一種汽車主減殼的鑄造結構的製作方法

2023-10-05 03:33:39

一種汽車主減殼的鑄造結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車主減殼的鑄造結構，包括主減殼，主減殼上設置有向下開口的撥叉孔，主減殼上設置有間隔分布的自頂部到下端的楞板，其中一條楞板下端延伸至撥叉孔左側壁的上端面，楞板上開有向上的開口槽，開口槽的槽底伸入到撥叉孔的左側壁內。本實用新型結構設計簡單，通過在楞板與撥叉孔內壁的左側開設開口槽，有效降低鑄造過程中因熱節較大形成縮孔或縮松的產生的報廢率。
【專利說明】一種汽車主減殼的鑄造結構
[0001]【技術領域】:
[0002]本實用新型涉及汽車部件鑄造加工，尤其涉及一種汽車主減殼的鑄造結構。
[0003]【背景技術】:
[0004]汽車主減殼拔叉軸內孔處壁厚較厚，在鑄造過程中很容易因熱節較大形成縮孔或縮松，導致產品報廢。
[0005]實用新型內容:
[0006]為了彌補現有技術問題，本實用新型的目的是提供一種汽車主減殼的鑄造結構，結構設計簡單，鑄造過程中有效降低因熱節較大形成縮孔或縮松的產生的報廢率。
[0007]本實用新型的技術方案如下:
[0008]汽車主減殼的鑄造結構，包括主減殼，主減殼底部設置有向下開口的撥叉孔，其特徵在於:所述的主減殼上設置有間隔分布的自頂部到下端的楞板，其中一條楞板下端延伸至撥叉孔左側壁的上端面，所述的楞板上開有向上的開口槽，開口槽的槽底伸入到撥叉孔的左側壁內。
[0009]所述的汽車主減殼的鑄造結構，其特徵在於:所述的開口槽的槽底伸入到撥叉孔的左側壁內，開口槽的伸入長度為撥叉孔左側壁高度的1/Γ1/2。
[0010]本實用新型的優點是:
[0011]本實用新型結構設計簡單，通過在楞板與撥叉孔內壁的左側開設開口槽，有效降低鑄造過程中因熱節較大形成縮孔或縮松的產生的報廢率。
[0012]【專利附圖】

【附圖說明】:
[0013]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0014]【具體實施方式】:
[0015]參見附圖:
[0016]汽車主減殼的鑄造結構，包括主減殼1，主減殼I底部設置有向下開口的撥叉孔2，主減殼I上設置有間隔分布的自頂部到下端的楞板3，其中一條楞板3下端延伸至撥叉孔2左側壁的上端面，楞板3上開有向上的開口槽4，開口槽4的槽底伸入到撥叉孔2的左側壁內。
[0017]開口槽4的槽底伸入到撥叉孔2的左側壁內，開口槽4的伸入長度為撥叉孔2左側壁高度的1/Γ1/2。
【權利要求】
1.一種汽車主減殼的鑄造結構，包括主減殼，主減殼底部設置有向下開口的撥叉孔，其特徵在於:所述的主減殼上設置有間隔分布的自頂部到下端的楞板，其中一條楞板下端延伸至撥叉孔左側壁的上端面，所述的楞板上開有向上的開口槽，開口槽的槽底伸入到撥叉孔的左側壁內。
2.根據權利要求1所述的汽車主減殼的鑄造結構，其特徵在於:所述的開口槽的槽底伸入到撥叉孔的左側壁內，開口槽的伸入長度為撥叉孔左側壁高度的1/Γ1/2。
【文檔編號】F16H57/02GK204025615SQ201420384896
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年7月11日 優先權日:2014年7月11日
【發明者】李興玉, 張祥 申請人:合肥江淮鑄造有限責任公司