打不死的是自由 論打車軟體是是非非

2025-03-18 20:40:27

　　許久之前，招手打車對我來說絕對算是一種奢侈。那個時候我只認為白領一族才可以享受『上下班打車』所帶來的樂趣，計程車在她們看來就是一種再正常不過的交通工具。

　　對於普通工薪一族來說，帝都動不動打車就幾十塊確實不便宜，如果遭遇堵車，再望著計價器上不斷湧動的數字，驚愕的表情下切身的感受到『原來時間就是金錢的真理』。

　　進入2015年的光景，許多租車，打車軟體開始蜂擁而至的推出專車服務，它們以超低廉的價格，舒適的環境，吸引著人們的視線，當用戶體驗了這些快車專車之後，性價比確實要比普通計程車來的便宜，而且乘坐的環境也要比前者來的舒適。價格上，有的豪華專車（大奔，寶馬等）僅比普通計程車貴了10幾塊錢，而有的租車軟體甚至要比普通計程車便宜一半之多，連基本的起步費都沒有。

　　在這種情況下，我經常聽到一些傳統的計程車司機對專車的抱怨聲，「專車丫的那麼多，鋪天蓋地的沒人管，每天給他們的生意至少降低了100到200元的幅度」尤其是對一班倒的計程車司機來說，『柴米油鹽的生活還要上交份子錢』可謂是生活壓力沉重。去年，滴滴和快的打車軟體的促銷活動非常火爆，令許多工薪族們看到了乘出租上下班出行的願景。

　　這些打車軟體公司前期的宣傳手段比較"低俗"，都是大筆砸錢的來招攬用戶，比如滴滴和快的的每周五的優惠，大小節日的優惠，優惠幅度之多令人咋舌。而正當用戶習慣性的享受在專車座位上瞌睡時，突然他們停止了優惠，外在原因坊間稱是錢燒不動了，活動促銷完畢了。內在原因，其實是競爭對手太強大了。（具體是什麼樣的強勁對手，下文會提到。）

　　再後來兩家水火不容的打車軟體公司居然合併了，不過慶幸的是，他們仍然收穫了許多用戶對滴滴快的打車軟體的使用習慣，許多使用過的他們軟體的用戶，已經拋開了傳統招手打車的「習俗」，輕鬆使用智慧型手機進行下單正成為當下時。

　　許多出租司機認為這些『專車租車』就是上了崗的黑車，他們不僅搶了正牌出租的活兒，還嚴重造成了計程車客運市場秩序的混亂，不僅是出租司機這麼認為，許多用戶也確實擔心過乘坐專車的安全性，比如專車的司機信息是否真實登記，外加盟不具備營運條件的司機是否可以剔除等等。

　　正當滴滴、快的（一號）、易道、神州等等五花八門的專車在國內當道時，打車市場又殺出個美國的Uber(優步)，這個在全球運營6年時間，發展56個國家地區的打車軟體，優惠幅度更是大為驚人。我曾使用過一段計程車價格在23元左右的距離，而使用了Uber之後僅僅花費了12元，這種驚嘆及欣喜程度我想使用過Uber的人是深有體會的。Uber在朋友圈中的人氣日漸升高，人們對Uber的喜愛程度，遠遠超越了前面的幾款打車軟體，畢竟實惠才是人們所念想的王道。

　　身不由己，我們知道專車是依靠網際網路前行，『而網際網路觸碰現實生活』，許多事情就變得不再那麼簡單了。必然會牽扯到一定的經濟壟斷，而像我之前所提到傳統打車方式，在其背後必有一定的國家法律體系支撐。

　　在一定的時間內，新興的服務行業與傳統的商業規則絕對會引起一定的波瀾。尤其是在秋毫之末的中國，必定會遭其封殺，最近新聞看到Uber成都的總部及廣州的Uber都已經被停止運營，查處的理由是不安全，不合法，這還能說明什麼呢。

　　非法就要查處？首先我聲明對諸多法律並不太明晰，但我查實到我國客運經營許可的條件規則，其中一條便是需要『有健全的安全生產管理制度』才可以進行正常載客營運。而Uber在中國每個運營的城市從總監到業務服務，僅有3個人的配置，這對於非國家體系之外的個體來說，是絕對無法建立或者做到安全生產的管理制度的，如果沒有這種制度那麼在中國這就是非法運營。所以這種查處的理由是充分的，也是肯定的，在這種情況下，專車不收錢你愛怎麼開怎麼拉國家不管，但只要收了錢就是另外一回事了。

　　有人說Uber需要的是自由，而中國人需要的是Uber，哎個中含義大家自己腦補吧。

　　文至最後，其實讓我產生最大的思考，『倒不是滴滴，快的，易道，神州，Uber能夠給予我們真真實實的優惠力度』，而是生活在壟斷經濟型的效應國度之下，能否讓一絲新的希望從誕生到崛起。我認為專車帶動了私家車的經濟命脈，那麼在合格的管理制度之下，為何不能讓具備更多條件的私家車參與中來呢，這樣既解決了部分勞動者的從業能力，也解決了人們出行選擇較為單一的出行方式。當然我所說的，也只是我個人的願景，其實人們需要的是什麼，就是『自由』。■