柴油機dme燃料供給裝置的製作方法
2023-10-09 09:37:44
專利名稱：柴油機dme燃料供給裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及用於以DME(二甲醚)作為燃料的柴油機的DME燃料供給裝置。
背景技術：
使用完全燃燒DME(二甲醚)代替輕油作為燃料的柴油機作為降低柴油機產生的空氣汙染的措施目前備受關注。DME燃料與現有燃料的輕油不同，是一種液化氣燃料。即，DME燃料的沸點低於輕油沸點並且在室溫下汽化，而輕油在大氣壓和室溫下為液體。這樣，如果將DME燃料用在現有柴油機中，那麼當向噴射泵的供給壓力較低時DME燃料汽化。因此，為了向噴射泵供應液態DME燃料，向噴射泵的供給壓力必須高於向噴射泵輸送輕油所需的供給壓力。
這樣，當DME燃料用在現有柴油機中時，通過用於將DME燃料輸送到發動機燃料噴嘴的噴射泵的活塞筒和活塞之間的間隙洩漏到噴射泵凸輪腔內的燃料量由於向噴射泵的高供給壓力而高於使用輕油時洩漏的燃料量。另外，DME的粘度低於輕油的粘度並且因此容易通過間隙洩漏，這增大了燃料通過間隙的洩漏量。當通過活塞筒和活塞之間的間隙洩漏的液態DME燃料流到噴射泵的凸輪腔內並且與凸輪腔內的潤滑油混合時，潤滑油的粘度降低，這導致噴射泵故障的可能性。很難將混合於潤滑油的液態DME燃料分離並去除於潤滑油，並且需要很長時間汽化DME燃料和將DME燃料從潤滑油去除。這樣需要柴油機DME燃料供給裝置的噴射泵使得通過活塞筒和活塞之間的間隙洩漏到凸輪腔內的液態DME燃料的量最小化。
即使以高精度製造活塞筒和活塞以最小化它們之間的間隙，但是還是存在降低DME燃料洩漏的限制。這樣，用於解決這一問題的裝置的一個例子是一種柴油機DME燃料供給裝置，它可以利用油分離器將潤滑油分離於凸輪腔內的氣相部分即汽化的DME燃料，抽吸被分離的氣態DME燃料，並且將其返回到燃料罐。這加速了洩漏到凸輪腔內的液態DME燃料的汽化，從而可以降低將與潤滑油混合的液態DME燃料的量，並且還加速了與潤滑油混合的液態DME燃料的汽化。因此，可以降低液態DME燃料分離於潤滑油所需的時間。這防止由於混合於潤滑油的DME燃料導致的潤滑油潤滑性能的降低。
同時，凸輪腔由壓力調節閥或類似裝置保持為恆定壓力，該壓力為大氣壓或大氣壓之上，因為必須要防止氧氣進入凸輪腔。這樣，防止了DME燃料的平穩汽化，即使如上所述由油分離器分離的DME燃料被抽吸並返回到燃料罐，也不是所有的洩漏到凸輪腔內的DME燃料被返回，從而凸輪腔內與潤滑油混合的DME燃料的量逐漸增加。這加速了凸輪腔內潤滑油的劣化，導致潤滑油在短時間內就潤滑性能降低，並且需要以很短的時間間隔更換凸輪腔內的潤滑油。
發明內容
有鑑於此，本發明的一個目的是防止由於洩漏到噴射泵的凸輪腔內的DME燃料導致的潤滑油潤滑性能的降低。
為了實現上述目的，本發明的第一方面是一種柴油機DME燃料供給裝置，包括噴射泵，用於將DME燃料從燃料罐經由進給管以特定量以特定定時輸送到與柴油機燃料噴嘴連通的噴射管；油分離器，用於將噴射泵的凸輪腔內的與潤滑油混合的DME燃料分離於潤滑油；連通通道，用於將由油分離器分離的DME燃料回收到燃料罐；抽吸裝置，設置在連通通道內用於經由油分離器抽吸凸輪腔內的氣相部分；凸輪腔壓力調節裝置，設置在位於連通通道內的抽吸裝置和油分離器之間，用於將凸輪腔內的壓力保持在特定壓力或之上；旁路通道，設置在凸輪腔壓力調節裝置周圍並且直接連通凸輪腔和抽吸裝置；以及旁路通道打開裝置，用於打開旁路通道。
如上所述，噴射泵的凸輪腔由凸輪腔壓力調節裝置保持為恆定壓力，該壓力為大氣壓或大氣壓之上，因為必須要防止氧氣進入凸輪腔。這樣，防止了DME燃料的平穩汽化，並且即使利用抽吸裝置將由油分離器分離的DME燃料抽吸並返回到燃料罐，也不是所有的洩漏到凸輪腔內的DME燃料被返回，從而凸輪腔內與潤滑油混合的DME燃料的量逐漸增加。
因此，提供了旁路通道，它設置在凸輪腔壓力調節裝置周圍用於將凸輪腔內的壓力保持為特定壓力，該壓力為大氣壓或大氣壓之上，並且直接連通凸輪腔和抽吸裝置；以及旁路通道打開裝置，用於打開旁路通道。凸輪腔由抽吸裝置抽吸同時凸輪腔壓力調節裝置必要時旁通，從而凸輪腔內的壓力臨時降低到負壓，或者低於大氣壓。這高度加速了混合於潤滑油的DME燃料的汽化，從而很短時間內將其回收到燃料罐。
根據本發明的第一方面，必要時旁通凸輪腔壓力調節裝置高度加速了混合於潤滑油的DME燃料的汽化，從而很短時間內將其回收到燃料罐。這提供了防止由於洩漏到噴射泵的凸輪腔內的DME燃料導致的潤滑油潤滑性能降低的功能和效果。
本發明的第二方面是一種第一方面中的柴油機DME燃料供給裝置，進一步包括凸輪腔狀態檢測裝置，用於檢測凸輪腔內的潤滑油粘度、凸輪腔內的潤滑油濃度、凸輪腔內的壓力、和凸輪腔內的溫度中的至少一種；以及旁路控制裝置，用於當由凸輪腔狀態檢測裝置檢測的檢測值超過預定允許值時控制旁路通道打開裝置打開。
用於檢測凸輪腔內的潤滑油粘度、凸輪腔內的潤滑油濃度、凸輪腔內的壓力、和凸輪腔內的溫度中的至少一種的凸輪腔狀態檢測裝置可以檢測凸輪腔內的潤滑油劣化，即由於特定量或更多的混合於潤滑油的DME燃料導致的潤滑油潤滑性能的降低。當由凸輪腔狀態檢測裝置檢測的檢測值超過預定允許值時，旁路通道打開裝置被控制為打開。這允許適宜地控制凸輪腔壓力調節裝置的旁通。通過檢測凸輪腔內的潤滑油粘度、凸輪腔內的潤滑油濃度、凸輪腔內的壓力、和凸輪腔內的溫度中的至少兩種並且綜合檢測信息以從多個方面確定潤滑油劣化程度可以較高精度地檢測到由於特定量或更多的混合於潤滑油的DME燃料導致的潤滑油潤滑性能的降低。
根據本發明第二方面，用於檢測凸輪腔內的潤滑油粘度、凸輪腔內的潤滑油濃度、凸輪腔內的壓力、和凸輪腔內的溫度中的至少一種的凸輪腔狀態檢測裝置允許適宜地控制凸輪腔壓力調節裝置的旁通。這提供了由本發明第一方面所提供的功能和效果。
本發明的第三方面是一種第二方面中的柴油機DME燃料供給裝置，其中當由凸輪腔狀態檢測裝置檢測的檢測值達到預定允許值或之下時，旁路控制裝置控制旁路通道打開裝置關閉。
根據本發明第三方面，當由凸輪腔狀態檢測裝置檢測的檢測值超過預定允許值時被控制為打開的旁路通道打開裝置在由凸輪腔狀態檢測裝置檢測的檢測值達到預定允許值或之下時被控制為關閉。這提供了由本發明第二方面所提供的功能和效果之外的如下功能和效果，即與潤滑油混合的DME燃料的量可以被恆定地保持在特定量或更少。這也允許凸輪腔壓力調節裝置旁通的時間周期最小化，從而提供了使得由凸輪腔壓力調節裝置旁通所導致的氧氣進入凸輪腔的可能性最小化的功能和效果。
本發明的第四方面是一種第二或第三方面中的柴油機DME燃料供給裝置，其中當由凸輪腔狀態檢測裝置檢測的檢測值超過預定允許值並且隨後過去特定時間周期時，旁路控制裝置控制旁路通道打開裝置關閉。
當由凸輪腔狀態檢測裝置檢測的檢測值超過預定允許值時控制旁路通道打開裝置打開並且隨後當過去特定時間周期時控制旁路通道打開裝置關閉，允許以簡單的方式控制旁路通道打開裝置關閉。特定時間周期是一個規定值，它足夠長以使得由凸輪腔狀態檢測裝置檢測的檢測值達到預定允許值或之下並且該特定時間周期通過實驗等確定。
根據本發明第四方面，提供了由本發明第二第三方面所提供的功能和效果之外的如下功能和效果，即在由凸輪腔狀態檢測裝置檢測的檢測值超過預定允許值並且旁路通道打開裝置被控制為打開之後，可以以簡單的方式適宜地控制旁路通道打開裝置關閉。
本發明的第五方面是一種第一或第二方面中的柴油機DME燃料供給裝置，進一步包括規則間隔旁路控制裝置，用於以預定間隔控制旁路通道打開裝置打開和關閉特定時間周期。
以預定間隔控制旁路通道打開裝置打開和關閉特定時間周期允許以簡單的方式控制旁路通道打開裝置打開和關閉。控制旁路通道打開裝置的時間間隔足夠長，以使得與潤滑油混合的DME燃料的量超過允許量。旁路通道打開裝置被控制為打開的特定時間周期是一個規定值，它足夠長以使得與潤滑油混合的DME燃料的量達到允許量或更少並且該特定時間周期通過實驗等確定。
根據本發明第五方面，提供了由本發明第一或第二方面所提供的功能和效果之外的如下功能和效果，即可以以簡單的方式適宜地控制旁路通道打開裝置打開和關閉。
本發明的第六方面是一種第一到第五方面任一方面中的柴油機DME燃料供給裝置，其中噴射泵具有噴射泵元件，用於將從燃料罐經進給管以特定量供應到燃料通道內的DME燃料壓縮並以特定定時經由供油閥將其輸送到與柴油機燃料噴嘴連通的噴射管，其中該供油閥可以通過與凸輪軸結合的活塞的上下運動而打開和關閉，而該凸輪軸由從柴油機的驅動軸傳遞的旋轉而被轉動，噴射泵元件具有DME燃料汽化部分，它具有形成在容納活塞的活塞筒和活塞的滑動接觸面內的間隙，該間隙用於將流入凸輪腔內之前洩漏在從燃料通道和活塞頂部到凸輪腔的活塞和活塞筒的滑動接觸面之間的液態DME燃料的壓力降低並汽化。
噴射泵的燃料通道填充有高壓液態DME燃料，並且從燃料通道供應到噴射泵元件的DME燃料由於被活塞壓縮的DME燃料的壓力通過活塞和活塞筒的滑動接觸面之間的小間隙向著凸輪腔稍微洩漏。當液態DME燃料進入凸輪腔，它與潤滑油混合。在活塞筒和活塞的滑動接觸面內形成用以降低從燃料通道洩漏的高壓液態DME燃料壓力的間隙，可以將室溫下汽化的液態高壓DME燃料的壓力降低到飽和蒸汽壓力或之下並且在以液態流入凸輪腔之前將其汽化。
更特別地，DME燃料汽化部分運用了液體通過突然膨脹降低壓力並喪失能量的原理，以及DME燃料特有的屬性，即它在大氣壓和大氣溫度下汽化，來降低壓力並將壓縮成液態的DME燃料汽化。因此，來自燃料通道和活塞頂部的高壓液態DME燃料在通過活塞和活塞筒的滑動接觸面流入凸輪腔之前在間隙處降低壓力並汽化。這可以降低液態DME燃料與凸輪腔內的潤滑油混合的可能性。
根據本發明的第六方面，提供了由本發明第一到第五方面所提供的功能和效果之外的如下功能和效果，即具有用於降低高壓液態DME燃料的壓力的間隙的DME燃料汽化部分可以防止液態DME燃料與凸輪腔內的潤滑油混合。因此，防止由與凸輪腔內的潤滑油混合的DME燃料導致的潤滑油潤滑性能降低，從而提供如下另外的功能和效果，即凸輪腔壓力調節裝置旁通的時間周期可以減小。
本發明的第七方面是一種第六方面中的柴油機DME燃料供給裝置，其中噴射泵的間隙由沿圓周方向形成在活塞外周面內的環形槽形成。
根據本發明第七方面，提供了由本發明第六方面所提供的功能和效果之外的如下功能和效果，即有助於用於形成噴射泵的DME燃料汽化部分的間隙的切削加工，因為間隙形成在活塞內，更具體地形成在活塞的外周面內。
本發明的第八方面是一種第六方面中的柴油機DME燃料供給裝置，其中噴射泵的間隙由沿圓周方向形成在活塞筒內周面內的環形槽形成。
噴射泵的間隙可以形成在與活塞的外周面滑動接觸的活塞筒的內周面內。這提供了由本發明第六方面所提供的功能和效果。
本發明的第九方面是一種第七或八方面中的柴油機DME燃料供給裝置，其中噴射泵的DME燃料汽化部分具有多個環形槽。
該多個環形槽形成多個間隙，可以逐漸地降低高壓液態DME燃料的壓力。因此，由環形槽形成的間隙可以減小尺寸，從而降低高精度成形的噴射泵的活塞和活塞筒的滑動接觸面精度降低的可能性。
根據本發明第九方面，提供了由本發明第七或八方面所提供的功能和效果之外的如下功能和效果，即可以減小成形DME燃料汽化部分對噴射泵的活塞和活塞筒的精度的影響。
本發明的第十方面是一種第六到第九方面中的柴油機DME燃料供給裝置，其中噴射泵的DME燃料汽化部分具有形成在位於凸輪腔一側的活塞筒和活塞的滑動接觸面內的間隙。
洩漏在活塞和活塞筒的滑動接觸面之間的高壓液態DME燃料當其流向凸輪腔時逐漸降低壓力。由於DME燃料汽化部分形成在凸輪腔一側，壓力降低到特定水平的DME燃料被降低壓力並汽化。因此，可以有效地將高壓液態DME燃料的壓力降低並汽化。
根據本發明第十方面，提供了由本發明第六到第九方面所提供的功能和效果之外的如下功能和效果，即可以有效地將洩漏在噴射泵的活塞和活塞筒之間的高壓液態DME燃料的壓力降低並汽化。
本發明的第十一方面是一種第一到第十方面中的柴油機DME燃料供給裝置，它具有這樣一種結構，使得從噴射泵輸送的DME燃料供應到共用幹線，從該共用幹線DME燃料被輸送到燃料噴嘴。
根據本發明的第十一方面，共用幹線型柴油機DME燃料供給裝置提供了由本發明的上述第一到第十方面所提供的功能和效果。
本發明的第十二方面是一種柴油機DME燃料供給裝置的噴射泵，它具有噴射泵元件，用於將從燃料罐經進給管以特定量供應到燃料通道內的DME燃料壓縮並以特定定時經由供油閥將其輸送到與柴油機燃料噴嘴連通的噴射管，其中該供油閥可以通過與凸輪軸結合的活塞的上下運動而打開和關閉，而該凸輪軸由從柴油機的驅動軸傳遞的旋轉而被轉動，噴射泵元件具有DME燃料汽化部分，它具有形成在容納活塞的活塞筒和活塞的滑動接觸面內的間隙，該間隙用於將流入凸輪腔內之前洩漏在從燃料通道到凸輪腔的活塞和活塞筒的滑動接觸面之間的液態DME燃料的壓力降低並汽化。
如上所述，噴射泵的燃料通道填充有高壓液態DME燃料，並且從燃料通道供應到噴射泵元件的DME燃料由於其壓力通過活塞和活塞筒的滑動接觸面之間的小間隙向著凸輪腔稍微洩漏。在活塞筒和活塞的滑動接觸面內形成用以降低從燃料通道洩漏的高壓液態DME燃料壓力的間隙，可以將室溫下汽化的液態高壓DME燃料的壓力降低到飽和蒸汽壓力或之下並且在流入凸輪腔之前將其汽化。
更特別地，DME燃料汽化部分運用了液體通過突然膨脹降低壓力並喪失能量的原理，以及DME燃料特有的屬性，即它在大氣壓和大氣溫度下汽化，來降低壓力並將壓縮成液態的DME燃料汽化。因此，來自燃料通道的高壓液態DME燃料在通過活塞和活塞筒的滑動接觸面流入凸輪腔之前在間隙處降低壓力並汽化。這可以降低液態DME燃料與凸輪腔內的潤滑油混合的可能性。
根據本發明的第十二方面，具有用於降低高壓液態DME燃料的壓力的間隙的DME燃料汽化部分可以防止液態DME燃料與凸輪腔內的潤滑油混合。這提供了防止由與凸輪腔內的潤滑油混合的液態DME燃料導致的潤滑油潤滑性能降低的功能和效果。
本發明的第十三方面是一種第十二方面中的噴射泵，其中間隙由沿圓周方向形成在活塞外周面內的環形槽形成。
根據本發明第十三方面，提供了由本發明第十二方面所提供的功能和效果之外的如下功能和效果，即有助於用於形成DME燃料汽化部分的間隙的切削加工，因為間隙形成在活塞內，更具體地形成在活塞的外周面內。
本發明的第十四方面是一種第十二方面中的噴射泵，其中間隙由沿圓周方向形成在活塞筒內周面內的環形槽形成。
間隙可以形成在與活塞的外周面滑動接觸的活塞筒的內周面內。這提供了由本發明第十二方面所提供的功能和效果。
本發明的第十五方面是一種第十三或十四方面中的噴射泵，其中DME燃料汽化部分具有多個環形槽。
該多個環形槽形成多個間隙，可以逐漸地降低高壓液態DME燃料的壓力。因此，由環形槽形成的間隙可以減小尺寸，從而降低高精度成形的活塞和活塞筒的滑動接觸面精度降低的可能性。
根據本發明第十五方面，提供了由本發明第十三或十四方面所提供的功能和效果之外的如下功能和效果，即可以減小成形DME燃料汽化部分對活塞和活塞筒的精度的影響。
本發明的第十六方面是一種第十二到第十五方面中任一方面中的噴射泵，其中DME燃料汽化部分具有形成在位於凸輪腔一側的活塞筒和活塞的滑動接觸面內的間隙。
洩漏在活塞和活塞筒的滑動接觸面之間的高壓液態DME燃料當其流向凸輪腔時逐漸降低壓力。由於DME燃料汽化部分形成在凸輪腔一側，壓力降低到特定水平的DME燃料被降低壓力並汽化。因此，可以有效地將高壓液態DME燃料的壓力降低並汽化。
根據本發明第十六方面，提供了由本發明第十二到第十五方面所提供的功能和效果之外的如下功能和效果，即可以有效地將洩漏在活塞和活塞筒之間的高壓液態DME燃料的壓力降低並汽化。
本發明的第十七方面是一種設置有第十二到第十六方面中的噴射泵的柴油機DME燃料供給裝置。
根據本發明的第十七方面，柴油機DME燃料供給裝置提供了上述本發明第十二到第十六方面中任一方面所提供的功能和效果。
圖1是根據本發明的DME燃料供給裝置的第一實施例的示意圖。
圖2是根據本發明的DME燃料供給裝置的第二實施例的示意圖。
圖3是透視圖，以截面形式示出噴射泵的噴射泵元件的一部分及其附近部分。
圖4是噴射泵的截面圖，其中(a)是總體側視圖，(b)放大示出活塞的一部分。
圖5是噴射泵的具有形成在凸輪腔一側上的活塞筒內的環形槽的部分的放大截面圖。
圖6是噴射泵的具有形成在活塞內的環形槽的部分的放大截面圖。
圖7是系統圖，表示根據本發明的用於柴油機的DME燃料供給裝置的另一個實施例的總體結構。
具體實施例方式
以下將參照
本發明的一個實施例。
首先，將說明柴油機的DME燃料供給裝置的總體結構。圖1表示根據本發明的DME燃料供給裝置的第一實施例的示意圖。
用於向柴油機提供DME燃料的DME燃料供給裝置100具有噴射泵1。噴射泵1的噴射泵元件2的數量與柴油機的氣缸的數量相同。進給泵51將存儲在燃料罐4內的DME燃料的液相部分4a壓縮到特定壓力並將其送到進給管5內。燃料罐4具有DME燃料輸送41，其位於燃料罐4中的液面之下，並且進給泵51設置在燃料罐4的DME燃料輸送口41附近。輸送到進給管5內的DME燃料由過濾器5a過濾，並通過三通電磁閥71輸送到噴射泵1。三通電磁閥71在噴射狀態(當柴油機運行時)打開並允許沿圖中所示的方向流動。
由進給泵51壓縮到特定壓力並從燃料罐4輸送出的DME燃料在壓力下以特定量從噴射泵1的每個噴射泵元件2通過噴射管3以特定定時輸送到設置在柴油機的每個氣缸內的燃料噴嘴9。溢流燃料管81設置有溢流閥82用以將燃料通道11內的DME燃料保持在特定壓力下並且用以調節溢流的DME燃料僅沿返回到燃料罐的方向流動。從噴射泵1溢流的DME燃料通過溢流燃料管81、溢流閥82、溢流返回管8和冷卻器42返回到燃料罐4。從燃料噴嘴9溢流的DME燃料通過噴嘴返回管6、溢流燃料管81、溢流返回管8和冷卻器42返回到燃料罐4。
DME燃料供給裝置100還具有吸氣器7、三通電磁閥71、雙通電磁閥72以及DME燃料回收控制部分10，作為當柴油機停止時將保留在噴射泵1的燃料通道11、溢流燃料管81、噴射泵元件2、噴射管3和噴嘴返回管6內的DME燃料回收到燃料罐4的裝置。DME燃料回收控制部分10檢測柴油機的運行和停止狀態(DME燃料供給裝置100的噴射和非噴射狀態)並且根據所檢測的狀態控制三通電磁閥71、雙通電磁閥72、進給泵51等打開/關閉。當柴油機停止時，DME燃料回收控制部分10開始控制以回收保留在燃料通道11、溢流燃料管81、噴射泵元件2、噴射管3和噴嘴返回管6內的DME燃料。
吸氣器7具有入口7a、出口7b和抽吸口7c。入口7a和出口7b通過直通通道相互連通，抽吸口7c以大體直角分支於入口7a和出口7b之間的通道。當三通電磁閥71關閉時流體可以經其流過的通道的出口連接於入口7a，出口7b通過冷卻器42連接於通向燃料罐4的通道。抽吸口7c連接於雙通電磁閥72，在噴射狀態中(柴油機運行期間)該雙通電磁閥72關閉處於關閉狀態。
在非噴射狀態(柴油機停止期間)，DME燃料回收控制部分10控制三通電磁閥71關閉以形成進給管5和吸氣器7的入口7a之間的連通通道，並且還控制雙通電磁閥72打開以便連通溢流閥82上遊的溢流燃料管81與吸氣器7的抽吸口7c。這樣，從進給泵51輸送的DME燃料沒有輸送到噴射泵1而是輸送到吸氣器7，從入口7a通過出口7b，經溢流閥82下遊的溢流燃料管81、溢流返回管8和冷卻器42返回到燃料罐4，並且再次從進給泵51輸送到吸氣器7。也就是說，DME燃料通過吸氣器7循環。保留在噴射泵1的燃料通道11以及溢流閥82上遊的溢流燃料管81內的DME燃料通過由DME燃料從入口7a到出口7b的流動所產生的抽吸力抽吸通過抽吸口7c，合流並回收到燃料罐4。由於在非噴射狀態DME燃料回收控制部分10控制雙通電磁閥72打開，因此噴嘴返回管6和溢流閥82上遊的溢流燃料管81相互連通，從而保留在噴嘴返回管6內的DME燃料通過溢流閥82上遊的溢流燃料管81抽吸通過抽吸口7c並回收到燃料罐4。
DME燃料供給裝置100還具有氣相壓力輸送管73，它連接於燃料罐4內的氣相部分4b的出口以及噴射泵1內的燃料通道11的入口。氣相壓力輸送管73具有內徑局部減小的小直徑部分75以及用於打開氣相壓力輸送管73從而流體可以經其流動的氣相壓力輸送管打開電磁閥74。當燃料通道11、溢流燃料管81、和噴嘴返回管6內的DME燃料通過上述「殘留燃料回收裝置」被抽吸並回收到燃料罐4內時，DME燃料回收控制部分10控制氣相壓力輸送管打開電磁閥74打開從而流體可以流經連接於燃料罐4內的氣相部分4b以及燃料通道11的入口氣相壓力輸送管73。保留在燃料通道11和溢流燃料管81內的液態DME燃料通過高壓氣相部分4b在壓力下輸送到吸氣器7的抽吸口7c。
噴射泵1內的凸輪腔12具有獨立的潤滑系統，它獨立於柴油機的潤滑系統。油分離器13將噴射泵1內凸輪腔12中的含有洩漏到凸輪腔12中的DME燃料的潤滑油分離成DME燃料和潤滑油並將潤滑油返回到凸輪腔12。由油分離器13分離的DME燃料通過作為用以防止凸輪腔12內的壓力降低到大氣壓或其之下的「凸輪腔壓力調節裝置」的止回閥14輸送到作為「抽吸裝置」的壓縮機16，在壓縮機16內壓縮，並通過止回閥15和冷卻器42返回到燃料罐4。設置止回閥15用於防止當柴油機停止時DME燃料從燃料罐4向凸輪腔12的反向流動。壓縮機16由凸輪腔12內的凸輪驅動。
旁路通道61設置在油分離器13的出口和壓縮機16之間，它圍繞止回閥14設置並且直接連通油分離器13的出口和壓縮機16。三通電磁閥62設置在油分離器13的出口和止回閥14之間，作為「旁路通道打開裝置」用於在連通油分離器13的出口和止回閥14的連通通道和連通油分離器13的出口和旁路通道61的連通通道之間切換。三通電磁閥62當被控制為關閉時形成連通油分離器13的出口和止回閥14的連通通道，而當打開時形成連通油分離器13的出口和旁路通道61的連通通道從而流體可以流經旁路通道61。
凸輪腔12內設置有凸輪腔傳感器12a，用做「凸輪腔狀態檢測裝置」用來檢測凸輪腔12內的潤滑油的粘度。由凸輪腔傳感器12a檢測的潤滑油粘度檢測值輸出到作為「旁路控制裝置」的旁路控制部分30，該旁路控制部分30轉而根據從凸輪腔傳感器12a輸出的檢測值控制三通電磁閥62打開/關閉。凸輪腔傳感器12a可以是任何的傳感器，只要它可以檢測包含在潤滑油中的DME燃料的程度。例如，它可以是用於檢測凸輪腔12內的潤滑油濃度的傳感器，用於檢測凸輪腔12內的壓力的傳感器或者用於檢測凸輪腔12內的溫度的傳感器，或者用於檢測上述至少兩種參數的傳感器。
當由凸輪腔傳感器12a檢測的潤滑油粘度檢測值超過預定允許值時，即當由於DME燃料經噴射泵元件2從燃料通道11洩漏到凸輪腔12內並與潤滑油混合潤滑油粘度降低到低於預定粘度時，這意味著其潤滑性能降低到允許水平之下，此時旁路控制部分30控制三通電磁閥62打開從而連通油分離器13的出口和旁路通道61。當油分離器13的出口連通於旁路通道61時，凸輪腔12被壓縮機16抽吸，同時止回閥14調節凸輪腔12內的壓力處於大氣壓或超過旁路壓力，從而凸輪腔12內的壓力降低到大氣壓或更低。這高度加速了與潤滑油混合的DME燃料的汽化。汽化的DME燃料由油分離器13從潤滑油分離並隨後由壓縮機16抽吸並回收到燃料罐4。當由凸輪腔傳感器12a輸出的潤滑油粘度檢測值達到預定允許值或更低時，即當潤滑油粘度達到預定值或更高時，這意味著由於凸輪腔12內的壓力降低而高度加速將被從潤滑油去除的與潤滑油混合的DME燃料的汽化，其潤滑性能回復到允許水平或之上，此時旁路控制部分30控制三通電磁閥62關閉從而關閉旁路通道61並連通油分離器13的出口和止回閥14。
以上述方式，將凸輪腔12內的壓力臨時降低到大氣壓或更低高度加速了與潤滑油混合的DME燃料的汽化，從而它可以快速地回收到燃料罐4。這防止由於洩漏到噴射泵1中的凸輪腔12內的DME燃料引起的潤滑油潤滑性能降低。而且，根據由凸輪腔傳感器12a檢測的潤滑油粘度控制三通電磁閥62的打開/關閉。這允許與潤滑油混合的DME燃料的量恆定地保持在特定量或更少。這也允許止回閥14旁通的時間周期最小化，從而使得由止回閥14旁通而導致的氧氣進入凸輪腔12的可能性最小化。
接下來，將參照
本發明的DME燃料供給裝置100的第二實施例。圖2表示根據本發明的DME燃料供給裝置100的第二實施例的示意圖。相同的部件由和第一實施例相同的標號表示，並且略去其說明。
根據本發明的用於向柴油機提供DME燃料的DME燃料供給裝置1 00具有噴射泵1。燃料罐4內的DME燃料的液相部分4a從液相燃料出41排出，由過濾器5a過濾，並隨後通過進給管5和三通電磁閥31輸送到噴射泵1內的燃料通道11。三通電磁閥31在噴射狀態(當柴油機運行時)打開並連通進給管5和燃料通道11。噴射泵1的噴射泵元件2的數量與柴油機的氣缸的數量相同。噴射泵元件2的燃料輸送口連接於噴射管3，該噴射管3連接於燃料噴嘴9。被壓縮到高壓的DME燃料在壓力下從噴射泵1經噴射管3輸送到燃料噴嘴9。從燃料噴嘴9溢流的DME燃料經噴嘴返回管6返回到進給管5並隨後再次提供到燃料通道11。
DME燃料作為冷卻劑從燃料罐4經冷卻劑供應管17供應到燃料通道11外面，該冷卻劑供應管17從進給管5分支，作為燃料通道內的燃料溫度調節裝置用於冷卻燃料通道11內的DME燃料。作為冷卻劑供應的DME燃料經由冷卻劑供應管打開電磁閥19供應到燃料汽化器18。由燃料汽化器18汽化的DME燃料利用汽化所產生的熱量供應到燃料通道內燃料冷卻裝置111，以冷卻燃料通道11內的DME燃料。作為冷卻劑供應到燃料通道內燃料冷卻裝置111的DME燃料由電動壓縮機33抽吸並且返回到燃料罐4。
當返回通道切換電磁閥32關閉時，在電動壓縮機33內壓縮的DME燃料由冷卻器42冷卻並隨後返回到燃料罐4(第一返回通道)。當返回通道切換電磁閥32打開時，在電動壓縮機33內壓縮的DME燃料不通過冷卻器42即沒有被冷卻返回到燃料罐4(第二返回通道)。因此，控制返回通道切換電磁閥32打開/關閉可以調節將要返回到燃料罐4的DME燃料的溫度，從而控制燃料罐4內的DME燃料的溫度。止回閥43防止DME燃料沿反方向從第二返回通道流到冷卻器42。
冷卻劑供應管打開電磁閥19由DME燃料溫度控制部分40根據燃料通道溫度傳感器11a檢測的燃料通道11內的DME燃料的溫度來控制。控制冷卻劑供應管打開電磁閥19打開和關閉允許和切斷冷卻劑向燃料通道內燃料冷卻裝置111的供應。返回通道切換電磁閥32的打開/關閉由DME燃料溫度控制部分40根據燃料罐溫度傳感器4a檢測的燃料罐4內的DME燃料的溫度來控制。
燃料罐4內的DME燃料利用由燃料通道內燃料冷卻裝置111冷卻的燃料通道11內的DME燃料與燃料罐4內的DME燃料之間的相對壓力差在壓力下輸送到進給管5，上述壓力差是由於燃料通道11內的DME燃料與燃料罐4內的DME燃料之間的溫度差引起的。更具體地，該實施例所示的DME燃料供給裝置100沒有用於將DME燃料從燃料罐4輸送到噴射泵1的泵，但是具有一種結構使得燃料罐4內的DME燃料利用由燃料通道11內被冷卻的DME燃料引起的燃料通道11內部與燃料罐4內部之間的壓力差輸送到噴射泵1。因此，燃料通道11沒有溢流通道，並且將被輸送的DME燃料的量等於由噴射泵元件2從燃料通道11經由噴射管3在壓力下輸送到燃料噴嘴9的量。從燃料噴嘴9溢流的DME燃料不象現有技術那樣返回到燃料罐4，而是經由噴嘴返回管6返回到進給管5並然後再次供給到燃料通道11。
噴射泵1內的凸輪腔12具有獨立的潤滑系統，它獨立於柴油機的潤滑系統。油分離器13將噴射泵1內凸輪腔12中的含有洩漏到凸輪腔12中的DME燃料的潤滑油分離成DME燃料和潤滑油並將潤滑油返回到凸輪腔12。由油分離器13分離的DME燃料通過作為用以防止凸輪腔12內的壓力降低到大氣壓或其之下的「凸輪腔壓力調節裝置」的止回閥14輸送到電動壓縮機33，在電動壓縮機33內壓縮，並通過冷卻器42返回到燃料罐4。
與上述第一實施例一樣，旁路通道61設置在油分離器13的出口和電動壓縮機33之間，它圍繞止回閥14設置並且直接連通油分離器13的出口和電動壓縮機33。三通電磁閥62設置在油分離器13的出口和止回閥14之間，作為「旁路通道打開裝置」用於在連通油分離器13的出口和止回閥14的連通通道和連通油分離器13的出口和旁路通道61的連通通道之間切換。三通電磁閥62當被控制為關閉時形成連通油分離器13的出口和止回閥14的連通通道，而當打開時形成連通油分離器13的出口和旁路通道61的連通通道從而流體可以流經旁路通道61。
凸輪腔12內設置有凸輪腔傳感器12a，用做「凸輪腔狀態檢測裝置」用來檢測凸輪腔12內的潤滑油的粘度。由凸輪腔傳感器12a檢測的潤滑油粘度檢測值輸出到作為「旁路控制裝置」的旁路控制部分30，該旁路控制部分30轉而根據從凸輪腔傳感器12a輸出的檢測值控制三通電磁閥62打開/關閉。略去有關旁路控制部分30的說明，因為它與第一實施例相同。
以上述方式，該實施例中沒有進給泵的DME燃料供給裝置100與上述第一實施例一樣，也可以通過將凸輪腔12內的壓力臨時降低到大氣壓或更低，防止由於洩漏到噴射泵1中的凸輪腔12內的DME燃料引起的潤滑油潤滑性能降低。
現在，將參照
作為本發明第三實施例的DME燃料供給裝置100，除了第一或第二實施例外，它的噴射泵元件2形成有用於汽化洩漏到凸輪腔12內的DME燃料的間隙。圖3表示構成根據本發明的DME燃料供給裝置100的噴射泵1的噴射泵元件2的一部分的透視圖示意圖及其附近的截面圖。圖4是根據本發明的噴射泵1的垂直截面圖，其中(a)是總體截面圖，(b)是活塞的一部分的放大截面圖。
供油閥固定器21具有供油閥插孔211並且固定到噴射泵1的底座。噴射管3連接於和供油閥插孔211連通的燃料輸送口212。供油閥23容納在供油閥插孔211內用於往復運動並且由供油閥彈簧22推動使得供油閥23的閥件231接觸與供油閥固定器21整體設置的供油閥座24的閥座件24a。
活塞筒25與供油閥座24整體設置並且具有與供油閥座24的內部241連通的壓縮腔25a。活塞26容納在壓縮腔25a內用於往復運動並且其一端相對於供油閥23。活塞26由活塞彈簧27向著凸輪122推動。活塞26由凸輪軸121的凸輪122經由凸輪從動推桿28向著供油閥23向上推動(沿箭頭D所示的方向)，其中該凸輪軸121連接於柴油機驅動軸並由柴油機驅動力轉動。活塞26具有容納在套筒291內的法蘭261，該套筒291是與齒輪29整體成形的圓筒件，該齒輪與控制齒條123嚙合轉動。齒輪29通過控制齒條123的往復運動而轉動，並且從而活塞26圓周地轉動。DME燃料的噴射量根據活塞26的轉動位置增加或減少。
活塞筒25的容納活塞26的內周面沿圓周方向形成有三個環形槽20，作為根據本發明的「DME燃料汽化部分」。在活塞筒25和活塞26的滑動接觸面內由環形槽20形成間隙20a。當壓縮腔25a由燃料通道11內的高壓液態DME燃料填充並且DME燃料通過活塞26的上行程經由供油閥23輸送到燃料輸送口212時，液態DME燃料洩漏在活塞26和活塞筒25的滑動接觸面之間。洩漏在活塞26和活塞筒25的滑動接觸面之間的液態DME燃料的壓力由該三個間隙20a逐步降低並以汽化的狀態流入凸輪腔12。以汽化的狀態流入凸輪腔12內的DME燃料由位於凸輪腔12內的油分離器13分離於潤滑油，由壓縮機16抽吸並輸送到燃料罐4。
隨便提及，間隙20a的尺寸大到足以使得通過活塞26和活塞筒25之間的間隙等洩漏在活塞26和活塞筒25的滑動接觸面之間的液態DME燃料可以很好地降低壓力和汽化。優選地，間隙20a是凹槽，其寬度和尺寸儘可能小，因為活塞26和活塞筒25的滑動接觸面以高精度成形，並且需要使得環形槽20對精度的影響最小化。
以上述方式，洩漏在從燃料通道11到凸輪腔12的活塞26和活塞筒25的滑動接觸面之間的高壓液態DME燃料在間隙20a處壓力降低並且以汽化的狀態流入凸輪腔12。流入凸輪腔12內的汽化狀態的DME燃料由油分離器13分離，由壓縮機16抽吸並返回到燃料罐4。因此，可以防止由混合於潤滑油的DME燃料引起的潤滑油潤滑性能降低，並且可以減小止回閥14旁通以及凸輪腔12內的壓力臨時降低到大氣壓或更低的時間周期。
第三實施例的一種變型中，形成間隙20a的環形槽20成形在位於凸輪腔12一側的活塞筒25和活塞26的滑動接觸面內。圖5是噴射泵1的具有形成在凸輪腔12一側上的活塞筒25內的環形槽20的部分的放大截面圖。
洩漏在活塞26和活塞筒25的滑動接觸面之間的高壓液態DME燃料在流向凸輪腔12期間壓力逐漸降低。由於環形槽20形成在凸輪腔12一側上，即間隙20a如上所述形成在凸輪腔一側，因此壓力降低到一定水平的DME燃料壓力降低並且被汽化。因此，高壓液態DME燃料可以有效地降低壓力和汽化。
第三實施例的另一種變型中，環形槽20成形在活塞26中。圖6是噴射泵1的具有形成在活塞26內的環形槽20的部分的放大截面圖。
本發明也可以通過將環形槽20形成在活塞26內以在活塞26和活塞筒25的滑動接觸面內形成間隙20a來實現，從而提供本發明的功能和效果。另外，在活塞26中形成環形槽20有助於其切削操作並獲得高精度，這是有利的。
作為第四實施例的本發明是前述第一到第三實施例中任一個所示的DME燃料供給裝置100，其中當由凸輪腔傳感器12a檢測的檢測值超過預定允許值並且過去預定時間周期時，三通電磁閥62(旁路通道打開裝置)被控制為關閉，從而沒有流體旁通止回閥14。例如，當由凸輪腔傳感器12a檢測的檢測值超過預定允許值時，三通電磁閥62被控制為打開，並且隨後當過去預定時間周期之後三通電磁閥62被控制為關閉，即使由凸輪腔傳感器12a檢測的檢測值沒有達到預定允許值或其之下。這防止凸輪腔12內的壓力更長時間周期地降低到大氣壓或更低。可選地，當由凸輪腔傳感器12a檢測的檢測值超過預定允許值時，三通電磁閥62被控制為打開，並且隨後與由凸輪腔傳感器12a檢測的檢測值無關地當過去預定時間周期之後三通電磁閥62被控制為關閉。預定時間周期足夠長，以使得與潤滑油混合的DME燃料可以通過凸輪腔12內的被降低的壓力很好地去除。
作為第五實施例的本發明是前述第一到第四實施例中任一個所示的DME燃料供給裝置100，具有用於以預定間隔控制三通電磁閥62打開預定時間周期的規則間隔旁路控制裝置301(見圖1)。例如，三通電磁閥62通過旁路控制部分30中的規則間隔旁路控制裝置301以預定間隔交替打開和關閉預定時間周期。三通電磁閥62被控制為打開/關閉的時間間隔足夠長，以使得與潤滑油混合的DME燃料的量超過允許量。三通電磁閥62被控制為打開的預定時間周期足夠長，以使得與潤滑油混合的DME燃料的量達到允許量或更少。提供上述規則間隔旁路控制裝置允許以簡單的方式控制止回閥14的旁通。因此，不需要提供凸輪腔傳感器12a。可選地，規則間隔旁路控制裝置可以設置為備用裝置，以在凸輪腔傳感器12a等出現問題時使用。
作為第六實施例的本發明是前述第一到第五實施例中任一個所示的DME燃料供給裝置100，它是一種共用幹線型。本發明也可以以此方式來實現，從而提供本發明的功能和效果。更具體地，它具有一種結構，使得從噴射泵輸送的DME燃料供應到共用幹線，從該共用幹線DME燃料被輸送到燃料噴嘴。
在以上實施例中，可以防止由於洩漏到噴射泵的凸輪腔內的DME燃料引起的潤滑油潤滑性能降低。
接下來，將參照圖7說明根據本發明的柴油機DME燃料供給裝置的噴射泵。
如圖7所示，用於向柴油機200提供DME燃料的DME燃料供給裝置100具有噴射泵1。噴射泵1的噴射泵元件2的數量與柴油機200的氣缸331的數量相同。進給泵305將存儲在燃料罐4內的DME燃料壓縮到特定壓力並將其送到進給管352內。燃料罐4具有DME燃料輸送口，其位於燃料罐4中的DME燃料液面之下，並且進給泵305設置在燃料罐4的DME燃料輸送口附近。輸送到進給管352內的DME燃料由過濾器351過濾，並通過三通電磁閥71輸送到噴射泵1。三通電磁閥71在噴射狀態(當柴油機200運行時)打開並允許沿由箭頭A所示的方向流動。
噴射泵1內的凸輪腔(未示出)具有獨立的潤滑系統，它獨立於柴油機200的潤滑系統。油分離器306將噴射泵1內凸輪腔中的含有洩漏到凸輪腔中的DME燃料的潤滑油分離成DME燃料和潤滑油並將潤滑油返回到凸輪腔。由油分離器306分離的DME燃料通過用以防止凸輪腔內的壓力降低到大氣壓或其之下的止回閥362輸送到由凸輪腔內的凸輪驅動的壓縮機361，在壓縮機361內壓縮，並通過止回閥363和冷卻器341返回到燃料罐4。設置止回閥363用於防止當柴油機200停止時DME燃料從燃料罐4向凸輪腔的反向流動。
由於噴射泵1的凸輪腔具有獨立於柴油機200的潤滑系統的獨立的潤滑系統，因此從噴射泵元件2洩漏到凸輪腔內的DME燃料不可能進入柴油機200的潤滑系統。這樣，已經進入柴油機200的潤滑系統內的DME燃料不可能被汽化並且被汽化的DME燃料不可能進入柴油機200的曲軸箱內並著火。
由進給泵305壓縮到特定壓力並從燃料罐4輸送出的DME燃料在壓力下以特定量從噴射泵1的每個噴射泵元件2通過噴射管303以特定定時輸送到設置在柴油機200的每個氣缸331內的燃料噴嘴332。從噴射泵1溢流的DME燃料通過溢流燃料管308、用於確定溢流的燃料的壓力的止回閥391、以及冷卻器341返回到燃料罐4。從燃料噴嘴332溢流的DME燃料通過溢流燃料管309、用於確定溢流的燃料的壓力的止回閥391、以及冷卻器341返回到燃料罐4。
DME燃料供給裝置100具有吸氣器7、三通電磁閥71、以及雙通電磁閥72，作為「殘留燃料回收裝置」，用於當柴油機200停止時將保留在噴射泵1的燃料通道(未示出)、溢流燃料管308和溢流燃料管309內的DME燃料回收到燃料罐4。
吸氣器7具有入口7a、出口7b和抽吸口7c。入口7a和出口7b通過直通通道相互連通，抽吸口7c以大體直角分支於入口7a和出口7b之間的通道。當三通電磁閥71關閉時流體可以經其流過(沿箭頭B所示的連通方向)的連通通道的出口連接於入口7a，出口7b通過冷卻器341連接於通向燃料罐4的通道。抽吸口7c連接於雙通電磁閥72，在噴射狀態中(柴油機200運行期間)該雙通電磁閥72關閉。
在非噴射狀態(柴油機200停止期間)，三通電磁閥71被控制為關閉以形成由箭頭B所示的連通通道，並且雙通電磁閥72被控制為打開以便將溢流燃料管308和溢流燃料管309連通於吸氣器7的抽吸口7c(沿箭頭C所示的方向)。這樣，從進給泵305輸送的DME燃料沒有輸送到噴射泵1而是輸送到吸氣器7，從入口7a通過出口7b，經冷卻器341返回到燃料罐4，並且再次從進給泵305輸送到吸氣器7。也就是說，DME燃料通過吸氣器7循環。然後，保留在噴射泵1的燃料通道、溢流燃料管308和溢流燃料管309內的DME燃料通過由DME燃料從入口7a到出口7b的流動抽吸通過抽吸口7c，並回收到燃料罐4。
殘留燃料回收裝置採用進給泵305作為驅動源並且具有用於抽吸燃料通道、溢流燃料管308和溢流燃料管309內的DME燃料並將其回收到燃料罐4的吸氣器7。因此，不需要提供泵或其他類似裝置來回收殘留燃料。
在參照圖7所述的本發明中，噴射泵元件2的結構與前面第一實施例中所述的圖3和圖4所示的噴射泵元件相同。更具體地，噴射泵元件2具有形成在容納活塞26的活塞筒25和活塞26的滑動接觸面內的間隙20a，如圖4(b)所示。間隙20a可以降低壓力並且在DME燃料流入凸輪腔12之前將洩漏在從燃料通道11到凸輪腔12的活塞26和活塞筒25的滑動接觸面之間的液態DME燃料汽化。
間隙20a可以由沿圓周方向形成在活塞筒25的內周面中的環形槽20形成，如圖5所示。它也可以由沿圓周方向形成在活塞26的外周面中的作為「DME燃料汽化部分」的環形槽20形成，如圖6所示。可以形成有多個環形槽20，並且間隙20a可以形成在位於凸輪腔12一側的活塞筒25和活塞26的滑動接觸面內。
應當理解，本發明不限於以上實施例，可以在如所附權利要求書所述的範圍的本發明範圍內作出各種修改和改變，並且這些修改和改變包含在本發明的範圍內。
工業應用性根據本發明，可以防止由混合於凸輪腔內的潤滑油的液態DME燃料引起的潤滑油潤滑性能的降低。
權利要求
1.一種柴油機DME燃料供給裝置，包括噴射泵，用於將DME燃料從燃料罐經由進給管以特定量以特定定時輸送到與柴油機的燃料噴嘴連通的噴射管；油分離器，用於將與噴射泵的凸輪腔內的潤滑油混合的DME燃料分離於潤滑油；連通通道，用於將由油分離器分離的DME燃料回收到所述燃料罐；抽吸裝置，設置在連通通道內用於經由所述油分離器抽吸所述凸輪腔內的氣相部分；凸輪腔壓力調節裝置，設置在位於所述連通通道內的所述抽吸裝置和所述油分離器之間，用於將所述凸輪腔內的壓力保持在特定壓力或之上；旁路通道，設置在凸輪腔壓力調節裝置周圍並且直接連通所述凸輪腔和所述抽吸裝置；以及旁路通道打開裝置，用於打開旁路通道。
2.如權利要求1所述的柴油機DME燃料供給裝置，進一步包括凸輪腔狀態檢測裝置，用於檢測所述凸輪腔內的潤滑油粘度、所述凸輪腔內的潤滑油濃度、所述凸輪腔內的壓力、和所述凸輪腔內的溫度中的至少一種；以及旁路控制裝置，用於當由凸輪腔狀態檢測裝置檢測的檢測值超過預定允許值時控制所述旁路通道打開裝置打開。
3.如權利要求2所述的柴油機DME燃料供給裝置，其特徵在於，當由所述凸輪腔狀態檢測裝置檢測的檢測值達到預定允許值或之下時，所述旁路通道打開裝置被控制為關閉。
4.如權利要求2或3所述的柴油機DME燃料供給裝置，其特徵在於，當由所述凸輪腔狀態檢測裝置檢測的檢測值超過預定允許值並且隨後過去特定時間周期時，所述旁路控制裝置控制所述旁路通道打開裝置關閉。
5.如權利要求1或2所述的柴油機DME燃料供給裝置，進一步包括規則間隔旁路控制裝置，用於以預定間隔控制所述旁路通道打開裝置打開和關閉特定時間周期。
6.如權利要求1或2所述的柴油機DME燃料供給裝置，其特徵在於，所述噴射泵具有噴射泵元件，用於將從所述燃料罐經所述進給管以特定量供應到燃料通道內的所述DME燃料壓縮並以特定定時經由供油閥將其輸送到與柴油機燃料噴嘴連通的噴射管，其中該供油閥可以通過與凸輪軸結合的活塞的上下運動而打開和關閉，而該凸輪軸由從所述柴油機的驅動軸傳遞的旋轉而被轉動，噴射泵元件具有DME燃料汽化部分，它具有形成在容納所述活塞的活塞筒和活塞的滑動接觸面內的間隙，該間隙用於將流入所述凸輪腔內之前洩漏在從所述燃料通道和所述活塞頂部到所述凸輪腔的所述活塞和所述活塞筒的滑動接觸面之間的所述液態DME燃料的壓力降低並汽化。
7.如權利要求6所述的柴油機DME燃料供給裝置，其特徵在於，所述噴射泵的所述間隙由沿圓周方向形成在所述活塞外周面內的環形槽形成。
8.如權利要求6所述的柴油機DME燃料供給裝置，其特徵在於，所述噴射泵的所述間隙由沿圓周方向形成在所述活塞筒內周面內的環形槽形成。
9.如權利要求7或8所述的柴油機DME燃料供給裝置，其特徵在於，所述噴射泵的所述DME燃料汽化部分具有多個所述環形槽。
10.如權利要求6或7所述的柴油機DME燃料供給裝置，其特徵在於，所述噴射泵的所述DME燃料汽化部分具有形成在位於所述凸輪腔一側的所述活塞筒和所述活塞的滑動接觸面內的所述間隙。
11.如權利要求1、2或6所述的柴油機DME燃料供給裝置，具有這樣一種結構，使得從所述噴射泵輸送的所述DME燃料供應到共用幹線，從該共用幹線所述DME燃料被輸送到燃料噴嘴。
12.一種柴油機DME燃料供給裝置的噴射泵，它具有噴射泵元件，用於將從燃料罐經進給管以特定量供應到燃料通道內的所述DME燃料壓縮並以特定定時經由供油閥將其輸送到與柴油機的燃料噴嘴連通的噴射管，其中該供油閥可以通過與凸輪軸結合的活塞的上下運動而打開和關閉，而該凸輪軸由從所述柴油機的驅動軸傳遞的旋轉而被轉動，所述噴射泵元件具有DME燃料汽化部分，它具有形成在容納所述活塞的活塞筒和活塞的滑動接觸面內的間隙，該間隙用於將流入所述凸輪腔內之前洩漏在從所述燃料通道到凸輪腔的所述活塞和所述活塞筒的滑動接觸面之間的所述液態DME燃料的壓力降低並汽化。
13.如權利要求12所述的噴射泵，其特徵在於，所述間隙由沿圓周方向形成在所述活塞外周面內的環形槽形成。
14.如權利要求12所述的噴射泵，其特徵在於，所述間隙由沿圓周方向形成在所述活塞筒內周面內的環形槽形成。
15.如權利要求13或14所述的噴射泵，其特徵在於，所述DME燃料汽化部分具有多個所述環形槽。
16.如權利要求12或13所述的噴射泵，其特徵在於，所述DME燃料汽化部分具有形成在位於所述凸輪腔一側的所述活塞筒和所述活塞的滑動接觸面內的所述間隙。
17.一種設置有如權利要求12或13所述的噴射泵的柴油機DME燃料供給裝置。
全文摘要
旁路控制部分(30)根據凸輪腔傳感器(12a)的檢測值控制三通電磁閥(62)的打開/關閉。當凸輪腔傳感器(12a)檢測到潤滑油的粘度超過預定允許值時，三通電磁閥(62)被控制為打開從而連通油分離器(13)的出口和旁路通道(61)。凸輪腔(12)內的壓力通過壓縮機(16)的抽吸被降低到大氣壓或更低，同時止回閥(14)調節凸輪腔(12)內的壓力處於大氣壓或超過旁路壓力。當由凸輪腔傳感器(12a)輸出的潤滑油粘度檢測值達到預定允許值或更低時，三通電磁閥(62)被控制為關閉從而連通油分離器(13)的出口和止回閥(14)同時旁路通道(61)關閉。
文檔編號F02M21/02GK1668839SQ0381636
公開日2005年9月14日 申請日期2003年7月9日 優先權日2002年7月9日
發明者早坂行廣, 野崎真哉, 野田俊鬱, 牛山大丈, 及川洋 申請人:株式會社博世汽車系統