船舶防搖床的製作方法
2023-12-02 17:36:56 1
專利名稱：船舶防搖床的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種使船舶用床在船舶搖晃時也能保持床面水平的裝置。
就目前各國船舶中，尚未見使用此類防搖床。軍艦中有人員使用吊床防搖，但搖晃中佔的空間很大，且不穩定與安全。而有的客船裝有防搖舭或液壓防舶舭系統也只能控制船舶在某個範圍內搖動，且整套裝置造價極高，無法推廣。
本實用新型的目的是提供一種船舶防搖床。它採用電磁、液壓系統使船舶用床保持水平，從而保證船上人員的睡眠良好。用同樣原理還可製成其他防搖桌以及防搖平臺。
本實用新型是由兩個油缸、兩個重錘、六個行程開關、四個電磁閥，管路若干及床支架等組成的實現船舶用床在船搖時也能保持床面水平的液壓傳動裝置。油泵出口壓力油經進油電磁閥和油缸相連，油缸內活塞桿頭為球面狀，和床底面球窩形成萬向轉動運動副，兩個活塞桿頭和兩個支撐桿頭支撐著床平面。在進油電磁閥和油缸之間的管中處有一支路為回油管路，通過回油電磁閥將油洩放至油箱，進、排油電磁閥由重錘觸動的行程開關控制，橫向重錘通過行程開關控制電磁閥，從而控制防橫搖油缸內活塞的升降。防橫搖油缸可擺動，擺動平面為該處船舶橫剖面。縱向重錘通過行程開關控制電磁閥，從而控制防縱搖油缸內活塞的升降。防縱搖油缸同樣可擺動，擺動平面為該處船舶剖面。兩油缸內活塞桿頭的升降可保持床面水平。
本實用新型具有單位重量輕，佔用空間少，標準化程度高等優點，特別是具有運行可靠，維修周期長的優點，器使電磁閥使用時間長有個別產生洩漏，導致床面不水平後，同一支路中另一電磁閥很快動作使床面重新水平，具有自動保持床面水平的特徵。
為使船舶防搖床工作原理清晰，我們結合船舶防搖床系統原理圖說明，系統原理圖見
圖1，它由油箱1，濾器2，電機液壓油泵組3，電磁溢流閥4，電磁閥V1、V2、V3、V4、V5、V6、V7、V8等(每張床配4個電磁閥，圖中的V1、V2、V3、V4為第一張床的，V5、V6、V7、V8為第二張床的，其餘床的電磁閥在圖中省略不畫)，油缸5和6，重錘7，行程開關8和9，床板10，帆布11組成，12為牆壁。其原理如下當船舶向右舷傾斜時，裝於床底面行程開關安裝板上的9亦和床面一起傾斜，而重錘7由於重力作用垂直向下，由於重錘7和行程開關9發生相對運動，行程開關9被重錘7的重錘杆觸動，電磁閥V2電源接通，電磁閥V2通電開啟，油泵排出的壓力油使油缸5中的活塞上升，床面10以圖7中14，6為支點上升，至床面10水平時，行程開關9離開重錘7，V2關閉。
當船舶向左傾斜時，行程開關8被重錘7觸動，行程開關8接通，電磁閥V4通電開啟，油缸5中的壓力油通過V4洩放，活塞在床所受的重力和復位彈簧的作用下下降，當下至床面水平時，行程開關8離開重錘7，V4關閉。
船舶縱搖時，油缸6作用，以圖7中14和5為支點，其防搖原理和橫搖時相同。
船舶搖晃時，通過兩油缸的不斷作用，床面一直保持水平。
圖1中K1、K2為第一張床的兩個床頭開關，作用見圖2說明。
圖1中的油缸支撐杆布置位置見圖7。
圖7中支撐杆14為由球型頭、球窩組成的支點。15為彈性輔助支撐杆。
電氣原理圖見圖2，開關K7在重錘作用下工作。當床面水平時，開關K7處於閉合位置，當所有床面都水平時，串聯連接的K7、K4、Kb均閉合，接通電磁溢流閥4的電磁線圈L1，這時電磁溢流閥4使油泵卸荷，當其中某張床不水平時，重錘便離開中位，同時行程開關被重錘觸動閉合，而L1斷電，電磁溢流閥4閉合，油泵排出的壓力油作用於油缸中，使那張床恢復水平後又卸荷。實施例可設計為右傾時，右傾1度後，行程開關K9接通，電磁閥V2的電磁閥線圈L4接通，V2開啟，壓力油通入油缸5，使床面至水平時K9斷開，K7在船搖左右各1度的範圍內處於接通狀態，這時油泵卸荷。
當船舶左傾時，左傾1度後，行程開關K8被重錘觸動閉合，電磁閥V4的電磁線圈L5通電，電磁閥V4開啟，重力和油缸復位彈簧使活塞下降，床面水平。
圖2中，K1、K2為第一張床的兩個床頭開關，K1位於「開」的位置，L5和K8接通。L4和K9接通。K2位於「開」的位置時，L3和K5接通，L2和K6接通。這時第一張床處於工作狀態。
當K1、K2位於關的位置時，點1和點2接通，點3和點4接通，無論船舶是否搖晃，K9兩端通過點1和點2接通；K4兩端通過點3和點4接通。L2、L3、L4、L5則斷電，第一張床處於非工作狀態。圖2中L3為電磁閥V3的電磁線圈，L2為電磁閥V1的電磁線圈。圖2中Ln1和Ln2為第n張床的某油缸電磁閥線圈。
圖1中，Pv為真空表，P為壓力表，5為防橫搖油缸，6為防縱搖油缸，位置布置見圖7。V1、V2等所有電磁閥選用MFJO－4.5型電磁鐵控制的電磁閥。油泵出口主油管內徑為32mm，通入各油缸的分油管內徑為20mm，油箱1體積設計為0.6×0.6×0.6m3，可滿足散熱需要。
圖2為船舶防搖床電氣原理圖。
圖3為圖7中彈性輔助支撐杆15的結構尺寸圖，中間彈簧為一工作行程200mm，最大極限負荷30公斤的螺旋壓縮彈簧。它的作用是支撐床面那個位置的向下扭曲。只要床面剛度足夠，無此杆亦行。
圖4為圖7中支撐杆14的尺寸圖，φ30的杆一端為SR15的球型頭，另一端焊於居室地面鋼板上。SR22的球窩和球型頭形成運動副，球窩焊在φ120的板上，板釘在床面底面。床面以球型頭為支點可各個方向轉動。藉助兩油缸活塞杆的升降使床面水平。
圖5為圖7中的重錘及行程開關安裝板(包括縱向和橫向)的三視圖。LX29－2Q為已實施的標準行程開關。左右各一用螺絲安裝於4×φ4.5處。0.5kg重錘焊於杆上，可繞R5的軸轉動。R5的軸焊在安裝板上。船向右傾時，重錘杆使右邊的行程開關接通。在正視圖中位置時，重錘壓住正中的K7。2×φ12為兩孔，用木螺絲穿過此兩孔將安裝板固定於床板底面。
圖6為船舶防搖床油缸。
船舶防搖床系統設計為20個床位，每個油缸如圖6，圖7中5、6均為此種油缸。活塞連杆球型頭與裝於床底面的球窩組成萬向轉動運動副。內徑為40mm，行程為320mm，活塞上升速度設計為0.03m／s，那麼，系統工作時所需流量為Q。
Q＝20張床×2油缸／床×π／4×0.042×0.03×103升／秒＝1.5升／秒＝90升／分取油泵流量為100升／秒。
油泵選用單級葉片泵，型號為YB1－100。
電機選用Y132M2－6。
圖2中，船舶防搖床的L2、L3、L4、L5等選用型號為MFJO－4.5的交流用電磁鐵。K1、K2選用有九個接線端子的組合式三刀開關。K8、K9、K5、K6選用型號為LX29－2Q的行程開關。K7、K4選用型號為LX29－4Q的行程開關，L1的溢流閥組成的電磁溢流閥選用YFD－L20H1－S型號的。
組成船舶防搖床這個產品的元件為
圖1中除點劃線cdef框住的液壓動力源及V5、V6、V7、V8外的所有元件。
液壓動力源可獨立配置，也可共用船舶貨艙蓋液壓啟閉系統中的液壓動力源。在油泵出口加一手動轉換閥即行。
圖7為船舶防搖床的立體圖。圖7中的標號意義和
圖1相同。13為縱向安裝板，15為彈性輔助支撐杆。
防搖床不用時關掉床頭開頭後並不影響其他防搖床工作。
為了達到在防搖床工作時居室無噪音的目的，可將
圖1中劃線abfe框住的部件置於機艙或主甲板專用泵房內。管路、電纜安裝根據實船配製。
權利要求1.使船舶用床在船舶搖晃時也能保持床面水平的裝置，該裝置有床板10，油缸5及其液壓油管，油缸6及其液壓油管，支點14及其支撐杆，電磁閥V1、V2、V3、V4，其特徵在於油缸5的支點，油缸6的支點，支點14共同支撐著床板10，油缸5的支點，支點14之間的連線同油缸6的支點，支點14之間的連線垂直，油缸6的支點，支點14之間的連線與船縱向中心線平等，油缸5通過電磁閥V2和液壓動力源相連，油缸6通過電磁閥V1和液壓動力源相連，油缸5通過電磁閥V4和回油管路相連，油缸6通過電磁閥V3和回油管路相連。
2.根據權利要求1所述的船舶防搖床，其特徵是電磁閥V2和V1一端用管路和液壓動力源相連，另一端分別用管路和油缸5及6的油腔相連，電磁閥V4和V3一端用管路和油箱相連 洩放至油箱，另一端分別用管路和油缸5及6的油腔相連。
3.根據權利要求1、2所述的船舶防搖床，其特徵是電磁閥V2和V1為通電後開啟的電磁閥，其電源開關分別為裝於床底面安裝板上的行程開關K9和另一安裝板上的K6，電磁閥V4和V3為通電後開啟的電磁閥，其電源開關分別為裝於床底面的安裝板上的行程開關K8和另一安裝板上的行程開關K5。
4.根據權利要求1、2、3所述的船舶防搖床，其特徵是橫向重錘套在床板下安裝板上R5的軸上，縱向重錘套在床板上另一安裝板13上R5的軸上。
5.根據權利要求1所述的船舶防搖床，其特徵是彈性輔助支撐杆15的支點和油缸5的支點，支點14，油缸6的支點的連線為長方形，彈性輔助支撐杆15對床板起輔助支撐作用。
專利摘要本實用新型屬液壓式船舶防搖床製造領域，主要技術特徵為床隨船舶橫搖或縱搖發生傾斜時，裝於床底面的重錘和行程開關發生相對運動，觸動行程開關。行程開關控制油缸的進、排油電磁閥，從而控制油缸的升降，使床面趨向水平，重錘和床面垂直時，油缸進、排油電磁閥關閉，活塞停止運動，床面保持水平。船舶防搖床用於船舶居室內的床鋪防搖，還可將怕搖晃碰撞的東西置於防搖床式平臺上。
文檔編號B63B29/04GK2142096SQ92228400
公開日1993年9月15日 申請日期1992年7月22日 優先權日1992年7月22日
發明者湯斯維 申請人:湯斯維