軌道車輛停放制動缸的手動緩解裝置的製作方法

2023-12-05 00:14:31 1

本發明涉及軌道交通車輛領域，具體地說，是一種軌道車輛停放制動缸的手動緩解裝置。

背景技術：

軌道交通車輛的盤形制動夾鉗裝置中通常包括輪裝制動夾鉗單元、軸裝制動夾鉗單元、停放制動夾鉗單元。停放制動夾鉗單元通常採用彈簧儲能式停放缸，車輛正常運行過程中，制動管路中的壓縮空氣始終充入停放缸內壓縮彈簧使之處於緩解狀態，列車施加停放制動或緊急制動時，停放缸內的壓縮空氣排空，無風條件下需通過手動緩解裝置，緩解停放制動，手動緩解後，在手動緩解裝置內部復位彈簧的作用下手動緩解裝置自動復位。

中國專利CN 102795240 A公開了一種用於軌道交通車輛基礎制動的手動緩解裝置，在手動緩解裝置上連接了兩條緩解拉索，兩條緩解拉索分別安裝在車輛的兩側，這兩條緩解拉索均可以將停放制動單元的停放制動緩解。

中國專利CN 202728255 U公開了一種手動緩解裝置，通過銷杆直拉式緩解停放缸。

但上述現有手動緩解裝置均是直拉式緩解停放制動，由於手動緩解裝置使用率不高，列車長時間運行後，手動緩解拉索可能發生生鏽現象，加之手動緩解裝置內部的復位彈簧力，手動緩解時需要的拉力可能會較大，增加操作人員的難度，降低操作效率。

技術實現要素：

本發明針對目前的手動緩解裝置難以拉動、操作難度大的問題，提出一種新的軌道車輛停放制動缸的手動緩解裝置。

本發明的軌道車輛停放制動缸的手動緩解裝置包括緩解支承座，滑動安裝在緩解支承座設置的內腔中的拉杆，驅動拉杆滑動的緩解拉索，以及滑動安裝在緩解支承座側壁設置的安裝孔中的緩解銷。

所述拉杆側壁設置有驅動槽，所述驅動槽的槽底為相對於拉杆軸線傾斜設置的引導面。

所述拉杆軸向設置有活動槽孔，所述活動槽孔一側的開口均位於引導面上。

所述緩解銷包括緩解杆，所述緩解杆外端設置有能夠伸入到停放缸的棘輪輪槽中的銷頭，內端穿過安裝孔伸入到活動槽孔中。

所述緩解杆上套裝有復位彈簧，所述緩解杆內端安裝有滑動驅動件。

所述滑動驅動件的寬度大於活動槽孔的寬度。

優選的是，所述拉杆與緩解杆相互垂直。

優選的是，所述拉杆上套裝有復位彈簧。

優選的是，所述緩解拉索包括安裝在套管中的拉線以及連接在拉線一端用於連接拉杆的連接座。

所述拉線穿過連接座設置的連接孔伸入到連接座內，所述拉線端部安裝有寬度大於連接孔內徑的連接塊。

優選的是，所述拉杆一端由緩解支承座設置的導向孔伸出。

優選的是，所述拉杆伸出緩解支承座的一端安裝有固定座，所述固定座寬度大於導向孔內徑；所述緩解拉索設置多個，均與固定座相連。

優選的是，所述滑動驅動件為固裝在緩解杆上的滑塊，滑塊兩側與引導面滑動接觸。

優選的是，所述滑動驅動件包括輪軸以及安裝在輪軸上的滾輪，所述輪軸固裝在緩解杆設置的軸孔中，所述滾輪與引導面滾動接觸。

本發明的有益效果是：通過驅動槽中傾斜的引導面形成的斜楔結構，改變了緩解銷的運動方向，減小了手拉緩解時所需要的拉力，降低了手動緩解的操作難度，提高作業效率。拉杆與緩解杆相互垂直，則使緩解銷運行方向的改變最大化。緩解杆安裝復位彈簧，使手動緩解完成後，能夠復位，將停放缸的棘輪卡住，以便車輛恢復制動氣壓時停放缸能夠復位。拉杆安裝復位彈簧，使拉杆以及緩解銷都能夠更加快速地進行復位。

緩解拉索通過連接座固定拉線端部，使其裝配方便，也便於與拉杆進行連接。拉杆伸出，便於與緩解拉索連接，並且通過導向孔導向，使拉杆移動平穩精準。

拉杆伸出後安裝固定座，固定座從外端對拉杆進行限位，也為多根緩解拉索的連接提供了安裝位置。多根緩解拉索可分別連接到車輛的兩側，使單側和雙側都能夠進行手動緩解操作。

滑動驅動件可直接採用滑塊，安裝方便，結構簡單；也可採用滾輪，摩擦小，噪音低，壽命長。

附圖說明

附圖1為軌道車輛停放制動缸的手動緩解裝置結構示意圖；

附圖2為拉杆與緩解銷的裝配結構圖。

具體實施方式

為了能進一步了解本發明的結構、特徵及其它目的，現結合所附較佳實施例詳細說明如下，所說明的較佳實施例僅用於說明本發明的技術方案，並非限定本發明。

本發明的具體實施方式如下：

如圖1至2所示，軌道車輛停放制動缸的手動緩解裝置包括緩解支承座1，滑動安裝在緩解支承座1設置的內腔中的拉杆2，驅動拉杆2滑動的緩解拉索3，以及滑動安裝在緩解支承座1側壁設置的安裝孔11中的緩解銷4。

停放制動缸包括制動缸和安裝在制動缸上的停放缸，緩解支承座1位於停放缸一側，可固定在制動缸上、停放缸上或軌道車輛車架上等可以固定安裝的位置。

拉杆2側壁設置有驅動槽21，驅動槽21的槽底為相對於拉杆2軸線傾斜設置的引導面22。引導面22形成一個楔面，圖1中所示楔面自上而下逐漸向右傾斜，即驅動槽21的槽深自上而下逐漸減小。

拉杆2軸向設置有活動槽孔23，活動槽孔23一側的開口均位於引導面22上。

緩解銷4包括緩解杆41，緩解杆41外端設置有能夠伸入到停放缸5的棘輪51輪槽中的銷頭42，銷頭42卡在棘輪51的輪槽中，能夠阻止棘輪51旋轉。緩解杆41內端穿過安裝孔11伸入到活動槽孔23中，使緩解杆41內能夠沿著拉杆2軸向滑動。

緩解杆41上套裝有復位彈簧43，復位彈簧43一端頂在緩解支承座1的外壁上，另一端頂在緩解杆41設置的臺階上或者銷頭42上，被壓縮的復位彈簧43產生的彈力能夠推頂緩解杆41或銷頭42，使銷頭42保持在棘輪51的輪槽中。

緩解杆41內端安裝有滑動驅動件44，滑動驅動件44的寬度大於活動槽孔23的寬度，使滑動驅動件44貼靠在引導面22上，防止緩解杆41中活動槽孔23中脫出。

當停放制動缸位於停放制動狀態時，手動緩解裝置處於如圖1所示的初始狀態。初始狀態中，復位彈簧43向外側推頂緩解銷4，使銷頭42保持在棘輪51的輪槽中，阻止停放缸1工作。

當需要對停放制動進行緩解時，拉動緩解拉索3，使拉杆2在緩解支承座1中向上滑動。

拉杆2驅動槽21中的引導面22也隨之向上運動，由於楔面自上而下逐漸向右傾斜，驅動槽21的槽深自上而下逐漸減小，而安裝孔11限制了緩解銷4上下方向的移動，通過引導面22與滑動驅動件44的配合，引導面22逐漸將緩解銷4向內側拉動，復位彈簧43被進一步壓縮，緩解銷4的銷頭42離開棘輪51的輪槽。

銷頭42離開棘輪51的輪槽後，棘輪51失去了束縛，在停放缸5內儲能彈簧的作用下開始轉動，儲能彈簧也逐漸運動到停放缸底部，並將停放缸的活塞也推到缸底，使活塞釋放活塞杆，緩解停放制動。

停放制動緩解完成後，鬆開緩解拉索3，復位彈簧43將緩解銷4向外側推動，使緩解銷4的銷頭42回到棘輪51的輪槽中，讓車輛制動系統再次充氣後，停放缸內的儲能彈簧能夠再次儲能。緩解銷4被復位彈簧43向外側推動的同時，滑動驅動件44也推擠引導面22，加上套裝在拉杆2上的復位彈簧24的作用，配合使拉杆2向下移動並歸位。

拉杆2與緩解杆41相互垂直，使操作緩解拉索3驅動拉杆2產生的豎向運動，使緩解銷4形成橫向運動，減小了手拉緩解時所需要的拉力，降低了手動緩解的操作難度。

為了加快拉杆2和緩解銷4的復位速度，拉杆2上套裝復位彈簧24。在緩解停放制動時，拉杆2上移使復位彈簧24壓縮；緩解停放制動結束後，復位彈簧24將拉杆2向下推動，使其復位，同時也減小引導面22對緩解銷4復位的阻礙，加快緩解銷4的復位速度。

為了便於拉杆的裝配，緩解支承座1底部開口，並在開口中安裝了端蓋。通過緩解支承座1底部的開口，拉杆2能夠裝入到緩解支承座1內。端蓋可與拉杆2底面接觸，對拉杆2進行限位。由於緩解杆41在活動槽孔23中滑動，緩解杆41通過活動槽孔23也能夠對拉杆2的上下移動進行限位。

緩解拉索3包括安裝在套管31中的拉線32以及連接在拉線32一端用於連接拉杆2的連接座33。

拉線32穿過連接座33設置的連接孔伸入到連接座33內，拉線32端部安裝有寬度大於連接孔內徑的連接塊34。連接塊34作為堵頭，阻止拉線32從連接座33上軸向脫出。拉動緩解拉索3的拉線32，通過作為堵頭的連接塊34，使拉線32拉動連接座33，進而拉動與連接座33相連的拉杆2。

連接座33可採用開口螺釘，連接孔延伸到連接座33側壁開口，使連接座33側壁形成缺口。拉線32連同連接塊34可通過缺口直接裝入到連接座33上，安裝方便。連接座33通過螺紋固定到拉杆2上的螺紋孔中後，螺紋孔的側壁將缺口封堵，拉線32和連接塊34不會脫出。

為了使拉杆2移動穩定，拉杆2一端由緩解支承座1設置的導向孔12伸出，導向孔12對拉杆2的移動進行導向。導向孔12與拉杆2之間安裝防塵圈，對接縫處進行密封防塵。

拉杆2伸出緩解支承座1的一端安裝有固定座13，固定座13寬度大於導向孔12內徑，使固定座13作為限位塊，當固定座13靠到緩解支承座1上時，阻擋拉杆2進一步向下運動。緩解拉索3設置多個，均與固定座13相連，固定座13上設置多個螺紋孔，緩解拉索3的連接座33都安裝到固定座13上對應的螺紋孔中，使緩解拉索3通過固定座13連接拉杆2，固定座13為多個緩解拉索3提供了連接的安裝空間。

滑動驅動件44可採用多種接口。

滑動驅動件44可直接為固裝在緩解杆41上的滑塊，並由螺栓固定。滑塊兩側與引導面22滑動接觸。該種滑動驅動件44結構簡單，安裝容易。

滑動驅動件44可包括輪軸61以及安裝在輪軸61上的滾輪62。如圖2所示，輪軸61固裝在緩解杆41設置的軸孔中，並由螺栓固定。滾輪62位於緩解杆41兩側，與引導面22滾動接觸。該種滑動驅動件44採用滾動接觸，摩擦小，噪音低，壽命長。