向推力作用即促使第一鍥形塊B右靠(圖5所示)，故其剎車片B3脫離與摩擦面13的貼觸制動作用，使能順利吊起重物。而當動力停止時，馬達軸芯S與離合器座4隨即停止轉動，故離合器座4的突塊41即停止對凸掣體A3與B41的推動，此時重物的重力所產生的扭力經過鋼索而拉動鋼索捲筒欲迴轉，並經由減速齒輪組D傳導給一段軸3及第二鍥形塊A皆欲迴轉，且實際上第二鍥形塊A也確實迴轉一極小段距離，然後隨即停止，故瞬間第一、二鍥形塊B、A間的角度差又產生(如圖8所示)，且在此瞬間第二鍥形塊A的較陡斜面A2已推及第一鍥形塊B的較陡斜面B40，再加上前所述第一鍥形塊B所受彈性元件2的反向扭力作用，故第一鍥形塊B即被迫左移(如圖7所示)，而瞬即產生剎車片B3與摩擦面13貼觸摩擦的制動作用，且重物扭力越大，第二鍥形塊A推動第一鍥形塊B的力量也越大，從而貼觸剎車制動的力量也越大。
以上情形是指使用者將重物吊起至停止時之間的剎車作用，另有一種經常會使用到的情形是，將重物自高處吊下至低處停止，在此過程中，當使用者將重物吊至鋼索末端的吊鉤並使重物懸空時，即先產生以上所述及圖7、8所表達的停止動力時的剎車作用；接著，使用者操作馬達動力反轉，使馬達軸芯S及離合器座4皆反向轉動，則瞬間，離合器座4內的突塊41推及第一鍥形塊B的凸掣體B41且亦迅即推及第二鍥形塊A的凸掣體A3(如圖10所示)，而使第一、二鍥形塊B、A間的角度差消失，且鍥形塊B的較緩斜面重又靠近鍥形塊A的較緩斜面(如圖9示)，故第一鍥形塊B的剎車片B3即脫離與摩擦面13的貼觸制動作用，使能順利將重物吊下。請比較圖9與圖5，即知在藉助動力吊起(重物)與吊下(重物)二種使用情形時，鍥形塊B皆稍微右移，停止剎車作用，而當動力停止時，皆迅即產生如圖7所示的剎車作用。另外，在不吊重物亦不使用動力時，則如圖3所示，亦存在著剎車作用。
由以上說明可知，當組裝完成後本實用新型即存在著剎車作用，而當一旦啟動馬達運轉時(無論正、逆轉)剎車作用皆會停止，而當動力停止時或突然停電時，剎車作用隨即產生，且重物愈重剎車力量愈大，如此方能確保使用上的方便性與安全性。
除此之外，本實用新型在實施時亦可在減速箱1上安裝有一手動離合機構7(請配合圖2、11所示)，當欲手動放鋼索時(即不依賴馬達動力放鋼索時)，可利用對該手動離合機構7的控制，將其離合把手拉起定位，使減速箱1內齒輪機構與一段軸3問的連動失效(如圖11所示)，致該減速箱1內的齒輪機構形成空轉無法傳動給一段軸3，因此，這一來鋼索捲筒即不受剎車裝置所控制而可將其上的鋼索輕易拉出，達到手動放鋼索的功能，當要進行動力收鋼索(吊上)時，則只需要將離合把手放下即可。
綜合言之，本實用新型剎車裝置在使用時，具有絕對的安全剎車效果，因為一旦動力源消失時(如按下馬達停止鈕或斷電時)，即會受到索輪側負載重物的重力方向反作用拉力，致即刻產生剎車動作(如圖7所示)，所以，吊重使用上絕對安全，而當本實用新型空載不用時，其無論何時亦均處於剎車狀態，故本實用新型為一絕對安全的機械式剎車制動狀態，誠可提供動力絞車有一絕對安全的操作環境，功效上業已極為顯著，足堪稱謂為一極富實用創新進步性的發明。
權利要求1.一種動力絞車的剎車裝置，其特徵在於該裝置包括有一減速箱，固設在動力絞車之上，其中央具有一可供馬達軸芯穿伸出且可供下述一段軸伸入軸設的穿孔；一段軸，伸入減速箱的穿孔內，其面向該穿孔的該端側壁設成齒與減速齒輪組齧接呈連動設置，而一段軸另一端側壁設有可與下述的第二鍥形塊內齒嚙合同動的齒；一彈性元件，套設在一段軸外，一段軸上並設有供彈性元件的一端部插設定位的孔；一第一鍥形塊，其中央具有可套在一段軸之上的孔，且面向彈性元件，第一鍥形塊面向彈性元件的該端面並設有可供彈性元件的端部插設定位的孔，設置時，第一鍥形塊相對彈性元件稍微旋壓，第一鍥形塊相對彈性元件具有適當的迴旋力，該第一鍥形塊的外緣設置有一可與減速箱所預設的摩擦面作接觸的剎車片，及第一鍥形塊背向彈性元件的該端並向外突設一頂面具有若干個高、低起伏斜面的環座，環座的外壁復設有一對外突的凸掣體；第二鍥形塊，其中央具有孔且具有可與一段軸的齒嚙合接觸的內齒，第二鍥形塊面向第一鍥形塊的斜面及凸掣體亦具有相對的斜面及凸掣體，設置上有些微小的角度差；一離合器座，其中央面向馬達軸芯的末端卡掣端部設有能與該卡掣端部作卡掣結合的卡掣孔，而內側具有一對可頂推前述第一、二鍥形塊的凸掣體的突塊；一軸襯，套在離合器座上所相對預設的襯座上定位，該軸襯的外側端並受到減速箱後蓋內側的凸體所抵掣，減速箱後蓋鎖接在減速箱上定位。
專利摘要本實用新型提出的動力絞車的剎車裝置,在動力絞車的減速箱內設有一段軸、彈性元件、二鍥形塊、離合器座等構件,當馬達運轉時,可藉馬達軸芯帶動離合器座及第二鍥形塊與第一鍥形塊皆轉動,致第一鍥形塊的剎車片脫離減速箱的摩擦面,使得剎車作用停止;而停止動力時,藉由鋼索捲筒所吊的負載重物產生一逆轉的拉力,使得第一鍥形塊產生反轉推力推動第一鍥形塊的剎車貼觸減速箱的摩擦面,而迅即發生剎車作用。
文檔編號B66D5/14GK2484297SQ0122914
公開日2002年4月3日 申請日期2001年6月25日 優先權日2001年6月25日
發明者黃事吉 申請人:川方企業股份有限公司