前圍上蓋板的製作方法
2023-12-03 12:54:26 6
前圍上蓋板的製作方法
【專利摘要】本發明提供一種前圍上蓋板，其能夠將前擋玻璃與前圍上蓋板平齊地配置，且在前擋玻璃受到衝擊負荷時，能夠使前擋玻璃適當地變形以有效吸收衝擊負荷。本發明的前圍上蓋板(10、10a、10b)在罩主體部(20、30、40)的後端部，包括具備與前擋玻璃(3)平齊的外表面的玻璃平行部(21、31、41)，在該玻璃平行部(21、31、41)，以橫跨車寬方向的方式配設有該玻璃平行部(21、31、41)的壁厚減少的至少一列脆弱部(26、36、46)，所述脆弱部(26、36、46)構成為在罩主體部(20、30、40)受到規定大小以上的負荷時能夠變形或斷裂。
【專利說明】前圍上蓋板
【技術領域】
[0001]本發明涉及包覆設置在汽車的前擋玻璃與發動機罩之間的外殼部的前圍上蓋板。
【背景技術】
[0002]一般而言，在汽車中，在車身前部設置有搭載動力用發動機的發動機室，該發動機室的左右側面部由翼子板覆蓋，另外，上表面開口部由開閉自如的發動機罩覆蓋。
[0003]在汽車的發動機罩的後端部與前擋玻璃的前端部之間，以劃分發動機室與車室的方式配置有外殼部，並以覆蓋該外殼部的方式安裝有前圍上蓋板以改善外觀。另外，在前圍上蓋板上，通常設置有用於將外部空氣導入車身內的空氣導入口(進氣口)。
[0004]以往的前圍上蓋板通過將配設在前方側下部的面板固定部固定於車身面板，從而支撐於車身面板。另外，在前圍上蓋板的前方側的上部，固定有能夠彈性變形的密封部件。該密封部件緊貼在閉鎖狀態的發動機罩的後端部下表面，從而前圍上蓋板與發動機罩經由密封部件而密封，以防止動力用發動機的熱氣或臭氣從發動機室漏出。
[0005]這樣的配設在發動機罩的後端部與前擋玻璃的前端部之間的前圍上蓋板的例子，例如記載於日本特開2011-51450號公報(專利文獻I)等文獻中。
[0006]該專利文獻I中公開的前圍上蓋板包括:密封支承部，經由密封材來支撐發動機罩的後端部；縱壁部，以該密封支承部的後端部為起點而形成在下側；以及面板支承部，支撐於前圍板的上端部。另外，前圍上蓋板的縱壁部包括:第一斜面部，將以密封支承部的後端部為起點的垂線作為基準，以朝後部側成規定角度的方式形成；以及第二斜面部，朝該第一斜面部的前側彎折形成。
[0007]這樣的專利文獻I的前圍上蓋板中，例如在因物體(行人)碰撞到發動機罩等而導致衝擊負荷從上面側施加至發動機罩的情況下，在發動機罩的後端部發生變形而向下側移動時，因從上方朝向下方施加的衝擊負荷而第一斜面部與第二斜面部的彎折部發生變形，因此前圍上蓋板(尤其是縱壁部)不會突出，能夠使密封支承部朝下方移動。由此，能夠有效地吸收衝擊負荷，因此能夠緩和碰撞到發動機罩的物體所承受的衝擊。
[0008]此外，專利文獻I的前圍上蓋板的後端部重合固定於前擋玻璃的前端部的玻璃面(外表面)。另外，在專利文獻I中圖示了如下情況:例如當如上述那樣對發動機罩的上表面側施加有衝擊負荷而前圍上蓋板發生變形時，前圍上蓋板的後端部能夠相對於前擋玻璃而相對移動。
[0009]然而,專利文獻I的前圍上蓋板中，如上所述，通過前圍上蓋板的後端部重合於前擋玻璃的前端部的外表面，從而前圍上蓋板與前擋玻璃接合(卡合)。另外，以往的前圍上蓋板中，作為與前擋玻璃的前端部接合的結構，有時還採用如下結構:在前圍上蓋板的後端部，設置分支成兩股狀的夾狀的玻璃卡接部，從而包夾支撐前擋玻璃的前端部。
[0010]但是，此種卡合結構中，在前圍上蓋板的後端部相對於前擋玻璃的外表面而隆起的狀態下，前圍上蓋板與前擋玻璃相接合。若像這樣前圍上蓋板的後端部相對於前擋玻璃隆起，則外觀性差，導致汽車的外觀品質下降。
[0011]另外，存在如下問題:因前圍上蓋板的後端部相對於前擋玻璃隆起，從而塵埃等異物容易堆積在前圍上蓋板與前擋玻璃的邊界部，去除該堆積的異物的作業變得繁瑣。
[0012]因此，在日本特表2003-532574號公報(專利文獻2)中，提出如下卡合結構:消除前圍上蓋板的後端部相對於前擋玻璃的玻璃面的隆起，能夠將前擋玻璃的玻璃面與前圍上蓋板的後端部的外表面配置在同一平面上。
[0013]該專利文獻2中公開的卡合結構是在前圍上蓋板的後端部設置卡止爪部，並且在前擋玻璃的前端部的下表面粘合能夠嵌接前圍上蓋板的卡止爪部的嵌合部件而構成。
[0014]通過採用利用這樣的專利文獻2的嵌合部件的卡合結構(嵌合結構)，能夠將前擋玻璃的玻璃面與前圍上蓋板的外表面配置在同一平面上。因此，能夠提高前擋玻璃與前圍上蓋板的邊界部的外觀性，另外，能夠防止塵埃等異物堆積於該邊界部。
[0015]現有技術文獻
[0016]專利文獻
[0017]專利文獻1:日本特開2011-51450號公報
[0018]專利文獻2:日本特表2003-532574號公報
【發明內容】
[0019]發明要解決的問題
[0020]在專利文獻I所公開的前圍上蓋板中，例如在對發動機罩的上表面側施加有衝擊負荷的情況下，如前所述，前圍上蓋板的縱壁部發生變形，並且前圍上蓋板的後端部相對於前擋玻璃而相對移動，由此，能夠使前圍上蓋板的密封支承部朝下方移動而吸收衝擊負荷。[0021 ] 另一方面，例如在物體碰撞到前擋玻璃而前擋玻璃受到衝擊負荷的情況下，通過使前擋玻璃發生變形而非飛散，從而能夠吸收衝擊負荷。此時，前圍上蓋板的後端部能夠相對於前擋玻璃而相對移動，因此前圍上蓋板的後端部不會按壓前擋玻璃，而能夠使前擋玻璃適當地產生變形。
[0022]但是，這樣的專利文獻I中的前圍上蓋板與前擋玻璃的卡合結構中，如前所述，前圍上蓋板的後端部呈相對於前擋玻璃的玻璃面而隆起的狀態，有時會產生汽車外觀品質的下降或異物的堆積等問題。
[0023]針對於此，如專利文獻2所公開的，當利用嵌合部件來接合前圍上蓋板與前擋玻璃時，如前所述，能夠將前擋玻璃的玻璃面與前圍上蓋板的外表面配置在同一面上。
[0024]但是，此時，前圍上蓋板與前擋玻璃的相對位置通過嵌合部件而固定。因此，例如當物體碰撞到前擋玻璃而前擋玻璃受到衝擊負荷時，前擋玻璃雖不會飛散而欲發生變形，但有前圍上蓋板的後端部按壓前擋玻璃而使前擋玻璃難以產生變形的可能。
[0025]因此，以往的前圍上蓋板中，為了使受到衝擊負荷的前擋玻璃適當變形，例如必須進行前圍上蓋板的設計，以確保在前圍上蓋板的後端部與前擋玻璃大致平行地配設的玻璃平行部的長度較長。其結果，前圍上蓋板的結構或形態等受到限制，導致前圍上蓋板的設計的自由度下降。
[0026]此外，在使用如上所述的嵌合部件來接合前圍上蓋板與前擋玻璃的情況下，為了防止前圍上蓋板阻礙前擋玻璃的變形，例如還可考慮設計成如下結構:當前擋玻璃受到衝擊負荷時，設置在前圍上蓋板後端部的卡止爪部從嵌合部件脫離。
[0027]但是，此種結構中，必須高精度地調整前圍上蓋板的卡止爪部與嵌合部件之間的嵌接力，並且穩定地確保該嵌接力的大小，但當卡止爪部或嵌合部件的尺寸精度出現偏差時，有因卡止爪部與嵌合部件之間的嵌接力不足或嵌接力過剩產生品質不良的問題之虞。另外，為了抑制尺寸精度的偏差以免產生品質不良，會導致製造成本的大幅增大。
[0028]本發明是有鑑於上述以往的問題而完成，其具體目的在於提供一種前圍上蓋板，能夠將前擋玻璃的玻璃面與前圍上蓋板的外表面配置在同一平面上，且在前擋玻璃受到衝擊負荷時能夠使前擋玻璃適當地變形以有效吸收衝擊負荷，而且能夠將製造成本抑制得較低並且提高設計的自由度。
[0029]解決問題的方案
[0030]為了實現上述目的，作為基本結構，由本發明提供的前圍上蓋板包括:罩主體部，包覆配設在汽車的前擋玻璃與發動機罩之間的外殼部；卡止爪部，配設在所述罩主體部中的車長方向的後端部，並通過嵌合部件連接於所述前擋玻璃的前端部；以及固定部，從所述罩主體部朝前方延伸設置，用於固定密封部件，所述密封部件用於密封所述固定部與所述發動機罩之間，並且，在所述罩主體部的後端部具有玻璃平行部，所述玻璃平行部以沿著所述前擋玻璃的延長線的方式而與所述前擋玻璃大致平行地配設，並且，具備與所述前擋玻璃的玻璃面平齊的外表面，該前圍上蓋板最主要的特徵在於，在所述玻璃平行部，以橫跨車寬方向的方式配設有通過減少該玻璃平行部的壁厚而成的脆弱部，所述脆弱部構成為，在所述罩主體部受到規定大小以上的負荷時能夠變形或斷裂。
[0031]本發明的前圍上蓋板中，優選所述脆弱部沿著所述前擋玻璃的前端緣彎曲地配設。
[0032]另外，優選所述脆弱部配設在所述玻璃平行部中的從後端緣算起的距離相對於前後端緣間的間隔為30%以上70%以下的區域中，尤其更優選在所述脆弱部與所述前擋玻璃的前端緣之間，以橫跨車寬方向的方式設置有一定的間隔。
[0033]而且，在本發明的前圍上蓋板中，優選所述脆弱部在所述玻璃平行部的整個車寬方向上連續或間歇地配設。
[0034]另外，優選所述脆弱部由凹設在所述玻璃平行部的背面的凹槽構成。
[0035]發明的效果
[0036]本發明的前圍上蓋板中，在罩主體的後端部的背面側設置有卡止爪部，使該卡止爪部嵌接於固接在前擋玻璃前端部的嵌合部件以連接前圍上蓋板與前擋玻璃，從而在罩主體部的後端部設置玻璃平行部，該玻璃平行部以沿著前擋玻璃的延長線的方式與前擋玻璃大致平行地配設，且具備與前擋玻璃的玻璃面平齊的外表面(換言之，與前擋玻璃的玻璃面配設在同一面上的外表面)。由此，前圍上蓋板與前擋玻璃的邊界部的外觀性變得良好，另外，能夠防止塵埃等異物堆積在兩者的邊界部。
[0037]此外，本發明中，前擋玻璃的玻璃面與玻璃平行部的外表面平齊是指:在經由嵌合部件連接前圍上蓋板與前擋玻璃的連接部分，不會產生前圍上蓋板的壁厚程度的大小的臺階差，例如即使前圍上蓋板與嵌合部件之間或嵌合部件與前擋玻璃之間產生小的凹凸也包含在平齊內。
[0038]另外，本發明的前圍上蓋板中，在罩主體部的玻璃平行部，以橫跨車寬方向的方式設置有至少一列脆弱部，該脆弱部是玻璃平行部的壁厚局部地減少而形成，且在罩主體部受到規定大小以上的負荷(應力)時能夠發生變形或斷裂。
[0039]根據這樣的本發明的前圍上蓋板，當行人等物體碰撞到前擋玻璃而因該衝擊負荷導致前擋玻璃發生變形時，能夠利用設置在前圍上蓋板的玻璃平行部的脆弱部來使前圍上蓋板變形或斷裂。由此，能夠防止前圍上蓋板造成妨礙而使前擋玻璃適當地產生變形，因此能夠通過前擋玻璃的變形來吸收因物體的碰撞造成的衝擊負荷，從而能夠有效且穩定地緩和物體所受的衝擊。
[0040]另外，本發明的前圍上蓋板中，即使在物體碰撞到發動機罩的上表面側或前圍上蓋板的上表面側時，也能夠利用設置在前圍上蓋板的玻璃平行部的脆弱部來使前圍上蓋板適當地變形或斷裂，從而能夠有效地吸收衝擊負荷，因此能夠穩定地緩和物體所受的衝擊。[0041 ] 而且，本發明的前圍上蓋板中，作為使前擋玻璃適當地產生變形的結構，採用在前圍上蓋板的玻璃平行部設置脆弱部的結構，由此，不再受到延長玻璃平行部等設計限制，能夠提高前圍上蓋板的設計自由度，另外，也能夠抑制對製造成本的負擔。
[0042]在這樣的本發明的前圍上蓋板中，脆弱部沿著前擋玻璃的前端緣而彎曲地配設。由此，在前擋玻璃受到衝擊負荷而變形的情況下，能夠以沿著前擋玻璃的前端緣的方式利用脆弱部來使前圍上蓋板發生變形或斷裂，因此能夠有效且穩定地使前擋玻璃產生變形。
[0043]另外，本發明的前圍上蓋板中，脆弱部配設在玻璃平行部中的從後端緣算起的距離相對於前後端緣間的間隔為30%以上70%以下的區域。由此，在前擋玻璃受到衝擊負荷而變形的情況下，能夠利用脆弱部來使前圍上蓋板穩定地變形或斷裂，從而能夠使前擋玻璃更有效地產生變形。
[0044]而且，在脆弱部與前擋玻璃的前端緣之間，以橫跨車寬方向的方式設置有一定的間隔，換言之，從前擋玻璃的前端緣以規定距離隔開而以橫跨車寬方向的方式配設有脆弱部，由此，無論物體相對於前擋玻璃而碰撞到車寬方向的哪處位置，都能夠利用脆弱部來使前圍上蓋板穩定地變形或斷裂，從而能夠使前擋玻璃有效地產生變形。
[0045]尤其，在本發明的前圍上蓋板中，例如能夠根據車身或前圍上蓋板的設計等，在玻璃平行部的整個車寬方向上連續地設置脆弱部。由此，無論在車寬方向的哪處位置，都能夠利用脆弱部來使前圍上蓋板穩定地變形或斷裂，從而能夠使前擋玻璃有效地產生變形。
[0046]另一方面，本發明中，也能夠在玻璃平行部的整個車寬方向上間歇地設置脆弱部。由此，能夠利用脆弱部來使前圍上蓋板穩定地變形或斷裂，並且能夠穩定地確保前圍上蓋板的強度。
[0047]另外，本發明的前圍上蓋板中，脆弱部包含凹設在玻璃平行部背面的凹槽。由此，能夠利用簡單的結構來穩定地形成脆弱部，因此也不會導致因形成脆弱部造成的製造成本的大幅增大。另外，通過將脆弱部配設在前圍上蓋板的背面側，從而脆弱部不會暴露在外部，因此能夠改良前圍上蓋板的外觀性，並且能夠防止塵埃等異物積存在成為脆弱部的凹槽內。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0048]圖1是表示汽車的車身前部的主要部分的放大立體圖。
[0049]圖2是本發明的實施例1的前圍上蓋板的俯視圖。
[0050]圖3是對本發明的實施例1的前圍上蓋板表示圖2的II1-1II線上的剖面的剖視圖。
[0051]圖4是表示在本發明的實施例1的前圍上蓋板中，前擋玻璃受到衝擊負荷時的狀況的示意圖。
[0052]圖5是表示本發明的實施例2的前圍上蓋板的主要部分的放大剖視圖。
[0053]圖6是表示本發明的實施例3的前圍上蓋板的主要部分的放大剖視圖。
[0054]標號說明
[0055]I 汽車
[0056]2車身面板
[0057]3前擋玻璃
[0058]4發動機罩
[0059]4a加強件
[0060]5刮水器
[0061]7嵌合部件
[0062]7a介隔部
[0063]7b嵌接部
[0064]7c玻璃固接部
[0065]8密封部件
[0066]9 物體
[0067]10前圍上蓋板
[0068]1aUOb前圍上蓋板
[0069]11卡止爪部
[0070]12前方縱壁部
[0071]13上方延伸部
[0072]14下方延伸部
[0073]14a彎曲部
[0074]20罩主體部
[0075]21玻璃平行部
[0076]22向上傾斜部
[0077]23向下傾斜部
[0078]24第一彎曲部
[0079]25第二彎曲部
[0080]26凹槽(脆弱部)
[0081]30罩主體部
[0082]31玻璃平行部
[0083]36凹槽(脆弱部)
[0084]40罩主體部
[0085]41玻璃平行部
[0086]46凹槽(脆弱部)
【具體實施方式】
[0087]以下，舉實施例並參照附圖來詳細說明本發明的理想實施方式。此外，本發明並不受以下說明的實施方式任何限定，只要具有與本發明實質上相同的結構，且起到同樣的作用效果，便能夠進行多種變更。
[0088]例如，在以下的說明及附圖中，設前擋玻璃為一片板狀體來進行說明，但作為前擋玻璃，不僅能使用一片板狀的玻璃，還能夠使用夾著中間膜而構成的複合玻璃等。
[0089][實施例1]
[0090]圖1是表示汽車的車身前部的主要部分的放大立體圖。圖2是本實施例1的前圍上蓋板的俯視圖。圖3是對本實施例1的前圍上蓋板表示圖2的II1-1II線上的剖面的剖視圖。
[0091 ] 此外，在以下的說明中，前後方向是指車長方向，將汽車前進的方向設為前方，將車輛後退的方向設為後方。左右方向是指車寬方向，將駕駛員朝向前方時的左側及右側的方向分別設為左方及右方。上下方向是指車高方向，將相對於汽車為地面側的方向設為下方，將其相反側的方向設為上方。
[0092]圖1所示的汽車I中，在車室的前方配設有前擋玻璃3，並且以覆蓋位於車身前部的未圖示的發動機室上方的方式，開閉自如地配設有發動機罩4。前擋玻璃3從前端部朝向後端部向上傾斜地配設。在前擋玻璃3的前方配設有左右一對刮水器5，這些刮水器5通過未圖示的驅動電動機可轉動地安裝在前擋玻璃3的玻璃面上。
[0093]在發動機罩4與前擋玻璃3之間，配設有上方開口的未圖不的外殼部,在該外殼部，連接有向車室內導入外部空氣的未圖示的空調裝置的空氣導入部。本實施例1的前圍上蓋板10以包覆該外殼部的方式沿著車寬方向安裝於車身。
[0094]本實施例1的前圍上蓋板10是通過對聚丙烯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物、聚醯胺系合成樹脂等熱塑性樹脂進行射出成形而形成。
[0095]如圖3所示，該前圍上蓋板10具有:罩主體部20，覆蓋外殼部；卡止爪部11，配設在罩王體部20的後端部；如方縱壁部12,在罩王體部20的如端部，以劃分發動機室與外殼部之間的方式沿著上下方向而配設；上方延伸部13，從前方縱壁部12的上端部朝向前方延伸；以及下方延伸部14，從前方縱壁部12的下端部朝向前方延伸。
[0096]前圍上蓋板10的罩主體部20配設在前擋玻璃3與前方縱壁部12之間的區域。該罩主體部20具有:玻璃平行部21，與前擋玻璃3大致平行地配設；第一彎曲部24，具有向上傾斜部22及向下傾斜部23，該向上傾斜部22配設在玻璃平行部21的前方側，且朝向前方向上傾斜，該向下傾斜部23配設在向上傾斜部的前方側，且朝向前方向下傾斜，並且，以從玻璃平行部21朝向向上傾斜部22改變罩主體部20的傾斜方向的方式彎曲形成為山谷狀；以及第二彎曲部25，以從向上傾斜部22朝向向下傾斜部23改變罩主體部20的傾斜方向的方式彎曲形成為山峰狀。
[0097]這樣的罩主體部20中的玻璃平行部21、向上傾斜部22、向下傾斜部23以及第一彎曲部24、第二彎曲部25的形態橫跨前圍上蓋板10的整個車寬方向而形成。此外，在本發明中，向上傾斜部22或向下傾斜部23的傾斜角度或者第一彎曲部24、第二彎曲部25的曲率等並無特別限定，能夠任意變更，另外，也能夠根據車身的形狀等來排除向上傾斜部22或向下傾斜部23。
[0098]本實施例1的玻璃平行部21以從彎曲形成為山谷狀的第一彎曲部24朝向後方而向上傾斜的方式設置在罩主體部20的後端部，該玻璃平行部21以經由後述的嵌合部件7與前擋玻璃3連續的方式配設。此時，玻璃平行部21沿著前擋玻璃3的延長線與前擋玻璃3大致平行地配設，另外，玻璃平行部21的外表面(表面)經由嵌合部件7形成與前擋玻璃3的外側玻璃面相同的面。
[0099]本實施例1中，在玻璃平行部21的背面，以使玻璃平行部21的壁厚局部性地減少的方式配設有橫跨車寬方向而凹設的一列凹槽26,該凹槽26成為在前圍上蓋板10的罩主體部20受到規定大小以上的負荷(應力)時能夠變形或斷裂的脆弱部。另外，玻璃平行部21的形成有凹槽26的部分以外的部分具有固定的壁厚。此外，圖2中，以虛線表示凹槽26。
[0100]通過這樣在玻璃平行部21的背面設置有凹槽26，從而能夠以外部看不到脆弱部的方式設置於前圍上蓋板10上。因此，能夠改良前圍上蓋板10的外觀性，提高汽車I的外觀品質。此外，本發明中，也能夠將構成脆弱部的凹槽26設置在玻璃平行部21的外表面側，將該凹槽26用作式樣或設計的一部分。
[0101]另外，本發明中，凹槽26的槽深(即從玻璃平行部21的背面到凹槽26的槽底為止的深度尺寸)並無特別限定，可考慮前圍上蓋板10的材質、前圍上蓋板10所要求的強度、利用凹槽26使玻璃平行部21產生變形或斷裂的負荷的大小等適當設定。此外，本實施例1中，凹槽26的槽深被設定為玻璃平行部21中的凹槽26以外的部分的壁厚的1/2以上的大小。
[0102]本實施例1中的一列凹槽26具有大致半圓狀的橫剖面，且橫跨玻璃平行部21的整個車寬方向連續地配設。另外，凹槽26設置在如下所述的區域內，S卩:除了玻璃平行部21的左右側緣部以外，當觀察圖3所示的前圍上蓋板10的與車寬方向正交的剖面時，從玻璃平行部21的後端緣算起的距離相對於玻璃平行部21的前端緣與後端緣之間的間隔(即玻璃平行部21的形成區域)為30%以上70%以下、優選為40%以上60%以下的區域內。
[0103]尤其在本實施例1中，凹槽26配設在從前擋玻璃3隔開且在與前擋玻璃3的前端緣之間設置有一定間隔的位置，另外，相對於車寬方向而沿著前擋玻璃3的前端緣彎曲地配設。
[0104]此外，本實施例1的凹槽26如上所述橫跨玻璃平行部21的整個車寬方向連續地配設，但在要求前圍上蓋板10的強度等的情況下，也能夠在玻璃平行部21上以橫跨車寬方向的方式間歇地設置凹槽26。此時，間歇地配設的各凹槽26的大小或相鄰的凹槽26間的間隔能夠任意地設定。
[0105]在罩主體部20中的玻璃平行部21的後端部，配設有朝玻璃平行部21的背面(與露出到外部的面為相反側的面)突出設置的卡止爪部11。該卡止爪部11在剖視時具有鉤狀或蘑菇狀的形態，且沿著車寬方向連續配設。
[0106]卡合於該卡止爪部11的嵌合部件7包含橡膠或熱塑性彈性體。另外，嵌合部件7具有:介隔部7a，介隔在前圍上蓋板10與前擋玻璃3之間，防止兩者直接接觸；嵌接部7b，配設在介隔部7a的前圍上蓋板10側，嵌接前圍上蓋板10的後端部的卡止爪部11 ;以及玻璃固接部7c，配設在介隔部7a的前擋玻璃3側，通過粘合等使前擋玻璃3的前端部的背面固接。
[0107]該嵌合部件7使前擋玻璃3的前端部以橫跨整個車寬方向的方式固接(粘合)於玻璃固接部7c，並且使前圍上蓋板10的卡止爪部11橫跨整個車寬方向而利用嵌接部7b來嵌接，由此，經由嵌合部件7來連接前圍上蓋板10與前擋玻璃3，並且前擋玻璃3與前圍上蓋板10的相對位置關係得以固定。
[0108]此時，嵌合部件7在連接前圍上蓋板10與前擋玻璃3時，如上所述，具有前圍上蓋板10中的玻璃平行部21的外表面、嵌合部件7中的介隔部7a的前端外表面、與前擋玻璃3外側的玻璃面成為連續的同一面的形狀及尺寸。另外，經由該嵌合部件7而連接的前圍上蓋板10的玻璃平行部21與前擋玻璃3的前端部以大致平行的位置關係而固定。
[0109]由此，前圍上蓋板10與前擋玻璃3的接合部分的外觀性變得良好，另外，能夠防止塵埃等異物堆積在前圍上蓋板10與前擋玻璃3之間。
[0110]前圍上蓋板10的前方縱壁部12從向上傾斜部22與上方延伸部13之間，以劃分發動機室與外殼部之間的方式朝向下方垂設。另外，從前方縱壁部12的下端部經由朝前方側彎曲的彎曲部14a，下方延伸部14朝向車前方側直線地延伸設置。該下方延伸部14被固定於車身面板2。
[0111]前圍上蓋板10的上方延伸部13作為固定密封部件8的固定部，從前方縱壁部12的上端部朝向前方直線地延伸設置。在該上方延伸部13中的前端部的上表面，配設有密封部件固定部，在該密封部件固定部上，通過粘合等固定有能夠彈性變形的密封部件8。
[0112]此處，密封部件8使用橡膠或熱塑性彈性體形成為筒狀，密封部件8被固定於密封部件固定部並配置在規定位置，由此，在關閉發動機罩4時，壓接於配置在發動機罩4背面側的加強件4a，從而能夠在前圍上蓋板10的上方延伸部13與發動機罩4之間密封。由此，防止熱氣或臭氣從發動機室漏出到前圍上蓋板10的上表面側(尤其是罩主體部20的上表面側)。
[0113]另外，在本實施例1的前圍上蓋板10上，也能夠在罩主體部20及前方縱壁部12的朝向外殼部側的壁面上，豎立設置未圖示的第一加強筋，或者在前方縱壁部12以及上方及下方延伸部13、14的朝向發動機室側的壁面上，豎立設置未圖示的第二加強筋。
[0114]此時，設置在前圍上蓋板10上的第一及第二加強筋優選在前圍上蓋板10的車寬方向上的規定區域隔開規定的間隔而沿著車長方向形成有多條。由此，能夠提高前圍上蓋板10的前半部側的區域的剛性而保持其形狀，例如能夠使密封部件固定部的高度位置等穩定。
[0115]具有上述那樣結構的本實施例1的前圍上蓋板10中，如上所述，在玻璃平行部21上，沿車寬方向設置有構成脆弱部的凹槽26。由此，例如圖4所示，在物體9碰撞到前擋玻璃3而前擋玻璃3受到大的衝擊負荷時，前擋玻璃3發生變形並同時朝下方移動時，能夠利用玻璃平行部21的成為脆弱部的凹槽26來使玻璃平行部21變形(或斷裂)。
[0116]由此，即使經由嵌合部件7來固定前擋玻璃3與前圍上蓋板10的相對位置關係，也能夠防止前圍上蓋板10造成妨礙而使前擋玻璃3適當地產生變形，由此，能夠使前擋玻璃3順利地朝下方側移動。因此，能夠通過前擋玻璃3的變形來有效地吸收因物體9的碰撞造成的衝擊負荷，從而能夠穩定地緩和物體9所受的衝擊。
[0117]此外，本實施例1的前圍上蓋板10中，即使在物體9碰撞到發動機罩4的上表面側或前圍上蓋板10的上表面側的情況下，也能夠利用前圍上蓋板10的玻璃平行部21上所設的凹槽26來使前圍上蓋板10適當地變形(或斷裂)，因此能夠有效地吸收該衝擊負荷。
[0118]而且,本實施例1的前圍上蓋板10中，通過在玻璃平行部21上設置有作為脆弱部的凹槽26，從而不再受到如下所述的以往般的設計上的限制，例如為了使受到衝擊負荷的前擋玻璃適當變形而確保玻璃平行部的長度較長。因此，能夠提高前圍上蓋板10的設計自由度。而且，即使前圍上蓋板10的尺寸控制存在少許誤差也能夠允許，因此也不會導致製造成本的大幅增大。
[0119][實施例2]
[0120]圖5是表示本實施例2的前圍上蓋板的主要部分的放大剖視圖。
[0121]此外，本實施例2中，對於具有與前述的實施例1中說明的零件或部件實質上相同的結構的零件及部件，使用相同的符號來表示，從而省略其說明。
[0122]本實施例2的前圍上蓋板1a與前述的實施例1的前圍上蓋板10同樣，通過對聚丙烯等熱塑性樹脂進行射出成形而形成。另外，該前圍上蓋板1a具有罩主體部30、配設在罩主體部30後端部的卡止爪部11、配設在罩主體部30前端部的前方縱壁部12、及從前方縱壁部12朝前方延伸的上方延伸部13及下方延伸部14。
[0123]本實施例2的罩主體部30具有以經由嵌合部件7而與前擋玻璃3連續的方式配設的玻璃平行部31，該玻璃平行部31沿著前擋玻璃3的延長線，與前擋玻璃3大致平行地配設，另外，玻璃平行部31的外表面(表面)經由嵌合部件7形成與前擋玻璃3的外側玻璃面相同的面。
[0124]此外，本實施例2的罩主體部30與前述的實施例1的前圍上蓋板10同樣，具有:第一彎曲部24，具有向上傾斜部22及向下傾斜部23，該向上傾斜部22配設在玻璃平行部31的前方側，該向下傾斜部23配設在向上傾斜部的前方側，並且在玻璃平行部31與向上傾斜部22之間彎曲形成為山谷狀；以及第二彎曲部25，在向上傾斜部22與向下傾斜部23之間彎曲形成為山峰狀。
[0125]另外，在本實施例2中的玻璃平行部31的背面，排列配設有以使玻璃平行部31的壁厚減少的方式橫跨車寬方向而凹設的兩列凹槽36以作為脆弱部。此時，各凹槽36具有大致半圓狀的橫剖面，且在玻璃平行部31的整個車寬方向上連續配設。另外，兩列凹槽36沿著前擋玻璃3的前端緣彎曲配設，並且設置在從玻璃平行部31的後端緣算起的距離相對於玻璃平行部31的前端緣與後端緣之間的間隔為30%以上70%以下的區域。
[0126]此外，本實施例2中，也能夠在玻璃平行部31上以橫跨車寬方向的方式而間歇地設置兩列凹槽36中的一者或兩者，另外，也能夠將兩列凹槽36中的一者不設置在玻璃平行部31的整個車寬方向上，而是在車寬方向上的玻璃平行部31的一部分上局部地設置。而且，也能夠將兩列凹槽36中的一者設置在玻璃平行部31的背面，並且將另一者設置在玻璃平行部31的表面(外表面)。
[0127]根據這樣的在玻璃平行部31上設置有兩列凹槽36的本實施例2的前圍上蓋板10a，在物體9碰撞到前擋玻璃3而前擋玻璃3發生變形並同時朝下方移動時，能夠利用玻璃平行部31的凹槽36 (脆弱部)來使玻璃平行部31比前述的實施例1的情況容易且穩定地變形(或斷裂)。因此，能夠通過前擋玻璃的變形來有效且更穩定地吸收因物體9的碰撞造成的衝擊負荷。
[0128][實施例3]
[0129]圖6是表示本實施例3的前圍上蓋板的主要部分的放大剖視圖。
[0130]本實施例3的前圍上蓋板1b具有罩主體部40、配設在罩主體部40後端部的卡止爪部11、配設在罩主體部40前端部的前方縱壁部12、及從前方縱壁部12朝前方延伸的上方延伸部13及下方延伸部14，另外，罩主體部40具有以經由嵌合部件7而與前擋玻璃3連續的方式配設的玻璃平行部41。
[0131]在該玻璃平行部41的背面，配設有以使玻璃平行部41的壁厚減少的方式橫跨車寬方向凹設的凹槽46以作為脆弱部。此時，凹槽46具有在開口側具有長邊的大致梯形狀的橫剖面，且在玻璃平行部41的整個車寬方向上連續配設，該凹槽46的槽深被設定為玻璃平行部41的壁厚的1/2以上。
[0132]另外，凹槽46設置在從玻璃平行部41的後端緣算起的距離相對於玻璃平行部41的前端緣與後端緣之間的間隔為30%以上70%以下的區域。尤其本實施例3的凹槽46在與前擋玻璃3的前端緣之間設置一定的間隔而從前擋玻璃3隔開的位置，沿著前擋玻璃3的前端緣彎曲地配設。
[0133]通過這樣的在玻璃平行部41上設置有凹槽46的本實施例3的前圍上蓋板10b，也能夠與前述的實施例1的情況同樣地，在物體9碰撞到前擋玻璃3而前擋玻璃3發生變形並同時朝下方移動時，利用玻璃平行部41的凹槽46 (脆弱部)來使玻璃平行部41穩定地變形(或斷裂)，因此能夠通過前擋玻璃3的變形來有效地吸收因物體9的碰撞造成的衝擊負荷。
[0134]此外，作為在前圍上蓋板的玻璃平行部上作為脆弱部而設置的凹槽的剖面形狀及配置，作為優選的方式列舉如實施例1或實施例2那樣以一列或兩列設置大致半圓狀的凹槽的方案，或者如實施例3那樣以一列設置大致梯形狀的凹槽的方案。
[0135]但是，本發明中，只要能發揮在通常使用狀態下既不會發生變形也不會產生斷裂，且在前圍上蓋板受到規定大小以上的負荷時產生變形或斷裂的功能(以下稱作「脆弱部的功能」)，則作為脆弱部也能夠採用其他結構，例如:在玻璃平行部上以各種形態設置各種剖面形狀的凹槽或者使玻璃平行部的壁厚局部地減薄的薄壁部。
[0136]例如，作為玻璃平行部的脆弱部，也能夠以三列以上設置大致半圓狀的凹槽，或者以兩列以上設置前後方向的槽寬較寬的大致矩形狀或大致梯形狀的凹槽，另外，也能以一列或多列設置槽寬在車寬方向發生變化的凹槽。
[0137]另外，在以多列設置作為脆弱部的凹槽的情況下，優選彼此平行地配設所述多列凹槽，但無須以橫跨整個車寬方向的方式來以多列配設，例如也可在車寬方向上混合存在有以多列配設凹槽的部分與以一列配設凹槽的部分，另外還能以兩列凹槽交替配設的方式分別間歇地設置各列凹槽。
[0138]而且，前述的實施例1?3中，在玻璃平行部的整個車寬方向上設置有構成脆弱部的凹槽，但本發明中，也能夠僅在玻璃平行部的車寬方向的一部分區域設置構成脆弱部的凹槽。此時，為了有效地發揮上述脆弱部的功能，優選凹槽連續或間歇地設置在玻璃平行部的車寬方向的50%以上的區域、優選70%以上的區域。
【權利要求】
1.一種前圍上蓋板，包括: 罩主體部，包覆配設在汽車的前擋玻璃與發動機罩之間的外殼部； 卡止爪部，配設在所述罩主體部中的車長方向的後端部，並通過嵌合部件連接於所述前擋玻璃的前端部；以及 固定部，從所述罩主體部朝前方延伸設置，用於固定密封部件，所述密封部件用於密封所述固定部與所述發動機罩之間， 並且，在所述罩主體部的後端部具有玻璃平行部，所述玻璃平行部以沿著所述前擋玻璃的延長線的方式而與所述前擋玻璃大致平行地配設，且具備與所述前擋玻璃的玻璃面平齊的外表面， 在所述玻璃平行部，以橫跨車寬方向的方式配設有通過減少該玻璃平行部的壁厚而成的脆弱部， 所述脆弱部構成為，在所述罩主體部受到規定大小以上的負荷時發生變形或斷裂。
2.如權利要求1所述的前圍上蓋板， 所述脆弱部沿著所述前擋玻璃的前端緣彎曲地配設。
3.如權利要求1所述的前圍上蓋板， 所述脆弱部配設在所述玻璃平行部中的從後端緣算起的距離相對於前後端緣間的間隔為30%以上70%以下的區域中。
4.如權利要求1所述的前圍上蓋板， 在所述脆弱部與所述前擋玻璃的前端緣之間，以橫跨車寬方向的方式設置有一定的間隔。
5.如權利要求1所述的前圍上蓋板， 所述脆弱部在所述玻璃平行部的整個車寬方向上連續或間歇地配設。
6.如權利要求1所述的前圍上蓋板， 所述脆弱部由凹設在所述玻璃平行部的背面的凹槽構成。
【文檔編號】B62D25/08GK104512228SQ201410505599
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年9月26日 優先權日:2013年9月27日
【發明者】武井大介, 長田秀彥, 早川哲央, 大沼直人 申請人:日本富拉司特株式會社