算個經濟帳:電動車鋰電不比鉛酸電池貴
2025-05-21 19:23:11
自從去年秋季接觸電動車開始，我這1年左右經常性的用它來代步了。不知道各位生活的城市如何，小編我住在北京的郊區，其實也不是特別遠，陸路交通的裡程33公裡。在每天騎「電驢」上班之前，我也很不屑那些經常馬路上無視交通規則的駕駛者，然而當你實在無法容忍12公裡公交駕駛1小時的常態化堵車（僅僅是到地鐵站的時間，還需要1小時坐地鐵），我終於在電動摩託車的幫助下解脫了，同樣12公裡路，騎車的時間在半小時以內，而且波動很小。
我至今還記得，購買電動車時，因為預算的不足，鉛酸電池作為了首選。我知道鉛酸電池很重，這讓本來就不算輕巧的BWS型電動車需要3個成年男子才能搬動。除了這一點之外，生活在郊區的我並沒有充電不方便，而且鉛酸電池還讓我的電動車更難被抬走，所以就這麼愉快地騎了一年。
然而最近讓我對鉛酸電池產生了抗拒心理，因為續航越來越短。其實，去年冬天就有這種感覺了，本來往返兩次還有富餘的通勤能力在冬天下降到只能應對一次往返通勤，這就需要每日充電，還得儘量避開大雪天氣。現在天氣炎熱的情況下電池就不會受到氣溫帶來的嚴重衰減了，然而鉛酸電池在高頻度使用一年過後，這塊72V 20Ah電池也只有略高於冬天的2-30公裡巡航能力了，相當於性能下降了一半多。最要命的是感覺它已經抗不過今年冬天，至少今天冬天再次因為氣溫過低衰減時，它應該無法支撐一次往返通勤了。
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從數月到幾年
鉛酸電池壽命與使用習慣關聯密切
如此大規模的鉛酸電池回收產業從側面說明了鉛酸電池壽命短的問題
其實不只是我自己，我們看到網上這麼多鉛酸電池壽命、保養攻略的帖子就不難得知，鉛酸電池先天技術限制決定了它註定無法長壽。在網友們的答案中給出，一般鉛酸電池的壽命就是1-2年。這個數值區間還很大，因為如果你長期放置鉛酸電池，它或許會在半年後就壽終正寢；你如果保持每次放電70-80%再充電，充電完成後1小時左右及時斷電，這種情況使用情況下或許能達到2年甚至更長的使用壽命。
當然，這只是鉛酸電池使用和維護中非常淺的一些基礎知識，事實上，電池的壽命還與充電器品質、是否經常大電流放電、電池注水修復等等太多的因素有關。毫不誇張的說，鉛酸電池可以在電動車上服役2-3年，也可以幾個月或者半年多，全看使用者是否了解它的使用和維護技巧。而這正是鉛酸電池的「弱點」所在，因為有太多買回來直接開「造」的大叔大媽，也不乏一些維護知識欠缺的年輕人，造成了網上有太多人針對鉛酸電池的壽命發問，而鉛酸不比鋰電便宜也是從壽命這個點進行切入的。（如果你能讓一塊鉛酸電池使用2-3年，而且並不在意充電的環境限制，下面的內容其實可以忽略了）
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一天24公裡通勤
1200W·h鉛酸電池很有可能一年掛掉
按照比較大眾化的電動車配置，800W電機，60V20Ah，大概平均30Km/h的行駛情況來看，你的電池容量為60V×20Ah=1200W·h，速度在30的時候電機負載大致600W左右。1200W·h/600W=2h，這個功率模式下大概可以持續放電2小時，帶入30km/h的速度，推算它的續航為50-60公裡。當然，這是以勻速騎行來計算的，剎車、爬坡、大電流起步這些日常騎行動作混入後，60V20Ah電池大概續航能力也就是50公裡左右。
假設是我的電動車配置與之前實例相同，每天24公裡通勤，每月21個工作日加上一些周末的代步需要大致可以消耗13次充電循環，前三季度差不多消耗了120次。到了冬天后，因為低溫的原因這塊鉛酸電池的續航可能只夠一天24公裡的往返續航使用，每月21個工作日就消耗了63次循環，全年總和則大致是200次，也就是一年跑了10000公裡。
電動車聯盟網站上網友對於鉛酸電池更換裡程的投票結果
按照我在電動車聯盟論壇上看到一些網友的交流來看，一組鉛酸電池的騎行壽命統計數據顯示，1萬公裡以內和1-2萬公裡各佔了42.81%和41.1%，所以這塊電池很有可能要壽終正寢了。即便是還能在用，它肯定也撐不過下個冬天的單次往返續航能力，所以我認為它最多也就1.5年、15000公裡左右的壽命了，折算為300次（越靠近生命周期的後半部分續航越短，所以應該是不到300次）充電循環。
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比鉛酸電池長壽太多
鋰電池500次充放循環後剩餘80%電量
下面我們說說鋰電，無論你是否騎電動車應該也對鋰電充電循環有一定的實際應用了解，以我們的手機為例，儘管大家都覺得使用1-2年後續航能力不如以前，但應該沒多少人在2年內更換內置的鋰電池吧？按照每天充電一次的輕度使用來計算，知道2年重放循環多少次了嗎？365×2。當然，你並不是從100%完全放電到1%才充電的，按照每次使用到20%剩餘電量時充電來模擬，你這2年也完成了365×2×0.8的循環，是584次。
一塊iPhone電池在482次充電循環後還保留著80%的電量
我在網上找到了兩個有關鋰電池充電循環的例子，這張截屏顯示一塊1420mAh的iPhone4鋰電池完成482次循環後，電池的最大電量還剩1147mAh，比「出廠」時衰減了20%。
數碼維修對於不同電芯鋰電池500次循環的容量研究數據
另外一個實例是電動車聯盟上ID為「數碼維修」的數據，它運營著一家製造電動車改裝用大容量鋰電池的淘寶店鋪，鋰電風暴（Blue Energy）在那些泡在電動車論壇上的「高玩」人群中知名度很高。他製作的數據對比了不同電芯類型的鋰電池在經歷500次充電循環後的壽命衰減，除了其中一種外，其餘電芯均能維持80%以上的剩餘容量，力神的磷酸鐵鋰更是基本沒有衰減，這說明了什麼情況？讓我們帶入到之前鉛酸電池的實例中。
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鉛酸最多撐1.5年
鋰電3年後還有80%容量
套入價格就知道誰實惠了
800W電機，60V20Ah電池，50公裡續航能力，以之前統計的每年200次循環來計算，500次循環可以堅持使用2.5年。注意，之前我們看到的結果中鋰電池在500次循環後大致還存有80%的剩餘電量，也就是說還夠我們騎行40公裡使用，它與鉛酸電池幾乎不能維持單次出行需要有著本質區別。
單只12V 20Ah鉛酸電池7.1Kg，5隻串聯組成60V 20Ah重量約為35公斤
超威60V 20Ah鋰電池重量為9公斤
另外，你還應該注意的是一組60V 20Ah的鉛酸電池重量大致為35Kg，相當於每次出門帶著一個小學生的負載。同樣容量的鋰電池呢？以超威鋰電池60V20AH(LE款17串）為例，重量為9Kg，僅僅是鉛酸的17%。如果你對電動車續航有一定淺顯的了解，一定知道釋放的26Kg將會增加電動車的續航能力或者是釋放了更多的動力，而且到了冬天，鋰電池尤其是三元鋰電的容量衰減遠遠小於鉛酸，-10℃內維持80%左右的電量應該不成問題，所以冬季的充電循環絕不會像鉛酸那樣一天一衝。
這麼算下來，500次充電循環堅持3年以上的使用應該不成問題，此時電動車已經跑了25000公裡，而電池還保留著80%的餘量。
超威60V20Ah鉛酸電池全新價格為838，換新價608
接下來，我們需要考慮的就只有一個問題了，60V 20Ah鉛酸電池1.5年的更換周期成本是多少呢？這樣容量的全新超威鉛酸電池售價是838，以舊換新價608，折算下來三年成本1446元，第三年時你依舊要面臨600多元購買電池的問題。
超威60V20Ah鋰電池售價1798元
鋰電池呢，包含充電器的超威60V20AH(LE款17串）鋰電池售價1798元，使用3年後電池還剩餘80%左右的容量。
這麼個經濟帳大家應該能夠算明白了吧？如果你買臺電動車只騎一年，鉛酸應該還算實惠，但凡是需要更換第二塊電池開始，鉛酸電池的低成本優勢便基本消耗殆盡了，2塊電池的價格已經接近同容量鋰電。其實在鉛酸第二塊的時候成本也超過了鋰電，因為鋰電池500次循環80%的剩餘容量帶來了更高的剩餘價值或二手轉讓殘值。等到你更換到第三塊電池的時候，使用鉛酸電池的成本則已經明顯超過鋰電池了。■
