一種城市綜合管廊建設施工用車型組合式內模的製作方法

2023-10-31 22:09:02 1

本發明涉及綜合管廊施工技術領域，特別是涉及一種城市綜合管廊建設施工用車型組合式內模。

背景技術：

目前，電力、通訊、供水供熱、燃氣等公共設施，長期以來直接地埋或單獨砌溝穿管，因缺乏統一規劃設計，導致各類管線交錯布局，各主管各自為政，同時，給擴容和維修帶來不便。每年頻繁的「馬路拉鏈」給城市交通和人民生活帶來不便，「城市看海」更是威脅著人民生民及財產的安全。

城市綜合管廊建設處在起步階段，施工工藝為傳統方法，支模仍採用腳手架及木膠板方式，支模誤差大，質量控制困難，報廢的木膠板等材料消耗量大，環境影響大，施工周期長，人工成本高，工程費用大，交通影響大。

技術實現要素：

本發明是為了解決現有技術中的不足而完成的，本發明的目的是提供一種城市綜合管廊建設施工用車型組合式內模，通過內腔模具自身所設計的內腔伸縮組件，實現模具伸縮，具有結構相對簡單、操作方便、組模精度高、質量穩定、施工工期短、施工費用低、施工影響期短以及生產效率高等優點。

本發明的一種城市綜合管廊建設施工用車型組合式內模，包括側模、頂模、車架及伸縮組件，所述側模分別設置於所述車架兩側，所述頂模架設於兩側所述側模上方，所述頂模兩側邊與所述側模頂部活動連接，所述伸縮組件設置於所述車架上並與所述側模與所述頂模均連接。

本發明的一種城市綜合管廊施工模具車型組合式內模還可以是：所述伸縮組件包括側模伸縮組件，所述側模伸縮組件包括正反絲絲槓、側模託架和 絲槓定位板，所述側模設置於所述側模託架上，所述正反絲絲槓端部與所述側模託架鉸接螺母部位活動連接，所述正反絲絲槓螺母旋設在所述側模託架中，所述正反絲絲槓通過所述絲槓定位板限位活動設置於所述車架上。

所述伸縮組件包括車架升降組件、所述車架升降組件包括車架調整墊板和車軸連接架，所述車軸連接架設置於所述車架下方，所述車軸連接架設置在車輪車軸的兩端，所述車架調整墊板設置於所述車軸連接架與所述車架下表面之間。

所述側模託架與所述車架之間設置有側模託架調整墊板。

所述伸縮組件還包括頂模伸縮組件，所述頂模伸縮組件包括頂模撐杆、調整頂柱、升降裝置及撐杆導套，所述升降裝置一端固定在所述車架上，所述調整頂柱設置於所述升降裝置上端，所述頂模撐杆被套設在所述撐杆導套內，所述頂模撐杆底部設置於所述調整頂柱上部，所述撐杆導套固定在所述車架上。

所述伸縮組件還包括聯動件，所述聯動件包括頂模拉杆，所述頂模拉杆兩端分別與所述頂模和所述角部模板鉸接。

所述側模還包括用於調整所述側模規格的第二調整模板，所述第二調整模板設置在所述側面模板與角部模板之間。

所述伸縮組件上設有滑尺和/或標尺，所述車架上刻有刻度。

所述車架下部設有行走裝置。

所述行走裝置包括車輪和車輪支架，所述車輪通過車輪支架設置在所述車架下部。

所述輔助支撐絲槓設置在所述車架下部，所述輔助支撐絲槓上部與車架連接，所述輔助支撐絲槓底端與地面可解除式相抵。

所述頂模中部設有用於調整頂模規格的第一調整模板。

所述側模和頂模的內表面上，均設有振動器。

本發明的提供的一種城市綜合管廊建設施工用車型組合式內模，包括側模、頂模、車架及伸縮組件，所述側模設置於所述車架兩側，所述頂模架設於兩側所述側模上方，所述伸縮組件設置於所述車架上並連接所述側模與所述頂模。通過直接將車架固定於施工位置，再根據所要建築綜合管廊的規模和尺寸進行拼裝側模與頂模，具體的是將頂模與側模固定好，其均由伸縮組件支撐，在其外拼裝外部模具，直接澆築綜合管廊，將混凝土直接注入內腔模具和外側模具之間空間內，成型為綜合管廊，模具伸縮運行，具有結構相對簡單、操作方便、組模精度高、質量穩定、施工工期短、施工費用低、施工影響期短以及生產效率高等優點。

附圖說明

圖1是本發明實施例城市綜合管廊建設施工用車型組合式內模的整體結構示意圖；

圖2是本發明實施例城市綜合管廊建設施工用車型組合式內模的主視圖；

圖3是本發明實施例城市綜合管廊建設施工用車型組合式內模車架結構示意；

圖4是本發明實施例城市綜合管廊建設施工用車型組合式內模局部細節示意圖；

圖5是本發明實施例城市綜合管廊建設施工用車型組合式內模截面圖；

圖6是本發明實施例城市綜合管廊施工模具的車型組合式內膜行走裝置結構示意圖；

圖中：1：車架；2：頂模；3：側模基本模板；4：第二調整模板；5：車輪；6：頂模拉杆；7：頂模撐杆；8：調整頂柱；9：正反絲絲槓；10：升降裝置；11：絲槓定位板；12：車輪支架；13：撐杆導套；14：車軸連接架；15：輔助支撐絲槓；16：車架調整墊板；17：側模託架；18：側模託架調整墊板；19：第一調整模板；20：角部模板；36：側模。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明一種城市綜合管廊建設施工用車型組合式內模的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用於說明本發明，但不用來限制本發明的範圍。

如圖1-6所示，本發明的提供的一種城市綜合管廊建設施工用車型組合式內模，包括側模36、頂模2、車架1及伸縮組件，所述側模36設置於所述車架1兩側，所述頂模2架設於兩側所述側模36上方，所述伸縮組件設置於所述車架1上並連接所述側模36與所述頂模2。通過直接將車架1固定於施工位置，再根據所要建築綜合管廊的規模進行拼裝側模36與頂模2，伸縮時，伸縮組件帶動側模36及頂模2向內回縮，使其與已澆築混凝土分離，完成伸縮過程，合模過程與上述步驟相反。通過直接將車架固定於施工位置，再根據所要建築綜合管廊的規模和尺寸進行拼裝側模與頂模，具體的是將頂模與側模固定好，其均由伸縮組件支撐，在其外部拼裝外模具，直接澆築綜合管廊，將混凝土直接注入內腔模具和外側模具之間空間內，成型為綜合管廊，模具伸縮運行，具有結構相對簡單、操作方便、組模精度高、質量穩定、施工工期短、施工費用低、施工影響期短以及生產效率高等優點。

本發明的一種城市綜合管廊建設施工用車型組合式內模，如圖1-6所示，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述伸縮組件包括側模伸縮組件，所述側模伸縮組件包括正反絲絲槓9、側模託架17和絲槓定位板11，所述側模託架17設置於所述側模基本模板3上，所述正反絲絲槓9端部與所述側模託架17鉸接部活動連接，所述正反絲絲槓9通過鉸接螺母旋設在所述側模託架17中，所述正反絲絲槓9通過所述絲槓定位板11限位活動設置於所述車架1上。這樣，具體可以是所述側模託架17一端垂直固定在所述側模基本模板3上，另一端與絲槓9連接，並且在其鉸接位置處端部中心位置安裝有鉸接螺母，所述鉸接螺母套設在所述正反絲絲槓9上，所述正反絲絲槓9中間位置焊接有螺母，當模具伸縮時，旋轉螺母帶動正反絲絲槓9旋轉，由於是正反絲絲槓9，且旋設在所述正反絲絲槓9兩端的鉸接螺母為相互配合設置，在旋轉正反絲絲槓9時，鉸接螺母會同時向內縮進或或向外 伸張，鉸接螺母帶動所述側模託架17運動，完成伸縮或脫合模，所以根據側模36伸縮組件的連接方式，會使兩側的側模36同時向內側收縮，完成側模36的脫模；側模36的合模過程和上述程序相反。

正反絲絲杆9還可以是：中間為放射狀的多件套管中間節，和左右兩側的左旋絲槓及右旋絲杆通過耳片穿銷連接。通過鋼筋塞入中間節的套管中，撬動正反絲絲杆旋轉。

正反絲絲杆9還可以是：左右兩側的左旋絲槓及右旋絲杆分別焊接有法蘭，左旋絲杆和右旋絲杆通過法蘭連接成整體。通過撬動連接螺栓，使正反絲絲杆旋轉。本發明為保證兩邊側模36脫、合模距離的同步性，所述正反絲絲槓9通過正反絲絲槓定位板11定位，所述正反絲絲槓9通過正反絲絲槓定位板11固定於所述車架1上。具體可以是，在車架1下橫梁上，前後焊接有兩塊正反絲絲槓定位板11，所述正反絲絲槓定位板11均為u型結構，所述正反絲絲槓9卡設在所述正反絲絲槓定位板11的u型槽內，以限定正反絲絲槓9位置，防止正反絲絲槓9左右的竄動，從而保證兩邊側模36收縮和合模距離的一致。

本發明的一種城市綜合管廊建設施工用車型組合式內模，如圖1-6所示，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述側模託架17與所述支架之間設置有側模託架調整墊板18。所述側模託架調整墊板18為階梯式結構，且側模託架調整墊板18與車架1通過滾輪可滑動連接，側模託架調整墊板18的階梯交界處設計為傾斜過度段，這樣使得側模託架17能夠穩定的移動且減小阻力，在側模側模託架調整墊板18的最低和最高階梯位置設置有凸起結構，用來對側模託架17收縮位置進行限位，側模託架17向內收縮時，調整側模36的位置跟隨側模託架17一起變化，並且當側模側模託架調整墊板18移動到最低階梯位置時，側模36向內收縮到最大位置並且會向下位移一段距離，更方便於頂模2的收縮。

本發明的一種城市綜合管廊建設施工用車型組合式內模，如圖1-6所示，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述伸縮組件包括車架升降伸縮組件，所述車架升降收縮組件，包括車架調整墊板16和車軸連接架14， 所述車軸連接架14設置於所述車架1下方，所述車軸連接架14設置在車輪車軸的兩端，所述車架調整墊板16設置於所述車軸連接架14與所述車架1下表面之間。這樣架設車軸連接架14方便車架調整墊板16的位置固定，通過增加或減少車架調整墊板16的數量來調整本車型組裝式內模的整體高度，使其組模減小誤差，定位更加準確。

本發明的一種城市綜合管廊建設施工用車型組合式內模，如圖1-6所示，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述伸縮組件包括車架調整墊板16和車輪支座12連接，所述車輪支座12設置於所述車架1下方，所述車架調整墊板16設置於車架12和車軸43之間，通過增加或減少車架調整墊板16的數量和厚度來調整本車型組裝式內模的整體高度。

本發明的一種城市綜合管廊建設施工用車型組合式內模，如圖1-6所示，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述伸縮組件還包括頂模伸縮組件，所述頂模2伸縮組件包括頂模撐杆7、調整頂柱8、升降裝置10及撐杆導套13，所述升降裝置10固定設置在所述車架1上，所述調整頂柱8安裝在所述升降裝置10上端，所述頂模撐杆7套設在所述撐杆導套13內，所述頂模撐杆7底部設置於所述調整頂柱8上部，所述撐杆導套13固定在所述車架1上。這樣，升降裝置10的頂出裝置向上升或向下降，帶動調整頂柱8上升或下降，使得頂模撐杆7上升或下降，最終帶動頂模2上升或下降，而在頂模撐杆7上升或下降的過程中，撐杆導套13保證頂模撐杆7運行保證垂直上下，其起到導向作用。當頂模撐杆7上升或降低至一定高度，則頂模上升或下降至預定位置，完成頂模合模或脫模。

本發明的一種城市綜合管廊建設施工用車型組合式內模，如圖1-6所示，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述收縮組件還包括聯動件，所屬聯動件包括頂模拉杆6，所述頂模拉杆6兩端分別與所述頂模2和所述角部模板20鉸接。所述角部模板20設置在所述側模36與所述頂模2過渡位置，脫模及合模時具有聯動作用，當模具脫模時，所述側模36先向內收縮，收縮到一定位置時，所述頂模2向下收縮，當頂模2處於收縮過程時，由於頂模拉杆6鉸接所述頂模2和所述角部模板20，頂模2運動會連帶角 部模板20一同內縮，側模36上部收縮，側模36合模時，運動過程相反。通過加設角部模板20，使得模具的結構更加靈活，在脫模和合模的時候更加快捷、方便。

本發明的一種城市綜合管廊建設施工用車型組合式內模，如圖1-6所示，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述側模36還包括第二調整模板4，所述第二調整模板4設置在所述側面基本模板與角部模板20之間。側模36由側模基本模板和第二調整模板4組成，三者靠通過連接法蘭面螺栓連接，根據的綜合管廊不同高度要求，更換調整不同高度的第二調整模板4。角部模板20與頂模2同頂模拉杆6連接部位設有耳板結構。在側模託架17上，各自安裝有可以自由旋轉的鉸接螺母，正反絲絲槓9兩端分別同兩邊的鉸接螺母旋合，通過右旋或左旋正反絲絲槓9，即可改變兩側側模36的距離。

本發明的一種城市綜合管廊建設施工用車型組合式內模，如圖1-6所示，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述伸縮組件上設有滑尺和/或標尺，所述車架上刻有刻度。為保證本模具的工作精度，所述伸縮組件上安裝有滑尺，所述支架上刻有刻度。以保持各伸縮組件升降高度的統一和精度要求。

本發明的一種城市綜合管廊建設施工用車型組合式內模，如圖1至圖6所述，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述車架下部設有行走裝置。這樣，噹噹前工段施工完成後，需要將車架1移動至下一施工位置，通過所述行走裝置，可直接將車架1移動至下一工位，，大大提高工作效率，也節省大量的人力和物力，節約成本。

本發明的一種城市綜合管廊建設施工用車型組合式內模，如圖1至圖6所示，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述行走裝置包括車輪5、車輪支架12，所述車輪5通過車輪支架12安裝在所述車架下部。

所述車輪5可以是鋼製車輪，所述車輪5可旋轉連接於所述車輪支架12上，進而將車輪5可旋轉安裝在車架1的底部，車架1依賴車輪5在鋼軌軌道上移動以及到達預定工作位置的定位，一段施工段完工後，接長前延 組裝式鋼軌，在驅動裝置或外力牽引下，行走至下一工位。

所述車輪5還可以是塑料車輪或橡膠車輪。

本發明的一種城市綜合管廊建設施工用車型組合式內模，如圖1-6所述，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：側模36通過支撐側模託架17支撐，所述正反絲絲槓9和側模託架17上的鉸接螺母旋合，旋轉正反絲絲槓9時，兩側固定在側模託架17內的鉸接螺母會同時向正反絲絲槓9的中間位置或兩側移動，由於鉸接螺母固定在所述側模託架17內部，鉸接螺母移動時，帶動側模託架17一起移動，側模託架17與側模基本模板3連接，實現側模36的收縮和合模，正反絲絲槓定位板11用以保證正反絲絲槓9的軸向定位，確保左右兩側的側模36位置對稱一致，同時避免側模36的變形，升降裝置10通過調整頂柱8和頂模撐杆7，實現頂模2上升和下降，依靠撐杆導套13定位頂模2在合模和脫模過程中升降時的水平方向位置保持不變。

本發明的一種城市綜合管廊建設施工用車型組合式內模，如圖1-6所示，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述輔助支撐絲槓15設置在所述車架下部，所述輔助支撐絲槓15上部與車架1連接，所述輔助支撐絲槓15底端與地面可解除式相抵。車架1底梁上安裝有輔助支撐絲槓15，這樣，當內模合模後，旋轉輔助支撐絲槓15，使其吃力，減少橫梁彎矩，當內模脫模後，將輔助支撐絲槓15繼續旋轉，使車輪5和鋼軌之間懸空，此時旋鬆車架1與車軸連接架14之間的連接螺栓，即可將車架調整墊板16撤掉，擰緊車架1與車軸連接架14之間的連接螺栓，旋鬆輔助支撐絲槓15，使內腔模具重量完全由車輪5承擔，內模的高度降低，也以輕鬆的由外部牽引將內模移動至後續工位。

本發明的一種城市綜合管廊建設施工用車型組合式內模，如圖1-6所示，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述頂模2中部安裝有用於調整頂模規格的第一調整模板19。頂模2由模板面板、頂模撐杆筋板和加強筋板組成，其中頂模撐杆筋板和頂模撐杆之間通過銷聯結，在組模狀態，頂模2側面和側模36側模的角部模具側面貼緊，連接成整體的外表面，構 成綜合管廊內腔，頂模2在截面上，分為左半頂模、右半頂模和第一調整模板19三部分，靠螺栓連結。通過加減頂模2中間第一調整模板19的寬度及數量，從而改變頂模2整體的寬度，滿足不同城市管廊截面寬度的要求，頂模撐杆筋板上的同頂模撐杆7配合的銷孔為按照頂模2中間調整模板系列寬度而製成的多孔，根據不同的城市綜合管廊截面寬度，中間配加不同寬度的第一調整模板19，同時，和頂模撐杆7配合不同位置的銷孔。

本發明的一種城市綜合管廊建設施工用車型組合式內模，如圖1-6所示，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：頂模2上表面的模板的鋼板工作面、頂模撐杆筋板和加強筋板組成。頂模撐杆7和頂模2上的頂模撐杆筋板之間連接：頂模撐杆筋板和頂模撐杆之間設置有連接塊，頂模撐杆筋板和連接塊之間有螺栓連接，連接塊和頂模撐杆7之間有銷軸連接。頂模撐杆筋板上開有一排同連接塊上孔距一致的等距孔。根據不同的城市綜合管廊截面寬度，中間配加不同寬度的第一調整模板19，同時通過頂模撐杆筋板和連接塊配合不同位置孔的連接。連接塊和頂模撐杆7之間連接。

本發明的一種城市綜合管廊建設施工用車型組合式內模，如圖1-6所示，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述側模和頂模的內表面上，均設有振動器。為了有效的脫模，所述側模36和頂模2的內表面上，安裝有振動器。振動器優選為電動或氣動振動器，方便本模具脫模，提高脫模效率，從而提升工作效率。

以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應視為本發明的保護範圍。