帶離合裝置的差速變檔機構的製作方法

2023-10-17 15:39:09

帶離合裝置的差速變檔機構的製作方法
【專利摘要】本實用新型屬於電動車【技術領域】，特指一種帶離合裝置的差速變檔機構，由輸入動力驅動的多級傳動齒輪組，並通過最後一級齒輪傳動組上的差速器向外輸出動力，在最後一級齒輪傳動組之外的齒輪傳動組中的其中一級齒輪傳動組設置有離合器，離合器控制該級齒輪傳動組上的齒輪與與之嚙合的齒輪之間動力輸入的脫離與連接，並在設置有離合器的傳動齒輪組上或與之嚙合的傳動齒輪組上設置有變檔撥叉，本實用新型解決了市場上現有變檔電機變檔時衝擊大、噪音大、不順暢等缺陷，減小變檔機構的衝擊力，使變檔前的速比平滑的過渡到變檔後速比上，減少動力源的消耗，適用於各種電動車上。
【專利說明】帶離合裝置的差速變檔機構
【技術領域】:
[0001]本實用新型屬於電動車【技術領域】，特指一種帶離合裝置的差速變檔機構。
【背景技術】:
[0002]目前，在差速器變檔機構中所採用的變檔機構均為通過齒輪間滑動裝置直接改變齒輪速比的方式實現變檔工作。此種裝置雖可實現變檔要求，但因在變檔時機構速比的突然改變會使機構產生較大的衝擊和振動，長期或頻繁使用時會對機構產生一定的損傷和破壞性。此機構如在車輛上使用時會產生車輛行駛速度突然改變而使人產生不舒適感。在機構高速運轉或車輛高速行駛時凸顯的衝擊更大，甚至無法實現變檔工作的要求。

【發明內容】
:
[0003]本實用新型的目的是提供一種減小變檔機構的衝擊力，使變檔前的速比平滑的過渡到變檔後速比上，減少動力源的消耗的帶離合裝置的差速變檔機構。
[0004]本實用新型是這樣實現的:
[0005]一種帶離合裝置的差速變檔機構，由輸入動力驅動的多級傳動齒輪組，並通過最後一級齒輪傳動組上的差速器向外輸出動力，在最後一級齒輪傳動組之外的齒輪傳動組中的其中一級齒輪傳動組設置有離合器，離合器控制該級齒輪傳動組上的齒輪與與之嚙合的齒輪之間動力輸入的脫離與連接，並在設置有離合器的傳動齒輪組上或與之嚙合的傳動齒輪組上設置有變檔撥叉，離合器脫離動力輸入，變檔撥叉平滑變檔。
[0006]上述的多級傳動齒輪組是四級傳動齒輪組，具體結構是:輸入軸上設置有輸入齒輪，在第二齒輪軸上設置有與輸入齒輪嚙合的第二齒輪，離合器設置在輸入軸或第二齒輪軸上，離合器控制第二齒輪與輸入齒輪之間動力輸入的脫離與連接，在第二齒輪軸上還間隔設置有第一大齒輪、第一小齒輪，在第三齒輪軸上設置有分別與第一大齒輪、第一小齒輪嚙合的第二小齒輪及第二大齒輪，在第二齒輪軸上的第一大齒輪與第一小齒輪之間或在第三齒輪軸上的第二小齒輪與第二大齒輪之間設置有變檔撥叉，變檔撥叉控制第二小齒輪與第一大齒輪嚙合或第二大齒輪與第一小齒輪嚙合，在第三齒輪軸上還設置有第三齒輪，第三齒輪軸轉動帶動第三齒輪轉動，第三齒輪與設置在差速器上的輸出齒輪嚙合，差速器向外輸出動力。
[0007]上述的多級傳動齒輪組是四級傳動齒輪組，具體結構是:輸入軸上設置有輸入齒輪，在第二齒輪軸上設置有與輸入齒輪嚙合的第二齒輪，在第二齒輪軸上還間隔設置有第一大齒輪、第一小齒輪，在第三齒輪軸上設置有分別與第一大齒輪、第一小齒輪嚙合的第二小齒輪及第二大齒輪，在第二齒輪軸上的第一大齒輪與第一小齒輪之間設置有變檔撥叉，變檔撥叉控制第二小齒輪與第一大齒輪嚙合或第二大齒輪與第一小齒輪嚙合，在第三齒輪軸上還設置有第三齒輪，第三齒輪軸轉動帶動第三齒輪轉動，第三齒輪與設置在差速器上的輸出齒輪哨合，差速器向外輸出動力，在第三齒輪軸上設置有離合器，離合器控制第一大齒輪與第二小齒輪之間或第一小齒輪與第二大齒輪之間動力輸入的脫離與連接。[0008]上述的輸入軸、輸入軸、第二齒輪軸分別通過軸承支承在變速器殼體內。
[0009]本實用新型相比現有技術突出的優點是:
[0010]本實用新型通過離合器的作用，在變檔時，離合器控制其所在的傳動軸上的齒輪與與之嚙合的齒輪分離，此時，動力輸入處於切斷狀態，變檔撥叉可進行任意變檔，變檔結束後離合器重新連接其所在的傳動軸上的齒輪與與之嚙合的齒輪，整機正常運轉，解決了市場上現有變檔電機變檔時衝擊大、噪音大、不順暢等缺陷，減小變檔機構的衝擊力，使變檔前的速比平滑的過渡到變檔後速比上，減少動力源的消耗。
【專利附圖】

【附圖說明】:
[0011]圖1是本實用新型的剖面示意圖；
[0012]圖2是本實用新型的示意簡圖。
【具體實施方式】:
[0013]下面以具體實施例對本實用新型作進一步描述，參見圖1一2:
[0014]一種帶離合裝置的差速變檔機構，由輸入動力驅動的多級傳動齒輪組，並通過最後一級齒輪傳動組上的差速器10向外輸出動力，在最後一級齒輪傳動組之外的齒輪傳動組中的其中一級齒輪傳動組設置有離合器20，離合器20控制該級齒輪傳動組上的齒輪與與之嚙合的齒輪之間動力輸入的脫離與連接，並在設置有離合器20的傳動齒輪組上或與之嚙合的傳動齒輪組上設置有變檔撥叉30，離合器20脫離動力輸入，變檔撥叉30平滑變檔。
[0015]上述的多級傳動齒輪組是四級傳動齒輪組，具體結構是:輸入軸40上設置有輸入齒輪50，在第二齒輪軸60上設置有與輸入齒50輪嚙合的第二齒輪70，離合器20設置在輸入軸40或第二齒輪軸60上，離合器20控制第二齒輪70與輸入齒輪50之間動力輸入的脫離與連接，在第二齒輪軸60上還間隔設置有第一大齒輪80、第一小齒輪90，在第三齒輪軸100上設置有分別與第一大齒輪80、第一小齒輪90嚙合的第二小齒輪110及第二大齒輪120，在第二齒輪軸60上的第一大齒輪80與第一小齒輪90之間或在第三齒輪軸100上的第二小齒輪110與第二大齒輪120之間設置有變檔撥叉30，當換擋撥叉與第二小齒輪110或第一大齒輪80連接時，變檔撥叉30控制第二小齒輪110與第一大齒輪80嚙合；當變檔撥叉30與第二小齒輪110或第一大齒輪80連接時，控制第二大齒輪120與第一小齒輪90嚙合；在第三齒輪軸100上還設置有第三齒輪130，第三齒輪軸100轉動帶動第三齒輪130轉動，第三齒輪130與設置在差速器10上的輸出齒輪140嚙合，差速器10向外輸出動力。
[0016]上述結構例的工作原理是:
[0017]動力輸入帶動輸入軸40轉動，帶動輸入齒輪50轉動，第二齒輪軸60上的第二齒輪70與輸入齒輪50嚙合傳動，帶動第二齒輪軸60上的第一大齒輪80、第一小齒輪90轉動，變檔撥叉30設置在第二齒輪軸60的第一大齒輪80與第一小齒輪90之間，或設置在第三齒輪軸100的第二小齒輪110與第二大齒輪120之間，離合器20設置在輸入軸40上或第二齒輪軸60上，在進行換檔的時候，離合器20動作，帶動第二齒輪70與輸入齒輪50分離，此時，動力輸入被切斷，第二齒輪軸60與第三齒輪軸100上的齒輪無動力輸入不轉動，變檔撥叉30可平滑且輕鬆地移至相應的齒輪上，調節好後，離合器20重新連接輸入齒輪50及第二齒輪70之間的動力輸入,機器正常工作,差速器10向外輸入動力。
[0018]上述的多級傳動齒輪組是四級傳動齒輪組，具體結構還可以是:輸入軸40上設置有輸入齒輪50，在第二齒輪軸60上設置有與輸入齒輪50嚙合的第二齒輪70，在第二齒輪軸60上還間隔設置有第一大齒輪80、第一小齒輪90，在第三齒輪軸100上設置有分別與第一大齒輪80、第一小齒輪90嚙合的第二小齒輪110及第二大齒輪120，在第二齒輪軸60上的第一大齒輪80與第一小齒輪90之間設置有變檔撥叉30，變檔撥叉30控制第二小齒輪110與第一大齒輪80嚙合或第二大齒輪120與第一小齒輪90嚙合，在第三齒輪軸100上還設置有第三齒輪130，第三齒輪軸100轉動帶動第三齒輪130轉動，第三齒輪130與設置在差速器10上的輸出齒輪140嚙合，差速器10向外輸出動力，在第三齒輪軸100上設置有離合器20,離合器20控制第一大齒輪80與第二小齒輪110之間或第一小齒輪90與第二大齒輪120之間動力輸入的脫離與連接。
[0019]上述結構的工作原理是:
[0020]動力輸入帶動輸入軸40及輸入軸40上的輸入齒輪50轉動，第二齒輪軸60上的第二齒輪70與輸入齒輪50嚙合轉動，第二齒輪軸60轉動，第三齒輪軸100通過第二齒輪軸60上的第一大齒輪80與第三齒輪軸100上的第二小齒輪110嚙合或第二齒輪軸60上的第一小齒輪90與第三齒輪軸100上的第二大齒輪120嚙合帶動轉動，離合器20設置在第三齒輪軸100上。進行變速時，離合器20控制第二齒輪軸60上的第一大齒輪80與第三齒輪軸100上的第二小齒輪110或第二齒輪軸60上的第一小齒輪90與第三齒輪軸100上的第二大齒輪120動力輸入切斷，此時變檔撥叉30可平滑且輕鬆地移至相應的齒輪上，調節好後，離合器20重新連接，第二齒輪軸60上的第一大齒輪80與第三齒輪軸100上的第二小齒輪110或第二齒輪軸60上的第一小齒輪90與第三齒輪軸100上的第二大齒輪120動力輸入繼續，機器正常工作，差速器10向外輸入動力。
[0021]上述的輸入軸50、第二齒輪軸60、第三齒輪軸100分別通過軸承150支承在變速器殼體160內。
[0022]上述實施例僅為本實用新型的較佳實施例之一，並非以此限制本實用新型的實施範圍，故:凡依本實用新型的形狀、結構、原理所做的等效變化，均應涵蓋於本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種帶離合裝置的差速變檔機構，其特徵在於:由輸入動力驅動的多級傳動齒輪組，並通過最後一級齒輪傳動組上的差速器向外輸出動力，在最後一級齒輪傳動組之外的齒輪傳動組中的其中一級齒輪傳動組設置有離合器，離合器控制該級齒輪傳動組上的齒輪及與之嚙合的齒輪之間動力輸入的脫離與連接，並在設置有離合器的傳動齒輪組上或與之嚙合的傳動齒輪組上設置有變檔撥叉，離合器脫離動力輸入，變檔撥叉平滑變檔。
2.根據權利要求1所述的一種帶離合裝置的差速變檔機構，其特徵在於:所述的多級傳動齒輪組是四級傳動齒輪組，具體結構是:輸入軸上設置有輸入齒輪，在第二齒輪軸上設置有與輸入齒輪哨合的第二齒輪，離合器設置在輸入軸或第二齒輪軸上，離合器控制第二齒輪與輸入齒輪之間動力輸入的脫尚與連接，在第二齒輪軸上還間隔設置有第一大齒輪、第一小齒輪，在第三齒輪軸上設置有分別與第一大齒輪、第一小齒輪嚙合的第二小齒輪及第二大齒輪，在第二齒輪軸上的第一大齒輪與第一小齒輪之間或在第三齒輪軸上的第二小齒輪與第二大齒輪之間設置有變檔撥叉，變檔撥叉控制第二小齒輪與第一大齒輪嚙合或第二大齒輪與第一小齒輪嚙合，在第三齒輪軸上還設置有第三齒輪，第三齒輪軸轉動帶動第三齒輪轉動，第三齒輪與設置在差速器上的輸出齒輪嚙合，差速器向外輸出動力。
3.根據權利要求1所述的一種帶離合裝置的差速變檔機構，其特徵在於:所述的多級傳動齒輪組是四級傳動齒輪組，具體結構是:輸入軸上設置有輸入齒輪，在第二齒輪軸上設置有與輸入齒輪哨合的第二齒輪，在第二齒輪軸上還間隔設置有第一大齒輪、第一小齒輪，在第三齒輪軸上設置有分別與第一大齒輪、第一小齒輪嚙合的第二小齒輪及第二大齒輪，在第二齒輪軸上的第一大齒輪與第一小齒輪之間設置有變檔撥叉，變檔撥叉控制第二小齒輪與第一大齒輪嚙合或第二大齒輪與第一小齒輪嚙合，在第三齒輪軸上還設置有第三齒輪，第三齒輪軸轉動帶動第三齒輪轉動，第三齒輪與設置在差速器上的輸出齒輪嚙合，差速器向外輸出動力，在第三齒輪軸上設置有離合器，離合器控制第一大齒輪與第二小齒輪之間或第一小齒輪與第二大齒輪之間動力輸入的脫離與連接。
4.根據權利要求2或3所述的一種帶離合裝置的差速變檔機構，其特徵在於:所述的輸入軸、輸入軸、第二齒輪軸分別通過軸承支承在變速器殼體內。
【文檔編號】F16H3/10GK203421126SQ201320439298
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2013年7月20日 優先權日:2013年7月20日
【發明者】馬平 申請人:浙江尤裡卡機電有限公司