雙離合器傳動裝置的製作方法
2023-10-24 07:33:47
專利名稱：雙離合器傳動裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種雙離合器傳動裝置，雙離合器傳動裝置通過同步嚙合機構改變連續傳動比，同步嚙合機構使用兩個離合器和兩根輸入軸將動力傳遞損失抑制到最低水平。
背景技術：
在車輛(汽車)的自動傳動裝置中，有一種傳動裝置，該傳動裝置被稱為雙離合器傳動裝置，通過利用恆定嚙合(主動齒輪和從動齒輪之間的嚙合)齒輪機構在抑制傳遞中的動力損失的同時改變連續傳動比。
在該雙離合器傳動裝置採用的結構中，使用兩根具有主動齒輪的輸入軸和兩個離合器的輸入系統與使用兩根具有從動齒輪的輸出軸和同步嚙合機構的輸出系統被組合在一起。具體地，作為輸入系統，例如，多個前進檔被劃分為各個檔組，即偶數檔組與奇數檔組；奇數檔組的主動齒輪設置在第一輸入軸或在第一輸入軸外圓周上旋轉的第二輸入軸上，兩根輸入軸分別連接到離合器，而偶數檔組的主動齒輪設置在另一輸入軸上，由此，發動機的旋轉動力經由相應的離合器傳遞至第一或第二輸入軸。此外，作為輸出系統，在所採用的結構中，適合於與配對的主動齒輪嚙合的從動齒輪與同步嚙合機構一起分布在與第一及第二輸入軸平行設置的第一及第二輸出軸上。
根據這些輸入及輸出系統，例如，通過利用當奇數檔組的換檔完成且從相應的離合器輸入至第一輸入軸的發動機的旋轉動力在轉速上被改變以從某一輸出軸上輸出的持續時間，由同步嚙合機構可使偶數檔組上的下一級更高檔位或更低檔位的主動齒輪與從另一輸出軸上傳遞的轉速同步，從而能夠準備對於下一個更高或更低檔位的齒輪傳動比改變。因此，在當前運行的奇數檔轉換為下一級更高或更低的偶數檔時，如果將第一輸入軸連接至發動機的離合器脫開，而將另一脫開的離合器嚙合以將動力傳遞切換到從第二輸入軸傳遞，則當前運行檔被立即轉換為下一級更高或更低的偶數檔，而且，同樣在當前運轉的偶數檔轉換至下一級更高或更低的奇數檔時，第一輸入軸上的下一級更高或更低的奇數檔與汽車轉速同步，用以準備向下一級檔位的轉換，而發動機的旋轉動力經第二輸入軸傳遞，向下一級更高或更低的奇數檔的轉換完成。因此，從低速檔向高速檔的轉換，即從第一檔至第六檔的轉換可快速且連續地進行，而同時可抑制傳遞中動力或驅動力的損失，即，可以快速且連續地進行從第一檔至第六檔的傳動比改變。
順便提及，在雙離合器傳動裝置中，用於轉換至倒車檔的倒車檔機構獨立於前進檔機構配備。很多情況下，在所採用的結構中，使設置在輸入軸上的用於低速檔的主動齒輪經由設置在第三輸出軸上的惰輪與設置在第一及第二輸出軸之一上的用於倒車檔的從動齒輪嚙合。即，在所採用的結構中，當與倒車檔的主動齒輪一起設置的同步嚙合機構被促動時，倒車輸出(反向旋轉)的路徑是從第二輸出軸至第三輸出軸，以便從惰輪輸出。
然而，由於設置附接有惰輪的第三輸出軸的結構要求將第三輸出軸設置成與輸入軸以及第一及第二輸出軸平行，因此雙離合器傳動裝置的尺寸需放大。
於是，如JP-W-2003-503662中所公開的，在所提出的技術中，惰輪安裝在設置在輸出軸之一上的用於低速檔的從動齒輪上(該從動齒輪與該低速檔的主動齒輪嚙合)，且使該惰輪與設置在另一輸出軸上的倒車從動齒輪嚙合，因此使該輸出軸之一還可用作惰轉軸。
由於該結構實際上消除了用於惰輪的第三輸出軸的必要性，可以使結果的雙離合器傳動裝置(resulting double clutch transmission)的尺寸變得緊湊。然而，由於用於倒車檔的減速比取決於用於低速檔的主動齒輪與從動齒輪的嚙合以及惰輪及倒車從動齒輪的嚙合，這樣就使增加相關的減速比變得困難。近年來，雖然為了製造緊湊的雙離合器傳動裝置而傾向於使用直徑較小的齒輪，但是當該情況確實發生時，由於所使用齒輪的限制，使用適合於倒車檔的大減速比變得困難。
發明內容
因此，本發明的目標是提供一種可增加倒車檔減速比而同時又可保持消除惰轉軸必要性的結構的雙離合器傳動裝置。
為了達到此目標，根據本發明，提供一種雙離合器傳動裝置，該雙離合器傳動裝置包括輸入系統，該輸入系統包括輸入軸部，該輸入軸部包括第一輸入軸，該第一輸入軸上配備有將多個前進檔劃分成的兩個預定的檔位組之一的前進主動齒輪；和第二輸入軸，該第一輸入軸上配備有另一檔位組的前進主動齒輪，並可在第一輸入軸的外周表面上繞第一輸入軸的軸向中心旋轉，和離合器，該離合器分別設置在第一及第二輸入軸的端部，用於將發動機的旋轉動力傳遞至第一或第二輸入軸；和輸出系統，該輸出系統包括第一及第二輸出軸，該第一及第二輸出軸平行於第一及第二輸入軸設置，並且其上分別設置有輸出齒輪；前進檔機構，該前進檔機構包括前進從動齒輪，該前進從動齒輪設置在第一及第二輸出軸上，並可操作地與第一及第二輸入軸上的前進主動齒輪嚙合；和同步嚙合機構，該同步嚙合機構可操作性地將旋轉動力傳遞至前進從動齒輪；和倒車檔機構，該倒車檔機構包括倒車從動齒輪，該倒車從動齒輪設置在第一及第二輸出軸之一上；同步嚙合機構，該同步嚙合機構可操作地將旋轉動力傳遞至倒車從動齒輪；和惰輪，該惰輪可與設置在第一及第二輸出軸的另一軸上的用於低速檔的前進從動齒輪一起旋轉，並且可操作性地與倒車從動齒輪嚙合，其中每個輸出齒輪的減速比被設置為從倒車從動齒輪輸出旋轉動力的第一及第二輸出軸之一的最終減速比大於第一及第二輸出軸中另一軸的最終減速比。
用於低速檔的前進從動齒輪可以是用於第二檔的從動齒輪。
第二輸出軸可以配備用於將旋轉動力傳遞至用於低速檔的前進從動齒輪的同步嚙合機構。惰輪可以相鄰於用於低速檔的前進從動齒輪。用於低速檔的前進從動齒輪可以設置在惰輪和同步嚙合機構之間。
根據本發明，也提供一種雙離合器傳動裝置，該雙離合器傳動裝置包括第一輸入軸；第二輸入軸，適合於安裝在第一輸入軸的外周表面上，每個第一和第二輸入軸設置有主動齒輪；第一離合器，可操作地傳遞發動機的輸出到第一輸出軸；第二離合器，可操作地傳遞發動機的輸出到第二輸出軸；第一輸出軸，平行於第一和第二輸入軸，並且其上設置有第一輸出齒輪和倒車從動齒輪；以及第二輸出軸，平行於第一和第二輸入軸，並且其上設置有第二輸出齒輪，第一前進主動齒輪可操作地與主動齒輪以及與前進從動齒輪一起旋轉的惰輪嚙合，並且可操作地與倒車從動齒輪嚙合，其中第一輸出齒輪的減速比和第二輸出齒輪的減速比被設置為這樣，第一輸出軸的最終減速比大於第二輸出軸的最終減速比。
前進檔從動齒輪可以是用於第二檔的從動齒輪。
第二輸出軸可以設置有同步嚙合機構，同步嚙合機構用於傳遞旋轉動力到前進從動齒輪。惰輪可以是鄰近前進從動齒輪。前進從動齒輪可以設置在惰輪和同步嚙合機構之間。
圖1是根據本發明的實施例的雙離合器傳動裝置的示意圖；圖2是雙離合器傳動裝置的前剖視圖；圖3是雙離合器傳動裝置的側剖視圖。
具體實施例方式
下文將根據圖1至3中所示的實施例介紹本發明。
圖1所示為橫向安裝的具有例如六個前進檔及一個倒車檔的七個檔位的雙離合器傳動裝置的示意性結構，在圖中，參考數字1表示雙離合器傳動裝置的主體部分。主體部分1採用的是輸入系統2和輸出系統30組合在一起的結構。在這些系統中，輸入系統2採用的是由兩個輸入軸9，10及兩個離合器12，13的組合形成的結構。輸出系統30採用的是使用其上設有從動齒輪31至37及同步嚙合機構50至53的兩個輸出軸40，41的結構。
圖2所示為顯示說明內部詳細結構的雙離合器傳動裝置的展開的前剖視圖，圖3所示為雙離合器傳動裝置的側剖視圖。現在參考圖2及3介紹輸入系統2的結構。在圖中，參考數字15表示離合器外殼，16為串聯連接到離合器外殼15的傳動裝置外殼。離合器12，13容納在離合器外殼15中。離合器12，13例如通過將連接至發動機70的輸出軸的兩個推動盤12a，13a及連接至輸入軸9，10的兩個獨立的乾式離合盤12b，13b分別沿軸向交替對齊而構成，由此，當使推動盤12a，13a移動(操作)時，就能使推動盤12a，13a分別與離合盤12b，13b緊密接觸或從離合盤12b，13b分離。
輸入軸9，10設置在傳動裝置外殼16內。在輸入軸9，10中，具有沿軸中心設置的用以通過潤滑油(未顯示)的通孔18的軸構件被用於輸入軸9。該軸構件的設置方式為從離合器外殼15的開口附近延伸至傳動裝置外殼16內的深部，或者具體地說，延伸至位於傳動裝置外殼16的與面對離合器12，13的一側相反一側的端壁16a的附近。另一條輸入軸10由管狀軸構件構成並適配在輸入軸9的外周表面上。此外，組成軸承部的滾針軸承11設置在輸入軸9的外周表面和輸入軸10的內周表面之間，由此，使輸入軸9，10相對於對方自由旋轉。此外，參考數字11a表示將潤滑油從輸入軸10內引向滾針軸承11的通孔。輸入軸10從其位置面對離合器12，13的一端至基本上是通向位於傳動裝置外殼16內的另一端的中點處覆蓋輸入軸9。然後，由此形成的雙軸中間部由附接至在離合器外殼15和傳動裝置外殼16之間起分隔作用的端壁16b的軸承17a支撐。輸入軸9的傳動裝置外殼後端側的端部由附接至端壁16a的軸承17b支撐。這樣，輸入軸9藉助於軸承17a和軸承17b按上述方式的支撐而被可旋轉地支撐，輸入軸10被支撐的方式使其可以繞輸入軸9的軸中心旋轉。輸入軸9伸入離合器外殼15內的端部連接至離合器13，或者具體地，連接至離合器13的離合盤13a，類似地，輸入軸10伸入離合器外殼15內的端部連接至離合器12，或者具體地，連接至離合器12的離合盤12a，由此，當應用離合器13時，從發動機70輸出的旋轉動力被傳遞給輸入軸9，而當應用離合器12時，從發動機70輸出的旋轉動力被傳遞給輸入軸10。即，當對離合器12，13進行相應操作時，從發動機70輸出的旋轉動力被構造成可選擇地傳遞給輸入軸9或輸入軸10。
主動齒輪3至7在輸入軸9，10上的設置方式使其被劃分為預定的兩個檔位組。具體地，前進檔(第一至第六檔)被分為偶數檔組和奇數檔組，對應於如此劃分的檔位組中的奇數檔組的主動齒輪3至5設置在輸入軸9上。具體地，奇數檔組的主動齒輪的設置方式使用於第一檔的主動齒輪3，用於第三檔的主動齒輪4及用於第五檔的主動齒輪5按照上述順序在相鄰於從輸入軸10伸出的軸部9a(輸入軸9的)上從軸承17b(傳動裝置的後端側)的一點處開始設置。
對應於偶數檔組的主動齒輪設置在輸入軸10上。具體地，偶數檔組的主動齒輪在輸入軸10上的設置方式使用於第四檔和第六檔的主動齒輪的主動齒輪6及用於第二檔的主動齒輪7按照上述順序在輸入軸10上從傳動裝置的後端側端部開始設置。通過此結構，當應用離合器13時，發動機70的旋轉動力被傳遞到用於奇數檔的主動齒輪3至5上，而當應用離合器12時，發動機70的旋轉動力被傳遞到用於偶數檔的主動齒輪6，7上。
另一方面，參考圖2及3介紹輸出系統30，輸出軸40，41以與輸入軸9，10平行的方式設置在傳動裝置外殼16內。特別地，如圖3所示，輸出軸40設置在被保持在輸出軸40，41之間的輸入軸9，10的雙軸結構部上方的一點上，而輸出軸41設置在輸入軸9，10的同一部分下方的一點上。這些輸出軸40，41設置成與輸入軸9，10平行，且其位置面對離合器12，13的端部在端壁16b處彼此對齊。此外，輸出軸40，41的被對齊的端部由內置於端壁16b中的軸承38a，38b可旋轉地支撐。輸出軸40，41的位於傳動裝置後端側的另一端由內置於端壁16a中的軸承39a，39b可旋轉地支撐。此外，輸出齒輪42，43分別設置在輸出軸40，41的其位置面對離合器12，13的端部上。輸出齒輪42，43的減速比的設定使上方設置的輸出軸40的最終減速比大於下方設置的輸出軸41的最終減速比。使這些輸出齒輪42，43與安裝在傳動裝置外殼16側部的差速器機構44嚙合。具體地，差速器機構44容納在傳動裝置外殼16側部形成的差速器外殼45內，並被構造成包括各個部件，具體地諸如由小齒輪45a至45d的組合形成的差速器齒輪部45e，將旋轉輸入到差速器齒輪部45e的環形齒輪46(減速齒輪)，以及將在差速器齒輪部45e分配的旋轉動力傳遞至左右驅動車輪(未示出)的車軸47a，47b。使輸出齒輪42，43與差速器機構44的環形齒輪46嚙合。
從動齒輪31至36在按上述方式構造的輸出軸40，41上的配置方式使輸出軸40上的檔位數目小於輸出軸41上的檔位數目。具體地，諸如與主動齒輪5嚙合的用於第五檔的從動齒輪31，與主動齒輪6嚙合的用於第四檔的從動齒輪32，及用於倒車檔的從動齒輪33的三個從動齒輪按照上述順序在輸出軸40上從軸承39a一側開始設置。諸如與主動齒輪3嚙合的用於第一檔的從動齒輪34，與主動齒輪6嚙合的用於第六檔的從動齒輪36及與主動齒輪7嚙合的用於第二檔的從動齒輪37按照上述順序在輸出軸41上從軸承39b一側開始設置。使這些從動齒輪31至37通過使用組成軸承部的滾針軸承48可旋轉地支撐在輸出軸40，41的外周表面上。
所設置的同步嚙合機構50至53也以與上述從動齒輪31至37的布局相匹配的方式部署在輸出軸40，41上。具體地，在輸出軸40上，適合於在兩個方向上移動的用以選擇第四檔及倒車檔的同步嚙合機構50設置在從動齒輪32(用於第四檔)和從動齒輪33(用於倒車檔)之間的軸部之間，適合於在一個方向上移動的用以選擇第五檔的同步嚙合機構51設置在其位置越過從動齒輪31(用於第五檔)朝向軸承39a的軸部上。此外，在輸出軸41上，適合於在兩個方向上移動的用以選擇第一檔及第三檔的同步嚙合機構52設置在從動齒輪34(用於第一檔)和從動齒輪35(用於第三檔)之間的軸部之間，適合於在兩個方向上移動的用以選擇第六檔及第二檔的同步嚙合機構53設置在從動齒輪36(用於第六檔)和從動齒輪37(用於第二檔)之間的軸部之間。由於這些檔位齒輪及同步嚙合機構的設置，上輸出軸40的端部比下輸出軸41的端部朝向離合器12，13進一步縮進等於輸出軸40，41之間設置的檔位齒輪數目之差的程度。
在適合於在兩個方向上移動的每個同步嚙合機構50，52，53採用的結構中，同步器套筒56可軸向滑動地裝配在作為適配在軸部上的花鍵的同步器轂55的外周部上，一對同步器錐體57形成在同步器轂55的兩側設置的每個齒輪上，一對同步器環58分別緊密配合地在該對同步器錐體57的外圓錐表面上通過(參考數字被賦給同步嚙合機構50，52)。通過此結構，當使同步器套筒56以任何一個軸向滑動時，通過同步器環58與同步器錐體57之間的摩擦，使輸出軸40和輸出軸41與各個檔位的從動齒輪嚙合(同步嚙合)，同時轉速差降低，由此，旋轉動力的傳遞在其間進行。
單向同步嚙合機構51採用的結構中，位於雙向同步嚙合機構50，52一側的同步器錐體57與同步器環58被省略，並且使同步嚙合機構51隻能沿離開軸承39a移動的方向移動。即，當使同步器套筒56向從動齒輪31滑動時，其結構使輸出軸40通過摩擦與用於第五檔的從動齒輪31嚙合並且同時減小轉速差。
倒車惰輪60同心地安裝在從動齒輪37(用於第二檔)的與其面對同步嚙合機構53的一側相反的側部上。齒輪直徑小於從動齒輪37直徑的齒輪被用於倒車惰輪60。倒車惰輪60與輸出軸40上用於倒車檔的從動齒輪33相嚙合，由此，當使倒車從動齒輪33通過同步嚙合機構50與輸出軸40嚙合時，使轉速被第二檔的減速比，倒車檔的減速比以及輸出軸40的最終減速比減速的倒車旋轉輸出從輸出軸40輸出到差速器機構44上。
即，前進檔機構20由前進從動齒輪31，32，34至37及同步嚙合機構50至53的組合構成，倒車檔機構21由倒車從動齒輪33，同步嚙合機構50，惰輪60及輸出齒輪42，43的組合構成。
另一方面，停車齒輪61設置在總長較短的輸出軸40的傳動裝置後端側的端部(縮進的端部)上。停車齒輪61設置成相鄰於同步嚙合機構51的外側(軸端側)。使停車齒輪61與如圖3所示裝配進傳動裝置外殼16內的檔位鎖定棘爪構件62嚙合以及從其脫開，由此，當停車時，通過與棘爪構件62的嚙合使輸出軸40鎖定。
另一方面，離合器12，13(推動盤12a，13a)的嚙合及脫開的操作及同步嚙合機構50至53的移動選擇操作由通過從例如ECU發出的指令進行控制的促動器(未示出)實施。這樣，雙離合器傳動裝置的構造使其可根據ECU內設定的傳動比例改變信息將傳動過程中由於動力傳遞的中斷導致的發動機動力損失抑制到最低水平。
即，為了介紹雙離合器傳動裝置的功能，當轉換至第一檔時，首先，使奇數檔組的同步嚙合機構52的同步器套筒56通過被從ECU輸出的變速指令激勵的促動器滑向第一檔一側，使第一檔的從動齒輪34與輸出軸41嚙合，由此，第一檔被選中。其後，離合器13通過被從ECU輸出的相似的變速指令激勵的促動器的操作而嚙合。當離合器13被如此操作時，向第一檔的檔位轉換完成，由此，發動機70的輸出沿奇數系統的傳動線改變其轉速，其中輸出從輸入軸9經由用於第一檔的主動齒輪3和用於第一檔的從動齒輪34傳遞給輸出軸41。然後，轉速已如此變化的旋轉從輸出齒輪43輸出至差速器機構44，以便被傳遞到左右車軸47a，47b，由此汽車在第一檔下被驅動。注意，此時離合器12經操作被脫開。
當汽車在第一檔下行駛時，當變速至第二檔的指令輸出時，通過利用離合器13嚙合而離合器12脫開的狀態，使偶數檔組的同步嚙合機構53的同步器套筒56滑向第二檔一側，以便使用於第二檔的從動齒輪37與正以當前車速旋轉的輸出軸41嚙合，由此，作為將要被嚙合的下一個更高檔的第二檔的主動齒輪7與車速同步，用以選擇第二檔。即，將傳動比例改變至下一個更高檔的準備完成。其後，離合器12嚙合而離合器13脫開，由此，來自發動機70的動力傳遞從輸入軸9切換至輸入軸10。然後，發動機70的輸出沿偶數系統的傳動線改變其轉速，其中發動機70的輸出從輸入軸10經由用於第二檔的主動齒輪7和用於第二檔的從動齒輪37傳遞給輸出軸40，由此，轉速已如此變化的旋轉從輸出齒輪43輸出至差速器機構44(向第二檔的換檔完成)。然後，汽車立即被轉換為第二檔並由此在第二檔下行駛。
當汽車在第二檔下行駛時，當變速至第三檔的變速指令輸出時，通過利用離合器12嚙合而離合器13脫開的狀態，使奇數檔組的同步嚙合機構52的同步器套筒56滑向第三檔一側，以便使用於第三檔的從動齒輪35與正以當前車速旋轉的輸出軸40嚙合，由此，作為將要被嚙合的下一個更高檔的第三檔的主動齒輪4與車速同步，用以選擇第三檔。即，將傳動比例改變至下一個更高檔的準備完成。其後，離合器12脫開而離合器13嚙合，由此，來自發動機70的動力傳遞再次從輸入軸10切換至輸入軸9。然後，發動機70的輸出沿奇數系統的傳動線改變其轉速，其中發動機70的輸出從輸入軸9經由用於第三檔的主動齒輪4和用於第三檔的從動齒輪35傳遞給輸出軸41，由此，轉速已如此變化的旋轉從輸出齒輪43輸出至差速器機構44(向第三檔的換檔完成)。然後，汽車立即被轉換為第三檔並由此在第三檔下行駛。
然後，通過同步嚙合機構50，51，53及離合器12，13以與上述類似的方式在奇數檔組和偶數檔組之間交替選擇檔位，以及通過交替切換離合器12，13，以與將檔位轉換至第一檔至第三檔類似的方式連續實施將檔位轉換至餘下的第四，第五及第六檔，同時將動力傳遞損失抑制到最低水平。
此外，為了將檔位轉換至倒車檔，使同步嚙合機構50的同步器套筒56從離合器12，13均脫開的狀態滑向倒車檔一側，以便使倒車齒輪33與輸出軸40嚙合，由此倒車檔的檔位被選中。其後，離合器12經操作而被嚙合，由此，來自發動機70的輸出如圖2及3所示從輸入軸10經由用於第二檔的主動齒輪7，用於第二檔的從動齒輪37，安裝在齒輪37上的惰輪60，倒車檔從動齒輪33，輸出軸40以及輸出齒輪42傳遞至差速器機構44。
即，除了第二檔減速比(由惰輪和第二檔的從動齒輪嚙合得到)和倒車檔減速比(由嚙合惰輪和倒車從動齒輪嚙合得到)之外，在倒車檔中，倒車旋轉輸出通過旋轉軸41的最終減速比被減速，用以傳遞給差速器機構44。
因此，在確保無須惰輪軸的結構的同時可增加倒車檔的減速比。即，在實現緊湊的雙離合器傳動裝置的同時可增加倒車檔的減速比。而且，即使如果從實現緊湊的雙離合器傳動裝置的必要性出發而將直徑較小的齒輪用於前進低速檔及倒車檔的從動齒輪，通過增加輸出軸40的最終減速比也可以確保倒車檔足夠大的減速比。
而且，即使通過在布局上有高度自由度的用於第二檔的從動齒輪37上設置惰輪60的結構，通過利用輸出軸40的最終減速比，也能確保充分適合於倒車檔的大減速比。
此外，由於惰輪60並未設置成跨過用於第二檔的從動齒輪37與同步嚙合機構53相鄰，惰輪60的直徑不受同步嚙合機構53的限制，由此可將惰輪60的直徑設定得更大。
根據本發明的一個方面，由於倒車檔的減速比除了由用於低速檔的主動齒輪與從動齒輪嚙合得到的低速檔減速比和由惰輪與用於倒車檔的從動齒輪嚙合得到的倒車檔減速比之外還由輸出齒輪的減速比得到的減速比構成，在保持無須惰輪軸的結構，即實現緊湊的雙離合器傳動裝置的同時可增加倒車檔的減速比。
根據本發明的一個方面，通過在布局上具有高度自由度的用於第二檔的從動齒輪，可確保充分適合於倒車檔的減速比。
根據本發明的一個方面，由於惰輪不與同步嚙合機構相鄰，可將惰輪的直徑增大，而不受同步嚙合機構的影響或限制。
注意，本發明不限於前述實施例，而可以進行各種修改而不背離本發明主旨及範圍。
權利要求
1.一種雙離合器傳動裝置，該雙離合器傳動裝置包括輸入系統，該輸入系統包括輸入軸部，該輸入軸部包括第一輸入軸，所述第一輸入軸上設置有將多個前進檔劃分成的兩個預定的檔位組之一的前進主動齒輪；和第二輸入軸，所述第二輸入軸上設置有另一檔位組的前進主動齒輪，並可在所述第一輸入軸的外周表面上繞第一輸入軸的軸向中心旋轉，和離合器，該離合器分別設置在所述第一及第二輸入軸的端部，用於將發動機的旋轉動力傳遞至所述第一或第二輸入軸；和輸出系統，該輸出系統包括第一及第二輸出軸，該第一及第二輸出軸平行於所述第一及第二輸入軸設置，並且其上分別設置有輸出齒輪；前進檔機構，該前進檔機構包括前進從動齒輪，該前進從動齒輪設置在所述第一及第二輸出軸上，並可操作地與所述第一及第二輸入軸上的前進主動齒輪嚙合；和同步嚙合機構，該同步嚙合機構可操作地將旋轉動力傳遞至前進從動齒輪；和倒車檔機構，該倒車檔機構包括倒車從動齒輪，該倒車從動齒輪設置在所述第一及第二輸出軸之一上；同步嚙合機構，該同步嚙合機構可操作地將旋轉動力傳遞至所述倒車從動齒輪；和惰輪，該惰輪可與設置在所述第一及第二輸出軸中另一軸上的用於低速檔的前進從動齒輪一起旋轉，並可操作地與所述倒車從動齒輪嚙合，其特徵在於，每個輸出齒輪的減速比被設置為從所述倒車從動齒輪輸出旋轉動力的所述第一及第二輸出軸之一的最終減速比大於所述第一及第二輸出軸中另一軸的最終減速比。
2.如權利要求1所述的雙離合器傳動裝置，其特徵在於，用於所述低速檔的所述前進從動齒輪是用於第二檔的從動齒輪。
3.如權利要求1所述的雙離合器傳動裝置，其特徵在於，所述第二輸出軸設置有用於將旋轉動力傳遞至用於所述低速檔的所述前進從動齒輪的同步嚙合機構，所述惰輪相鄰於用於所述低速檔的所述前進從動齒輪，以及用於所述低速檔的所述前進從動齒輪被設置在所述惰輪和所述同步嚙合機構之間。
4.一種雙離合器傳動裝置，其特徵在於，該雙離合器傳動裝置包括第一輸入軸；第二輸入軸，該第二輸入軸適合於安裝在所述第一輸入軸的外周表面上，每個所述第一和第二輸入軸設置有主動齒輪；第一離合器，該第一離合器可操作地傳遞發動機的輸出到所述第一輸出軸；第二離合器，該第二離合器可操作地傳遞發動機的輸出到所述第二輸出軸；第一輸出軸，該第一輸出軸平行於所述第一和第二輸入軸，並且其上設置有第一輸出齒輪和倒車從動齒輪；以及第二輸出軸，該第二輸出軸平行於所述第一和第二輸入軸，並且其上設置有第二輸出齒輪，第一前進主動齒輪可操作地與所述主動齒輪以及與所述前進從動齒輪一起旋轉的惰輪嚙合，並且可操作地與所述倒車從動齒輪嚙合，其中所述第一輸出齒輪的減速比和所述第二輸出齒輪的減速比被設置為，所述第一輸出軸的最終減速比大於所述第二輸出軸的最終減速比。
5.如權利要求4所述的雙離合器傳動裝置，其特徵在於，所述前進檔從動齒輪可以是用於第二檔的從動齒輪。
6.如權利要求書所述的雙離合器傳動裝置，其特徵在於，所述第二輸出軸設置有同步嚙合機構，所述同步嚙合機構用於傳遞旋轉動力到所述前進從動齒輪，所述惰輪鄰近所述前進從動齒輪，以及所述前進從動齒輪被設置在所述惰輪和所述同步嚙合機構之間。
全文摘要
一種輸入系統包括設置有兩個預定檔位組之一的前進主動齒輪的第一輸入軸，配備另一檔位組的前進主動齒輪並可繞第一輸入軸的軸向中心旋轉的第二輸入軸，和設置在第一和第二輸入軸的端部的離合器。輸出系統包括第一和第二輸出軸，前進檔機構和倒車檔機構，第一和第二輸出軸平行於第一和第二輸入軸設置，前進檔機構包括設置在第一及第二輸出軸上並與所述前進主動齒輪和同步嚙合機構嚙合，倒車檔機構包括倒車從動齒輪，同步嚙合機構，以及可與用於低速檔的前進從動齒輪一起旋轉並且與倒車檔從動齒輪嚙合的惰輪。從倒車從動齒輪輸出旋轉動力的輸出軸之一的最終減速比大於輸出軸中另一軸的最終減速比。
文檔編號F16H3/10GK101082364SQ20071010983
公開日2007年12月5日 申請日期2007年5月30日 優先權日2006年5月30日
發明者小森克洋 申請人:三菱自動車工業株式會社, 三菱自動車工程株式會社