用於在飛行器顯示器上顯示過程信息的方法和系統的製作方法

2023-10-31 13:37:02 3

專利名稱：用於在飛行器顯示器上顯示過程信息的方法和系統的製作方法
技術領域：
在此描述的主題一般地涉及航空電子系統，以及更特別地，本主題的實施例涉及在與飛行器相關聯的顯示器上顯示內容。
背景技術：
出版的航空圖表，例如儀器進場過程(IPA)圖表、標準航空集散站到達(STAR)圖表、標準儀器離場(SID)圖表、離場過程(DP)、航空集散站過程、進場圖(approach plate)等等，描繪和描述了用於在機場、跑道、或其它著陸和/或離場位置處或附近操作飛行器的過程。這些圖表圖形地說明和描述了要由飛行員所遵照的或以其它方式利用的用於執行特定飛行器過程的特定的過程信息和指令(例如，最低下降高度、最低跑道視程、最終航線或航向、相關無線電頻率、進場失敗過程)。這些圖表通常由例如在美國的聯邦航空局的政府或監管組織所提供。傳統上，飛行員將對用於該飛行員在飛行器操作期間可能遇到的各 種可能的機場的這些印刷的圖表的複本進行維護。例如，對於世界範圍的操作，存在多達17000個圖表。在許多現代駕駛艙顯示器(或駕駛室顯示器)中的電子顯示器不斷消除對於維護用於飛行員可能需要執行的各種過程的紙件圖表的需求。然而，飛行器駕駛室內部的電子顯示器的大小通常由於駕駛室內部的儀器和人機接口元件(例如，操縱杆、球形把手、按鈕等等)的數量以及飛行員對於具有飛行器外無阻擋的視野的需求而受限制。此外，電子顯示器上的一些顯示區域可能為其它過程(例如，主飛行顯示器、綜合視覺顯示器、垂直情況顯示器、飛行管理窗口等等)而被利用或保留。由於這些顯示約束以及在過程圖表上包含的信息的量，因而很難為了以清楚和整潔的方式操作飛行器而顯示所有期望的過程信息。

發明內容
提供了一種方法，用於在與飛行器相關聯的顯示設備上呈現信息。該方法涉及在顯示設備上顯示導航地圖，獲得飛行器的狀態信息，至少部分地基於該狀態信息來確定要被顯示過程信息的數量，以及在顯示設備上疊加該導航地圖地顯示所確定的數量的飛行器過程信息。該過程信息規定了飛行器過程執行期間的飛行器的操作。在另一個實施例中，提供了一種適於與飛行器一起使用的系統。該系統包括機載於飛行器的顯示設備，數據存儲元件，被配置成維護用於飛行器過程的過程信息，以及處理系統，耦合到該顯示設備和數據存儲元件。該顯示設備具有與在其上顯示的飛行器操作有關的導航地圖，其中該處理系統被配置成獲得該飛行器的狀態信息，至少部分地基於該狀態信息來確定要顯示的過程信息的數量，在該顯示設備上疊加該導航地圖地顯示所確定的數量的飛行器過程信息。提供本概要來以簡化形式引入以下在詳細描述中進一步描述的概念的選擇。本概要不意在識別要求保護的主題的關鍵特徵或實質特徵，也不意在被用作為輔助確定要求保護的主題的範圍。


將結合下列附圖來在下文描述本主題的多個實施例，其中相同的數字表示相同的元件，以及
圖I是依照一個實施例的適於與飛行器一起使用的系統的框 圖2是依照一個實施例的適於與圖I的系統一起使用的示例性顯示過程的流程 圖3是依照一個實施例的適於與圖2的顯示過程一起使用的示例性導航地圖的示意性視 圖4是說明了依照圖2的顯示過程的一個實施例的圖3的導航地圖的後續顯示的示意性視圖；
圖5-7是說明了依照圖2的顯示過程的一個實施例的圖3的導航地圖的一序列後續顯示的示意性視 圖8-9是說明了依照圖2的顯示過程的另一個實施例的圖3的導航地圖的另一序列後續顯示的示意性視 圖10-11是依照一個或多個實施例的適於與圖2的顯示過程一起使用的另一個示例性導航地圖的示意性視 圖12是依照一個或多個實施例的適於與圖2的顯示過程一起使用的另一個示例性導航地圖的示意性視圖。
具體實施例方式下列詳細描述本質上僅是示例性的，並且不意在限制該申請的主題及其使用。此外，不意在被先前的背景或下列的詳細描述中所出現的任何理論所限制。在此描述的本主題的多個實施例涉及在顯示設備上顯示規定了飛行器的操作的飛行器過程信息。如在以下更詳細地描述的，用於適當的過程的飛行器過程信息包括一個或多個符號元素和與相應的一個或多個符號元素相關聯的文本信息，其中符號元素和文本信息的組合定義了當執行該過程時飛行器要被操作的方式。在示例性實施例中，將飛行器過程的符號元素疊加導航地圖地顯示在它們適當的地理位置處。與要被顯示在導航地圖上的所顯示的符號元素相關聯的文本信息的數量(或量)是基於該導航地圖的一個或多個顯示設置和指示了當前和/或瞬時飛行器操作狀態(例如，飛行階段、位置、高度等等)的信息而被確定的。該所確定的數量的文本信息接著疊加導航地圖地被顯示，該導航地圖與所顯示的符號元素緊接或以其它方式相關聯。如在以下更詳細地描述的，導航地圖在飛行器行進時被動態地更新，使得在導航地圖上顯示的文本信息的數量以受飛行器的操作影響的方式增加和/或減少。另外，當調整導航地圖的一個或多個顯示設置時，在導航地圖上顯示的文本信息的數量基於一個或多個新的顯示設置而被增加和/或減少。如在以下更詳細地描述的，文本信息可以以這樣的方式被分類和/或優先排序，使得更高優先級的文本信息優先於更低優先級的文本信息而被顯示。結果，更高優先級(或最相關的)文本信息被可靠地顯示在導航地圖上，並且不被更低優先級(或不太相關的)文本信息所遮掩和/或弄亂，同時當該更低優先級文本信息與飛行器的當前操作相關時，基於最近獲得的飛行器的狀態信息來將該更低優先級(或不太相關的)文本信息添加到該導航地圖和/或從該導航地圖移除以對更高優先級文本信息進行補充。圖I描繪了系統100的示例性實施例，該系統100可與諸如飛行器120的交通工具一起被利用。在示例性實施例中，如在以下更詳細地描述的，系統100包括而不限於被合適地配置成支持系統100的操作的顯示設備102、用戶輸入設備104、處理系統106、顯示系統108、通信系統110、導航系統112、飛行管理系統(FMS) 114、一個或多個航空電子系統116、以及數據存儲元件118。在示例性實施例中，顯示設備102被實現為能夠在顯示系統108和/或處理系統106的控制下圖形地顯示飛行信息或與飛行器120的操作相關聯的其它數據的電子顯示器。在這點上，如在以下更詳細描述的，顯示設備102被耦合到顯示系統108和處理系統106，其中該處理系統106和顯示系統108被協作地配置成在顯示設備102上顯示、渲染或以其它方式傳達與飛行器120的操作相關聯的一個或多個圖形表示或圖像。如在以下更詳細描述的，用戶輸入設備104被耦合到處理系統106，並且用戶輸入設備104和處理系統106被協作地配置成允許用戶(例如，飛行員、副駕駛員、或機組成員)與系統100的顯示設 備102和/或其它元件進行交互。根據實施例，用戶輸入設備104可被實現為適於從用戶接收輸入的小鍵盤、觸摸板、鍵盤、滑鼠、觸摸面板(或觸控螢幕)、操縱杆、球形把手、行選擇鍵或另一個合適的設備。在一些實施例中，用戶輸入設備104被實現為音頻輸入設備，諸如麥克風、音頻換能器、音頻傳感器等等，其適於允許用戶以「不用手」的方式來將音頻輸入提供給系統100而不需要用戶移動他或她的手、眼和/或頭來與系統100進行交互。如在以下更詳細描述的，處理系統106 —般地表示被配置成促進系統100的元件之間的通信和/或交互並且執行附加的任務和/或功能以支持系統100的操作的硬體、軟體、和/或固件部件。根據實施例，可用被設計成執行在此描述的功能的通用處理器、內容可尋址存儲器、數位訊號處理器、專用集成電路、現場可編程門陣列、任何合適的可編程邏輯器件、分立門或電晶體邏輯、處理核、分立硬體部件、或其任意組合來實施或實現處理系統106。處理系統106也被實現為計算設備的組合，例如，多個處理核、數位訊號處理器和微處理器的組合、多個微處理器、結合數位訊號處理器核的一個或多個微處理器、或任何其它這種配置。在實踐中，如在以下更詳細描述的，處理系統106包括可被配置成執行與系統100的操作相關聯的功能、技術、和處理任務的處理邏輯。此外，連同在此公開的實施例一起描述的方法或算法的步驟可被直接體現在的硬體中、固件中、由處理系統106所執行軟體模塊中、或其任意的實踐組合中。在一些實施例中，當用戶輸入設備104被實現為音頻輸入設備時，處理系統106可實現適於從用戶接收音頻輸入的語音識別引擎(或話音識別引擎)和/或「語音到文本」系統。在這點上，處理系統106也可包括被合適地配置成支持系統100的操作的一個或多個模數轉換器(ADC)、數模轉換器(DAC)、模擬濾波器和/或數字濾波器。顯示系統108 —般地表示被配置成控制在顯示設備102上顯示和/或渲染與飛行器120和/或系統110、112、114、116的操作有關的一個或多個導航地圖和/或其它顯示的硬體、軟體、和/或固件部件。在這點上，顯示系統108可訪問或包括被合適地配置成支持顯示系統108的操作的一個或多個資料庫，例如，地形資料庫、障礙物資料庫、導航資料庫、地理政治資料庫、航空集散站空域資料庫、特殊用途空域資料庫、或用於在顯示設備102上渲染和/或顯示導航地圖和/或其它內容的其它信息。如在以下更詳細描述的，在示例性實施例中，處理系統106包括或以其它方式訪問數據存儲元件118，該數據存儲元件118包含用於多個機場的飛行器過程信息(或儀器過程信息)，並保存飛行器過程信息與對應的機場的關聯。如在此所使用的，飛行器過程信息應當被理解為與特定的飛行器動作(例如、進場、離場、到達、爬升等等)相關聯的一組操作參數或指令，該特定的飛行器動作可能在特定機場處或附近由飛行器120所採取。在示例性實施例中，用於特定飛行器動作的飛行器過程信息包括圖形地說明該飛行器動作的圖形元素(例如，用於導航參考點、導航段、過程轉向等等的符號)和與進一步描述用於執行該飛行器動作的操作參數或指令的圖形元素相關聯的文本信息。例如，用於機場的儀器進場過程可包括圖形地說明了進場路線以及用於過渡到/自該進場路線的過程轉向的符號和導航段，以及另外，該進場過程包括與該符號和/或導航段相關聯的文本信息，該文本信息描述了操作參數或在那些符號和/或導航段處或附近提供用於操作該飛行器的 指令。在示例性實施例中，數據存儲元件118保存了用於與飛行器過程(或儀器過程)的圖形元素相關聯的文本信息的優先級準則。如在以下更詳細描述的，飛行器過程的圖形元素可包括與其相關聯的文本信息的多個不同的分類或類型。例如，用於導航參考點(例如，航路點、位置定位、無線電地面站(VOR、VORTAC、TACAN等)、距離測量裝備、不定向信標等等)的符號可具有關聯的名稱、用於位置定位的類型(例如最初進場定位、最終進場定位等等)的標誌、其它導航參考點的名稱和去往/來自那些其它導航參考點的距離、在該導航參考點處的最小高度等等。同樣，導航段可具有關聯的方位(或航向)、最小高度、距離(或長度)等等。在這點上，文本信息的每個分類或類型可被分配優先級標準或值以促進基於相對優先級來識別或以其它方式確定用於在顯示設備102上顯示的文本信息的子集，以確保在飛行器120的操作期間，顯示最相關的文本信息。如在此所使用的，機場應當被理解為指的是適於飛行器的著陸(或到達)和/或起飛(或離場)的位置，例如，機場、跑道、著陸帶、以及其它合適的著陸和/或離場位置，以及飛行器動作應當被理解為指的是具有關聯的飛行器過程信息的進場(或著陸)、到達、離場(起飛)、上升、滑行、或另一個飛行器動作。每個機場可具有與其相關聯的一個或多個預定義的飛行器過程，其中在每個相應的機場處的用於每個飛行器過程的飛行器過程信息可由數據存儲元件118所保存。飛行器過程信息可由政府或監管組織所提供或以其它方式從政府或監管組織獲得，政府或監管組織例如是在美國的聯邦航空局。在示例性實施例中，飛行器過程信息包括儀器過程信息，諸如傳統地顯示在出版的圖表上的儀器進場過程、標準航空集散站到達路線、儀器離場過程、標準儀器離場路線、障礙物離場過程等等，出版的圖表諸如是儀器進場過程(IAP)圖表、標準航空集散站到達(STAR)圖表或航空集散站到達區域(TAA)圖表、標準儀器離場(SID)路線，離場過程(DP)、航空集散站過程、進場圖等等。根據該實施例，可以使用RAM存儲器、ROM存儲器、快閃記憶體、寄存器、硬碟、或本領域已知的另一個合適的數據存儲介質、或這些的任意合適的組合來物理地實現數據存儲元件118。在示例性實施例中，如在以下更詳細描述的，處理系統106、顯示系統108、和/或FMS 114被協作地配置成在顯示設備102上疊加導航地圖地渲染和/或顯示飛行器過程信息。應當注意的是，儘管出於解釋的目的在到達過程和/或進場過程的上下文中在以下描述了本主題，但本主題不意在被限於與任何特定類型的飛行器過程一起使用，並且可通過等效方式為其它飛行器過程(例如，離場過程或途中過程)而被實現。仍參照圖I，在示例性實施例中，處理系統106被耦合到導航系統112，該導航系統112被配置成提供關於飛行器120的操作的實時導航數據和/或信息。如將在本領域被理解的，導航系統112可被實現為全球定位系統(GPS)、慣性參考系統(IRS)、或基於無線電的導航系統(例如，VHF全向無線電測距(VOR)或遠距離輔助導航(L0RAN))，並且可包括被合適地配置成支持導航系統112的操作的一個或多個導航無線電或其它傳感器。導航系統112能夠獲得和/或確定飛行器120的瞬時位置，即，飛行器120的當前(或瞬時)位置(例如，當前的緯度和經度)和飛行器120的當前(或瞬時)高度或地面以上級別。導航系統112還能夠獲得或以其它方式確定飛行器120的航向(即，飛行器相對某個參考正行進的方向)。在所說明的實施例中，處理系統106還被耦合到通信系統110，該通信系統110被配置成支持去往和/或來自飛行器120的通信。例如，通信系統110可支持飛行器120和空中交通控制或另一個合適的命令中心或地面位置之間的通信。在這點上，可使用無線電通信系統或另一個合適的數據鏈路系統來實現通信系統110。在示例性實施例中，處理系統106還被耦合到FMS 114，該FMS 114被耦合到導航系統112、通信系統110、以及一個或多個附加的航空電子系統116，以通過常規方式來支持導航、飛行計劃、和其它飛行器控制功能，以及將關於飛行器120的操作狀態的實時數據和/或信息提供給處理系統106。儘管圖I描繪了單個航空電子系統116，但在實踐中，系統 100和/或飛行器120將很可能包括許多個航空電子系統，以便獲得和/或提供可在顯示設備102上顯示或以其它方式提供至用戶(例如、飛行員、副駕駛員、或機組成員)的實時飛行相關的信息。例如，系統100和/或飛行器120的實踐的實施例將很可能包括被合適地配置成支持飛行器120的操作的下列航空電子系統中的一個或多個天氣系統、空中交通管理系統、雷達系統、交通避讓系統、自動駕駛儀系統、自動推力系統、飛行控制系統、水力系統、氣體力學系統、環境系統、電氣系統、引擎系統、配平系統、照明系統、機組警報系統、電子清單系統、電子乘機旅行手提包和/或另一個合適的航空電子系統。依照一個或多個實施例，FMS 114 (或另一個航空電子系統116)被配置成確定、追蹤、或以其它方式識別飛行器120的當前飛行階段。如在此所使用的，飛行器120的飛行階段應當被理解為與飛行器120從起始位置到結束位置的穿越相關聯的飛行器120的操作的可辨識段(或可辨識操作階段)。例如，從起始位置(例如在第一機場處的航空集散站)到結束位置(例如在第二機場處的航空集散站)的飛行器120的操作通常包括多個飛行階段，例如，靜置階段(例如當飛行器在地面上靜止時)、後推或拖拽階段(例如當飛行器帶有輔助地正在地面上移動)、滑行階段、起飛階段、爬升階段(例如包括初始爬升和/或爬升到巡航)、巡航階段、降落階段(例如從巡航高度到初始進場)、到達階段、進場階段、著陸階段、滑跑階段等等。飛行的各種階段是眾所周知的，並且將不在此進行詳細描述。應當注意的是，飛行的階段可以通過許多可能的方式被組合和/或分類，和/或飛行的每個階段可包括許多子階段(例如，進場階段可包括用於保持、過程轉向、低空飛行(flyover)、盤旋等等的子階段)，並且本主題不意在被限於任何特定數量和/或分類的飛行階段。應當理解的是，圖I是出於解釋和容易描述的目的的系統100的簡化表示，並且圖I不意在以任何方式限制在此所描述的主題的應用或範圍。應當理解的是，儘管圖I示出了如機載定位於飛行器120 (例如在駕駛室中)的顯示設備102、用戶輸入設備104和處理系統106,但在實踐中，顯不設備102、用戶輸入設備104、和/或處理系統106中的一個或多個可被定位在飛行器120之外(例如，在地面上作為空中交通控制中心或另一個命令中心的一部分)並且通信地耦合到系統100的其餘的元件(例如，通過數據鏈路和/或通信系統110)。類似地，在一些實施例中，數據存儲元件118可被定位在飛行器120之外並且通過數據鏈路和/或通信系統110通信地耦合到處理系統106。此外，如將在本領域被理解的，系統100和/或飛行器120的實踐實施例將包括用於提供附加功能和特徵的許多其它設備和部件。在這點上，將理解的是，儘管圖I示出了單個顯示設備102，但在實踐中，附加的顯示設備可機載於飛行器120而存在。另外，應當注意的是，在其它實施例中，在此描述的處理系統106的特徵和/或功能性可由顯示系統108或FMS 114所提供的特徵和/或功能性所實現，或以其它方式與顯示系統108或FMS 114所提供的特徵和/或功能性相整合。換而言之，一些實施例可將處理系統106與顯示系統108或FMS 114相整合。現在參照圖2，在示例性實施例中，系統100可被配置成執行以下所描述的顯示過程200和附加的任務、功能、和操作。可由硬體、固件、軟體或其組合來執行各種任務。出於說明性目的，下列描述可能參考結合圖I在以上提及的元件。在實踐中，任務、功能、和操作可由所描述的系統的不同元件所執行，不同元件諸如是顯示設備102、用戶輸入設備104、處理系統106、顯示系統108、通信系統110、導航系統112、FMS 114、一個或多個航空電子系統116、和/或數據存儲元件118。應當理解的是，任何數量的附加或替代任務可被包括，並 且可被結合到具有未在此詳細描述的附加的功能性的更廣泛的過程或進程。在示例性實施例中，顯示過程200開始於在與飛行器相關聯的顯示設備上的觀察區域中渲染或以其它方式顯示與飛行器的操作有關的導航地圖(任務202)。例如，現在參照圖3，並且繼續參照圖I和圖2，顯示系統108和/或處理系統106可在機載於飛行器120的顯示設備102上顯示和/或渲染與飛行器120的當前(或瞬時)位置相關聯的導航地圖300。在示例性實施例中，飛行器120的圖形表示302被渲染和/或顯示在地圖300上，並且飛行器的圖形表示302在背景304的頂部上被疊加或渲染。背景304包括與飛行器120的位置相對應的(或在給定距離內的)地形、地誌(topology)、或其它合適的感興趣項或感興趣點的圖形表示，其可被(例如由顯示系統108)保存在地形資料庫、導航資料庫、地理政治資料庫、或另一個合適的資料庫中。例如，如在圖3中所說明的，顯示系統108可渲染附近的導航輔助(例如，VOR, VORTAC, DME等等)和疊加背景304的機場的圖形表示，該機場包括飛行器120在途中去往的機場306。儘管在圖3中未說明，但導航地圖300的一些實施例可包括空域標號和/或空域限制、城市、城鎮、道路、鐵路、以及其它地理政治信息的圖形表示。儘管圖3描繪了導航地圖300的頂視圖(例如來自飛行器302上方)，但在實踐中，替代的實施例可利用各種透視圖，諸如側視圖、三維視圖(例如三維綜合視覺顯示)、角視圖或斜視圖等等。在示例性實施例中，導航地圖300與飛行器120的移動相關聯，並且飛行器圖形302和/或背景304在飛行器120行進時刷新或以其它方式更新，使得飛行器302的圖形表示以準確地反映飛行器120相對於地球的當前的(例如，瞬時或基本上實時的)真實世界定位的方式而被放置在地形背景304上。在一些實施例中，飛行器圖形302被示為跨越導航地圖300行進(例如，通過更新飛行器圖形302相對於背景304的位置)，而在其它實施例中，飛行器圖形302可被定位在導航地圖300上的固定位置處(例如，通過更新相對於飛行器圖形302的背景304，使得地圖300在飛行器圖形302上保持居中或與飛行器圖形302對準)。在圖3的所說明的實施例中，導航地圖300以北向上被定向(即，在地圖300上的向上移動與向北行進相對應)，然而，在替代實施例中，如在以下更詳細描述的，導航地圖300的定向可以是軌跡向上或航向向上(即，如此被對準使得飛行器圖形302總是在向上的方向上行進並且背景304相應地被調整)。再次參照圖2，並且參照圖I和圖3，在示例性實施例中，顯示過程200繼續於在導航地圖上渲染或以其它方式顯示一個或多個飛行器過程的圖形表示(任務204)。如以上所描述的，由數據存儲元件118所保存的用於每個飛行器過程的飛行器過程信息包括圖形地說明飛行器過程的一個或多個方面的圖形元素(例如，符號、線段、圖像、對象、或其它圖形表示)和與各種圖形元素相關聯的文本信息，其中圖形元素和文本信息的組合規定了在特定機場處或附近由飛行器120所應當採取的特定飛行器動作的方式。在示例性實施例中，顯示過程200識別飛行器120的適當的飛行器過程，並顯示用於那些所識別的飛行器過程的圖形元素，這些圖形元素在導航地圖300的當前顯示區域之內。在一些實施例中，顯示過程200可基於由FMS 114所維護的飛行計劃來識別要在地圖300上顯示的適當的飛行器過程信息。例如，由FMS 114所維護的飛行計劃可將機場306指定為用於著陸飛行器120的期望的機場，以及為該機場指定期望的進場和/或到達路線。在其它實施例中，顯示過程200 可基於機場306是由FMS 114所維護的飛行計劃的最終入口(或目的地)來將機場306識別為用於著陸飛行器120的期望的機場，並且接著基於飛行器120的當前航向和/或位置來為機場306確定期望的進場和/或到達路線(例如，與飛行器120的位置最接近和/或與飛行器120的當前航向最接近地對準的進場和/或到達路線)。在另外其他多個實施例中，用戶可操縱用戶輸入設備104來選擇或以其它方式指示要為機場306顯示的期望的飛行器過程息。圖3的所說明的實施例反映了在顯示過程200將「RYANN ONE」標準航空集散站到達路線識別為機場306的期望的到達路線以及將「 ILS RffY 16R」儀器進場識別為機場306的期望的進場之後的導航地圖300。例如，處理系統106可基於由FMS 114所維護的飛行計劃來識別「RYANN ONE」標準航空集散站到達路線，並且接著訪問數據存儲元件118以獲得關於「RYANN ONE」標準航空集散站到達路線的圖形元素的地理位置的信息，以確定哪些圖形元素在導航地圖300的當前顯示區域內，並將那些圖形元素顯示在相對於背景304和/或飛行器302的它們適當的地理位置處。如所示的，處理系統106將用於導航參考點RYANN的符號310和用於導航參考點MUSTANG的符號312，顯示在地圖300上的它們適當的地理位置處，並連同顯示了勾畫了兩個參考點310、312之間的飛行路徑的導航段314。以相似的方式，處理系統106可基於由FMS 114所維護的飛行計劃來將「ILS RffY 16R」儀器進場識別為期望的進場，並且接著訪問數據存儲元件118以獲得關於「ILS RffY 16R」儀器進場的圖形元素的地理位置的信息，以確定哪些圖形元素在導航地圖300的當前顯示區域內，並將那些圖形元素顯示在相對於背景304和/或飛行器302的它們適當的地理位置處。如所說明的，處理系統106將用於ILS RffY 16R進場的導航參考點的符號320、322、324、326、328、330顯示在地圖300上的它們適當的地理位置處，使得每個導航參考點符號320、322、324、326、328、330以準確反映它關聯的導航參考點的真實世界地理位置的方式疊加背景304地被放置。如在圖3中所說明的並且在以下更詳細描述的，處理系統106還顯示用於ILS RffY16R進場的導航點之間的導航段317、319、321、323、325、327、335、過程轉向331、333、以及進場失敗過程337。
再次參照圖2，在示例性實施例中，顯示過程200通過以下操作繼續獲得飛行器的當前(或瞬時)狀態信息(任務206)。例如，處理系統106可(例如，從FMS 114、導航系統112和/或其它航空電子系統116)獲得下列中的一個或多個飛行器120的當前飛行階段、飛行器120的當前位置(或離導航參考點或期望的軌跡的特定距離)、飛行器120的當前高度(或地面以上級別)、和/或飛行器120的當前航向(或方位)。在獲得飛行器的當前狀態信息之後，顯示過程200通過以下操作繼續基於最近獲得的飛行器狀態來確定應當被顯示在導航地圖上的文本飛行器過程信息(例如與在地圖內顯示的飛行器過程的符號元素相關聯的文本信息)的數量，並在導航地圖上顯示所確定的數量的文本飛行器過程信息(任務208、210)。在這點上，處理系統106基於當前飛行器狀態來確定要在地圖300內顯示的文本飛行器過程信息的數量，使得最可能相關的文本飛行器過程信息被顯示，而不太相關的文本飛行器過程信息不被顯示。例如，如在圖3中所說明的，在一些實施例中，處理系統106可從FMS 114獲得飛行器120的當前飛行階段，並將當前飛行階段識別為是到達階段。在其它實施例中，處理系統106可獲得飛行器120的當前位置，並基於飛行器120的當前位置是MUSTANG參考點312 的南向和/或東向來確定飛行器120處於到達階段。如所說明的，響應於確定、識別或以其它方式接收飛行器120處於到達階段的指示，處理系統106確定了與到達路線過程的符號310,312和段314相關聯的文本信息311、313、315應當被顯示在地圖300上，並且與進場過程的圖形元素(例如，符號320、322、324、326、328、330和導航段317、319、321、323、325、327,335)相關聯的文本信息不應當被顯示在地圖300上。換而言之，處理系統106由於飛行器120正處於到達階段而確定了到達過程信息比進場過程信息更可能相關。如在圖5-7的上下文中更詳細地描述的，在示例性實施例中，顯示過程200基於導航地圖300的一個或多個顯示設置來確定要被顯示的文本飛行器過程信息的數量。在這點上，這些顯示設置包括一個或多個特性，該一個或多個特性控制導航地圖300出現在顯示設備102上的方式，該一個或多個特性例如是，定向、中心位置、和範圍設置。在示例性實施例中，如在以下更詳細描述的，顯示過程200基於範圍設置來確定要被顯示在導航地圖300上的文本飛行器過程信息的數量，並響應於範圍設置中的改變來增加和/或減少該數量。導航地圖300的範圍設置與導航地圖300的視場相對應，即，與在導航地圖300中所顯示的地理區域(例如，地形304)的數量相對應。導航地圖300的範圍設置與導航地圖300的比例尺相反地相關，即，相反地與在地圖300上單個單位的距離與在地面上的對應距離的比率相反地相關。同樣，更高的範圍設置與導航地圖300的更低的比例尺(或更大的視場)相對應，而更低的距離設置與地圖300的更高的比例尺(或更小的視場)相對應。如所說明的，顯示系統108可通過在導航地圖300上顯示和/或渲染範圍環350來指示導航地圖300的範圍設置。該範圍環350包括圓圈，該圓圈總是在導航地圖300上用固定尺寸和/或大小來被顯示，並指示導航地圖300的範圍設置。依照一個實施例，基於導航地圖300的比例尺，該範圍設置等於與範圍環350的半徑相對應(或等效)的真實世界的距離。如在圖3中所示的，範圍環350指示了由範圍環350所限定的圓圈的半徑與十八海裡的距離相對應。如在圖8-9的上下文中在以下更詳細地描述的，當減少範圍設置(或放大導航地圖300)時，飛行器過程符號之間在顯示設備102上的距離量增加，且導航段的長度增加，由此允許要被顯示的更大數量的文本飛行器過程信息與那些符號和/或段緊接和/或相關聯，而不弄亂鄰近的符號、段和/或文本信息。因此，在更低的範圍設置下，顯示過程200確定了更大數量的文本飛行器過程信息應當被顯示在導航地圖300上。相反，在更高的範圍設置下，處理過程200確定了更少數量的文本飛行器過程信息應當被顯示在導航地圖300上。仍參照圖3，並且參照圖1-2，在所說明的實施例中，基於導航地圖300的範圍設置(或由該範圍設置所影響的符號310、312之間的距離)，處理系統106確定了只有與符號310、312相關聯的最高優先級文本信息應當被顯示在導航地圖300上。如以上所描述的，依照一個或多個實施例，與符號310、312相關聯的文本信息的種類可被分配優先級標準，其中名稱(或識別符)種類可分配有最高的優先級值，導致了參考點的名稱應當與符號310、312緊接或以其它方式相關聯地被顯示。另外，基於導航地圖300的範圍設置(或由範圍設置所影響的導航段314的長度)，處理系統106確定了段314的方位信息(例如299° )和段314的距離信息(例如25海裡)應當沿段314的長度被顯示在導航地圖300上。應當注意的是，在一些實施例中，如在圖7-9的上下文中在以下更詳細描述的，當範圍設置更大(或導航段314的長度減少)時，處理系統106可確定與導航段314相關聯的文本信息311應當從導航段314偏移而不是沿著導航段314的長度被顯示。
在示例性實施例中，由任務206、208和210所定義的循環遍及飛行器120的操作而重複，以動態地更新導航地圖300，從而反映飛行器120的當前操作狀態(例如，最近獲得的位置、航向、飛行階段等等)。在這點上，處理系統106和/或顯示系統108基於最近獲得的飛行器120的位置和/或航向信息來周期性地更新背景304和/或飛行器302以反映飛行器120的真實世界位置。如在圖4中所說明的，在顯示過程200的後續迭代期間，FMS114可向處理系統106指示飛行器120的當前飛行階段已經從到達階段改變到進場階段，或替代地，處理系統106可基於飛行器120的當前位置正已經經過MUSTANG參考點(例如，基於飛行器120的當前位置是MUSTANG參考點的西向和/或北向)來確定飛行器120處於進場階段。如所說明的，因為由於飛行器120正處於進場階段而使進場過程信息現在比到達過程信息更可能相關，所以響應於確定或以其它方式接收飛行器120處於進場階段的指示，處理系統106確定了與到達路線過程的符號310、312和段314相關聯的文本信息311、313,315不應當被顯示在地圖300上，以及與符號320、322、324、326、328、330相關聯的文本信息420、422、424、426、428、430應當被顯示在地圖300上。在這點上，處理系統106通過自動移除與到達路線過程的符號310和段314相關聯的先前顯示的文本飛行器過程信息311、313並且響應於飛行階段(或飛行器位置)上的改變而自動顯示文本飛行器過程信息420、422、424、426、428、430來更新導航地圖300。在所說明的實施例中，基於導航地圖300的範圍設置，處理系統106確定了僅最高優先級文本信息(例如，參考點的名稱)應當被顯示，並且將這些名稱與它們對應的符號320、322、324、326、328、330緊接或以其它方式相關聯顯示。如所說明的，因為MUSTANG參考點是到達過程的一部分，所以與符號312相關聯的文本信息315可仍舊在導航地圖300上。另外，當處理系統106基於當前飛行器狀態來更新地圖300以包括文本過程信息420、422、424、426、428、430時，處理系統106也可在導航地圖300上自動地顯示文本信息406，該文本信息406識別了與機場306的所識別的儀器進場過程相關聯的跑道。現在參照圖5-7，並且繼續參照圖1-4，如在以上所描述的，由任務206、208、和210所定義的循環可遍及飛行器120的操作而重複，以基於飛行器120的當前位置來動態地增加和/或減少在導航地圖300上顯示的文本飛行器過程信息的數量。如在圖5中所說明的並且在圖2-4的上下文中在以上所描述的，基於導航地圖300的範圍設置，處理系統106可確定，當飛行器120處於進場階段時，只有與進場參考點320、322、324、326、328、330相關聯的最高優先級文本信息420、422、424、426、428、430 (例如，參考點的名稱)應當被顯示在導航地圖300上。現在轉到圖6，繼續參照圖1-5，依照一個或多個實施例，當飛行器的當前位置指示了飛行器120在與所顯示的飛行器過程的圖形元素相關聯(或相對應)的地理位置的閾值距離之處或之內時，顯示過程200和/或處理系統106增加與被顯示的所顯示的飛行器過程的該圖形元素相關聯的文本信息的數量。例如，在顯示過程200的每個後續迭代期間，處理系統106獲得飛行器120的當前位置(例如，任務206)。響應於確定最近獲得的飛行器120的位置在與符號324相對應的TAKLE導航參考點的閾值距離之處或之內，處理系統106更新所顯示的文本信息424以增加與被顯示在地圖300上的TAKLE導航參考點符號324相關聯的文本信息的數量。在這點上，如在以上所描述的和在圖5中所說明的，基於導航地圖300的範圍設置，顯示過程200和/或處理系統106可最初確定只有與TAKLE導航參考點 相關聯的最高優先級文本過程信息(例如，名稱)應當與TAKLE參考點的符號324緊接或以其它方式相關聯被顯示。如在圖6中所說明的，當飛行器120的位置在TAKLE參考點的閾值距離之內或以其它方式指示飛行器120在TAKLE參考點處或接近TAKLE參考點時，顯示過程200和/或處理系統106確定與TAKLE參考點相關聯的更低優先級文本過程信息中的一些或全部應當與TAKLE參考點的符號324緊接或以其它方式相關聯被顯示。因此，如相對於圖5在圖6中所示的，當飛行器120接近或以其它方式穿越與TAKLE參考點相對應的位置時，顯示過程200和/或處理系統106自動更新在導航地圖300上顯示的文本信息424以包括緊接符號324的與TAKLE參考點相關聯的所有文本過程信息(例如，最初進場定位標誌、名稱、從TAKLE參考點到MUSTANG參考點的距離(縮寫為FMG)、從TAKLE參考點到I-RNO參考點的距離)。如所說明的，在示例性實施例中，當飛行器120的位置在與符號324相關聯的參考點的閾值距離之處或之內時，顯示過程200和/或處理系統106還增加了用來顯示與符號324相關聯的文本過程信息424的字體的大小。現在參照圖7，當顯示過程200和/或處理系統106隨後獲得未在TAKLE導航參考點的閾值距離之內的飛行器120的當前位置時，顯示過程200和/或處理系統106更新文本信息424，以減少在地圖300上顯示的與TAKLE導航參考點相關聯的文本信息的數量，例如，通過基於範圍設置來恢復到與TAKLE導航參考點相關聯的所顯示的文本過程信息424以包括圖5中所示的文本信息的數量，其中只有與TAKLE導航參考點相關聯的最高優先級文本過程信息(例如，名稱)被顯示在地圖300上。另外，可將文本信息424的字體大小從圖6的放大的大小減小到圖5的最初大小。因此，在飛行器120接近和穿越導航參考點時，顯示過程200和/或處理系統106自動增加與導航參考點相關聯的所顯示的文本過程信息的數量，並且接著在飛行器120已經穿越該導航參考點之後，在某個點處自動減少所顯示的文本過程信息的數量以使導航地圖變整潔(declutter)。如在圖7中所說明的，以如以上在與相對於導航參考點有關的圖5-6的上下文中所描述的類似的方式，顯示過程200和/或處理系統106可增加和減少與導航段相關聯的文本過程信息的數量。例如，如圖7中所說明的，當飛行器120的當前位置與導航段323相對應時，顯示過程200和/或處理系統106可確定增加與TAKLE參考點和DICEY參考點之間的導航段323相關聯的文本過程信息的數量。基於導航地圖300的範圍設置，顯示過程200和/或處理系統106可最初確定沒有與導航段323相關聯的文本過程信息應當被顯示(例如，基於符號324、322之間的距離太小)。如在圖7中所說明的，在飛行器120經過TAKLE參考點並且飛行器120的位置與導航段323相對應(例如，TAKLE和DICEY之間的飛行器位置)之後，顯示過程200和/或處理系統106可確定與導航段323相關聯的文本過程信息723 (例如，段323的長度、段323的最低高度、以及段323的方位)應當被顯示在地圖300上。如在圖7中所示的，當導航段323的長度太小以至於不能沿導航段323顯示文本過程信息723時，該文本過程信息723從導航段323偏移地與圖形指示器元素740 —起而被顯示，該圖形指示器元素740指示了導航段323和文本過程信息723之間的關聯。在示例性實施例中，圖形指示器元素740被實現為從文本過程信息723的中心位置延伸到導航段323的中點的線段，並且圖形指示器元素740從在文本過程信息723的中心位置處基本上透明到在導航段323的中點處基本上不透明而淡入，而不是包括箭頭或另一個可比較的指示特 徵，以視覺地指示文本過程信息723和導航段323之間的關係。當飛行器120的後續位置在DICEY參考點的閾值距離之處或之內時，顯示過程200和/或處理系統106減少與被顯示在地圖300上的導航段323相關聯的文本信息的數量，例如，通過恢復到圖5-6中所示的導航段323的顯示(例如，通過移除文本過程信息723和圖形指示器元素740)。現在參照圖8-9，並且繼續參照圖1-5，如以上所描述的，在示例性實施例中，顯示過程200和/或處理系統106基於導航地圖300的範圍設置來確定要在導航地圖300上顯示的文本過程信息的數量。如在圖5中所說明的，在18海裡的範圍設置下，顯示過程200和/或處理系統106可基於該範圍設置和/或符號320、322、324、326、328、330之間的距離來確定僅顯示與符號320、322、324、326、328、330相關聯的最高優先級文本過程信息。現在轉到圖8，用戶(例如，飛行員和/或副駕駛員)可操縱用戶輸入設備104來將地圖300的範圍設置從18海裡減少到11海裡。響應於範圍設置中的減少，顯示過程200和/或處理系統106確定增加要被顯示的文本過程信息的數量，並自動更新導航地圖300以包括增加數量的文本過程信息。如所說明的，在11海裡的範圍設置下，顯示過程200和/或處理系統106確定了與符號312、320、322、324、328、330相關聯的更低優先級文本過程信息(例如，其它導航參考點之間的距離)應當被顯示，並且自動更新所顯示的文本信息315、420、422、424,428,430以包括該更低優先級文本過程信息。另外，響應於範圍設置中的減少，顯示過程200和/或處理系統106確定或以其它方式識別與導航段317、319、321、323、325、327、335、過程轉向331、以及進場失敗337相關聯的更高優先級文本過程信息應當被顯示，並且自動更新導航地圖300以包括為顯示而識別的文本信息817、819、821、823、825、827、831、835、837。如所示的，用於這些導航段和進場失敗的所顯示的文本信息817、819、821、823、825、827、835、837包括用於那些相應段的方位(或航向)信息，而用於過程轉向的所顯示的文本信息831除了方位信息外還包括最低高度標準(例如，9000英尺)。在一些實施例中，當地圖300的範圍設置中的減少導致了先前所顯示的圖形元素不再處於地圖300的地理區域之內時，顯示過程200和/或處理系統106可保持圖形元素顯示在地圖300內，但包括圖形標記以指示該圖形元素在地圖300的地理區域之外。例如，如圖8所說明的，響應於範圍設置中的減少，顯示過程200和/或處理系統106可保持符號310顯示在導航地圖300上，但包括緊接該符號310的圖形標記850併疊加去往/來自該符號310的導航段314以指示與符號310相對應的RYANN參考點的地理位置在地圖300上所顯示的地理區域之外。現在轉到圖9，用戶可進一步將地圖300的範圍設置從11海裡減少到5海裡，其中作為響應，顯示過程200和/或處理系統106進一步增加在導航地圖300上顯示的文本過程信息的數量。如所說明的，在5海裡的範圍設置下，顯示過程200和/或處理系統106確定與導航地圖300的顯示區域之內的導航段319、321、323、325相關聯的附加的更低優先級文本過程信息(例如，段的最低高度和段的距離)應當被顯示，並且自動更新所顯示的文本信息819、821、823、825以包括該更低優先級文本過程信息。另外，在減少的範圍設置下，顯示過程200和/或處理系統106確定與TAKLE導航參考點324相關聯的附加的更低優先級文本過程信息(例如，雷達定位標誌)應當被顯示，並且自動更新所顯示的文本信息824以包括附加的更低優先級文本過程信息。現在參照圖10-11，依照一個或多個實施例，當導航地圖1000的定向是航向向上(或軌跡向上)(即如此被對準使得飛行器120的圖形表示1002總是在向上的方向上行進並 且背景1004相應地調整)時，文本飛行器過程信息相對於圖形飛行器過程信息而被徑向地放置。例如，如在圖10中所示的，與TAKLE參考點符號1024相關聯的文本過程信息1025的中心沿半徑1001從符號1024偏移，該半徑1001與文本信息1025相關聯地由數據存儲元件118所保存。在示例性實施例中，半徑1001具有固定的長度，該固定的長度與文本信息1025的中心和符號1024之間在顯示設備102上的期望的間隔距離(例如，當被顯示在顯示設備102上時，文本信息1025和符號1024之間的半英寸)相對應。在示例性實施例中，當導航地圖1000以北向上被定向時(即，當飛行器正航向正北或0°時)，半徑1001相對於符號1024的固定的偏移角度(或方位)限定了信息1025的定位。在這點上，選擇固定的偏移角度來確保信息1025不重疊鄰近的過程信息(例如，去往/來自TAKLE參考點或相鄰參考點的導航段)。例如，與TAKLE符號1024相關聯的信息1025的半徑1001可具有270°的偏移角度。在這點上，在飛行器120行進時，如由半徑1001所限定的，信息1025總是以與符號1024相對270°的方位和以在顯示設備102上離符號1024的固定距離被顯示。如相對於圖10在圖11中所說明的，在飛行器120的航向從137°改變到152° (或在順時針方向上改變15° )時，背景1004和符號過程信息被旋轉-15° (或在逆時針方向上旋轉15° )，彌補了飛行器120的航向上的改變，使得飛行器120的圖形表示1002仍舊向地圖1000的頂部定向。所顯示的文本飛行器過程信息以對應的方式被旋轉，並且被徑向地重放置以防止所顯示的文本飛行器過程信息重疊或以其它方式遮掩其它所顯示的飛行器過程信息。例如，如所說明的，信息1025以對應的方式(例如，旋轉-15°以彌補飛行器120的15°旋轉並且保持豎直)被旋轉，並使用與信息1025相關聯的半徑1001來被徑向地重放置，使得信息1025的中心仍舊以與符號1024相對270°的方位和在顯不設備102上離符號1024相同的距離被顯示。如圖11中所說明的，將文本信息1025旋轉了與飛行器航向上的改變相反的對應量導致了文本信息1025的定向仍舊右側向上。圖12依據顯示過程200的另一個實施例描繪了導航地圖1200的另一個實施例。如所描述的，處理系統106和/或顯示過程200周期性地和/或連續地獲得飛行器120的當前狀態信息(例如，當前飛行階段和/或位置)。在所說明的實施例中，處理系統106和/或顯示過程200確定或以其它方式識別飛行器120的當前飛行階段是進場失敗飛行階段(例如，基於指示了飛行器120已經經過了預期的機場1026的飛行器120的當前位置)，並且響應於確定飛行器120處於進場失敗飛行階段，處理系統106和/或顯示過程200疊加導航地圖1200地自動顯示進場失敗過程信息1230。在這點上，當進場失敗過程信息1230的地理位置在導航地圖1200的地理區域之外時，處理系統106和/或顯示過程200將進場失敗過程信息1230顯示為導航地圖1200內的插入物。換而言之，進場失敗過程信息1230在未準確地反映進場失敗過程信息1230相對於下面的地形1204的真實世界位置的位置處，疊加導航地圖1200的背景1204。如所說明的，除了疊加導航地圖1200地顯示飛行器120的圖形表示1202，處理系統106和/或顯示過程200還可在進場失敗過程插入物1230內的適當的地理位置處顯示飛行器120的第二圖形表示1260。在這點上，飛行器120的第二圖形表示1260相對於進場失敗過程信息1230的所顯示的圖形元素的定位準確地反映了飛行器120相對於地理位置的真實世界位置，該地理位置與那些顯示的圖形元素相對應。換而言之，飛行器120的第二圖形表示1260在飛行器120行進時刷新或以其它方式更新，使得圖形表示1260以準確反映飛行器120與進場失敗過程1230的導航參考點和/或導航段相對的當前(例如，瞬時或基本上實時)真實世界定位的方式，來被放置在進場失敗過程信息1230的圖形元素上。如以上所描述的，另一個飛行器圖形1202反映了飛行器120相對於下 面的地形1204的真實世界位置。為了簡要概述，以上所描述的方法和系統的一個優點是，將相關飛行器過程信息以變整潔的方式疊加導航地圖進行顯示。例如，如以上所描述的，當用戶增加範圍設置(或放大)時，所顯示的飛行器過程信息的數量被自動減少以防止遮掩和/或弄亂鄰近的飛行器過程信息。同時，在所顯示的飛行器過程信息的數量被減少之後，當飛行器的飛行階段和/或當前位置指示了當前未被顯示的一些附加的飛行器過程信息可能與飛行器的當前操作相關時，增加所顯示的飛行器過程信息的數量以提供可能相關的附加的信息。在某些後續的時間，在所顯示的飛行器過程信息的數量被增加之後，當飛行器的飛行階段和/或當前位置指示了當前所顯示的一些附加的飛行器過程信息可能不再與飛行器的當前操作相關時，可減少所顯示的飛行器過程信息的數量以使導航地圖變整潔。另外，所顯示的飛行器過程信息還可以基於飛行器的當前操作狀態而在大小上被動態地增加和/或減少。如以上所描述的，在各種情形下，文本過程信息可相對於它關聯的圖形過程元素和/或從它關聯的圖形過程元素偏移而被徑向地重放置，以確保文本過程信息以清楚和顯著的方式被顯示。此外，在導航地圖的地理區域之外的飛行器過程信息的多個部分可以被插進導航地圖之內，或用指定了飛行器過程信息的那些部分在地圖區域之外的圖形標記來顯示。再者，應當理解的是，儘管可出於解釋的目的在儀器機場過程和/或到達路線的上下文中在此描述本主題，但本主題不意在被限於進場過程，並且在實踐中，本主題可被實現用於具有可通過如以下所描述的等效方式在顯示設備102上顯示的關聯的飛行器過程信息的離場、爬升、或其它飛行器動作。如在此使用的，進場應當被理解為指的是意在促進用於飛行器在特定跑道、著陸帶、飛機跑道、另一個合適的著陸位置、或一組著陸位置處安全著陸的預定義飛行路徑或其它引導。此外，應當注意的是，儘管本主題可以在與飛行器的當前位置和/或航向相關聯的導航地圖(例如，移動地圖顯示)的上下文中在此被描述，但本主題不限於與飛行器的位置相關聯的導航地圖。例如，在提要模式中，用戶可操縱用戶輸入設備來滾動導航地圖遠離飛行器的當前位置以觀察飛行計劃的其它部分，或模擬和/或提要即將到來的飛行計劃的部分。在這點上，飛行器的圖形表示不需要被顯示在導航地圖上，然而，可仍利用在此所描述的系統和方法來確定要在導航地圖中顯示的過程信息的數量，並動態地更新所顯示的過程信息，即使飛行器未被顯示在導航地圖上。此外，在提要模式中，以上所描述的方法和系統所依賴的當前狀態信息(例如，飛行器飛行階段和/或飛行器位置)可以由用戶所提供或以其它方式來對飛行器的操作進行仿真。為了簡要，涉及圖形和圖像處理、導航、飛行計劃、飛行器控制、以及系統的其它多個功能方面(以及系統的個別操作部件)的常規技術可以不在此被詳細描述。此外，在此所包含的各種圖中所示的連線不意在表示各種元件之間的示例性功能關係和/或物理耦合。應當注意的是，可在本主題的實施例中出現許多替代或附加功能關係或物理連接。可按照功能和/或邏輯部件，以及相對於由各種計算部件或設備所執行的操作、處理任務、和功能的符號表示來在此描述技術和工藝。應當理解的是，圖中所示的各種塊部件可由被配置成執行指定的功能的任意數量的硬體、軟體、和/或固件部件所實現。例如，系統或部件的實施例可採用各種集成電路部件，例如，存儲器元件、數位訊號處理元件、邏 輯元件、查找表等等，它們可在一個或多個微處理器或其它控制設備的控制下執行各種功能。此外，在此所描述的本主題的多個實施例可被存儲在、解碼在任何合適的非瞬態計算機可讀介質上或由任何合適的非瞬態計算機刻度介質所體現，作為存儲在其上的計算機可執行指令或數據，該計算機可執行指令或數據當(例如，由處理系統106)被執行時，依照在此所描述的顯示過程200來促進在顯示設備(例如，顯示設備102)上疊加導航地圖地顯示飛行器過程信息。前述的描述涉及被「耦合」在一起的元件或節點或特徵。如在此所使用的，除非以其它方式明確闡明，「耦合」意思是一個元件/節點/特徵直接或間接與另一個元件/節點/特徵相接合(或直接或間接相通信)，並且不必機械地相結合。因此，儘管附圖可描繪元件的一個示例性布置，但附加的介入元件、設備、特徵或部件可出現在所描繪的主題的實施例中。另外，特定術語可僅出於參考的目的而被用在下列說明中，並因此不意在被限制。雖然在前述詳細說明中已經出現了至少一個示例性實施例，應當理解的是，存在大量的變形。還應當理解的是，一個或多個示例性實施例僅是示例，並且不意在以任何方式限制本主題的範圍、適用性或配置。而是，前述詳細描述將為本領域技術人員提供用於實現本主題的示例性實施例的方便路線圖。所理解的是，可在不背離如在所附的權利要求中所闡述的本主題的範圍的情況下，在示例性實施例中所描述的元件的功能和布置中進行各種改變。
權利要求
1.一種用於在與飛行器(120)相關聯的顯示設備(102)上呈現信息的方法，該方法包括 在顯示設備(102)上顯示導航地圖； 獲得飛行器(120)的狀態信息； 至少部分地基於該狀態信息來確定要被顯示的過程信息的數量，該過程信息規定了在飛行器過程執行期間飛行器(120)的操作；以及 在顯示設備(102)上疊加該導航地圖地顯示所確定的數量的飛行器過程信息。
2.權利要求I的方法，進一步包括在顯示設備(102)上疊加該導航地圖地顯示該飛行器過程的圖形元素，該圖形元素具有與其相關聯文本信息，其中 確定要被顯示的過程信息的數量包括至少部分地基於該狀態信息來確定要被顯示的文本信息的數量。
3.權利要求2的方法，進一步包括當飛行器(120)的位置和與該圖形元素(324)相關聯的位置之間的距離小於閾值時，增加在顯示設備(102)上顯示的文本信息(424)的數量。
4.權利要求2的方法，進一步包括當飛行器(120)的位置和與該圖形元素(324)相關聯的位置之間的距離小於閾值時，增加在顯示設備(102)上顯示的文本信息(424)的大小。
5.權利要求2的方法，進一步包括響應於狀態信息中的改變來更新在顯示設備(102)上顯示的文本信息的數量。
6.權利要求2的方法，進一步包括響應於導航地圖的顯示設置中的改變來圖形地指示文本信息和圖形元素之間的關聯，其中確定要被顯示的文本信息的數量包括基於狀態信息和顯示設置來確定要被顯示的文本信息的數量。
7.權利要求6的方法，該顯示設置包括範圍設置，以及該圖形元素包括導航段(323)、沿該導航段初始顯示的文本信息(823)，其中圖形地指示該關聯包括 響應於該範圍設置中的增加來從該導航段(323)偏移地顯示該文本信息(723);以及 顯示該導航段(323)和該文本信息(723)之間的線段(740)。
8.權利要求I的方法，其中該所確定的數量的飛行器過程信息被顯示為導航地圖(1200)內的插入物(1230)。
9.一種系統(100),包括 機載於飛行器(120)的顯示設備(102)，該顯示設備(102)具有與在其上顯示的飛行器(120)的操作有關的導航地圖； 數據存儲元件(118)，被配置成保存用於飛行器過程的過程信息；以及處理系統(106)，耦合到該顯示設備(102)和該數據存儲元件(118)，其中該處理系統(106)被配置成 獲得飛行器(120)的狀態信息； 至少部分地基於該狀態信息來確定要被顯示的過程信息的數量；以及 在顯示設備(102)上疊加該導航地圖地顯示所確定的數量的飛行器過程信息。
10.權利要求9的系統，該過程信息包括圖形元素，該圖形元素具有與其相關聯的文本信息，其中該處理系統(106)被配置成 在該顯示設備(102)上疊加該導航地圖地顯示該圖形元素； 基於該狀態信息確定要被顯示的文本信息的數量；以及 在該顯示設備(102)上疊加該導航地圖地顯示所確定的數量的文本信息。
全文摘要
本發明提供了方法和系統，用於在與飛行器(120)相關聯的顯示設備(102)上呈現信息。示例性方法涉及在顯示設備(102)上顯示導航地圖，獲得飛行器(120)的狀態信息，至少部分地基於該狀態信息確定要被顯示的過程信息的數量，以及在該顯示設備(102)上疊加該導航地圖地顯示所確定的數量的飛行器過程信息。該過程信息規定了在飛行器過程執行期間飛行器(120)的操作。
文檔編號B64D43/00GK102815404SQ20121018208
公開日2012年12月12日 申請日期2012年6月5日 優先權日2011年6月6日
發明者D.佩皮通, R.W.伯金, K.休斯, A.斯裡瓦斯塔夫, A.R.哈特 申請人:霍尼韋爾國際公司