安裝在車輛頂上的空調單元的製作方法
2024-02-25 14:57:15
專利名稱：安裝在車輛頂上的空調單元的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種空調單元，所述空調單元安裝在車輛、如公共汽車的頂上，並且，具體地說，本發明涉及空調單元與頂之間的接合部分的結構。
背景技術：
例如，這樣的車輛頂置式空調單元利用接合材料固定到頂上。圖8示出了車輛的頂10與空調單元的主殼體7之間的接合部分S的局部放大視圖。主殼體7利用接合材料B跟頂10相接合。如果主殼體7在沒有將主殼體7與頂10之間的間隙控制在預定間隙的條件下與頂10相接合的話，則粘接強度將會是不均勻的。因此，公知地，可將間隔件26放置在主殼體7與頂10之間，以將接合材料B保持在預定的厚度。間隔件26可由例如樹脂製成，並且厚度大約為5mm。
然而，在這種情況下，多個間隔件26是必要的。在將接合材料B塗敷到頂10上之前，還進一步需要利用雙面膠帶等將間隔件26附著和固定到頂10的接合表面的步驟。因此，提高了安裝空調單元的成本。
發明內容
考慮到前述問題而作出了本發明，並且，目的是在於提供一種安裝到公共汽車頂的空調單元，所述空調單元能夠與所述頂相接合，同時，在不使用間隔件的情況下，保持接合材料的預定厚度。
依照本發明的一個方面，用於公共汽車的空調單元具有冷凝單元部分和冷卻單元部分。所述冷凝單元部分和所述冷卻單元部分被安裝在公共汽車的頂上。所述冷凝單元部分具有冷凝器和風扇，所述風扇用於將空氣吹向所述冷凝器。所述冷卻單元部分具有蒸發器、鼓風機、以及將所述蒸發器和所述鼓風機收容在其中的殼體，其中，所述鼓風機用於產生通過所述蒸發器的內部空氣氣流和外部空氣氣流。所述殼體利用接合材料跟所述頂相接合。所述空調單元的特徵在於，在所述殼體與所述頂之間的接合部分內具有至少一個突起，所述至少一個突起用於將所述接合材料的厚度保持在預定的厚度。
由於所述接合材料的厚度能夠通過所述突起來保持，故在所述接合部分內不用使用間隔件來保持所述接合材料的厚度。而且，不用將間隔件附著和固定到所述頂。這樣，所述空調單元能夠被容易地安裝到所述頂上。此外，安裝所述空調單元的成本能夠得到降低。
本發明的其他目的、特徵和優點從以下參照附圖作出的詳細描述中將顯而易見，其中，相似的部分用相似的附圖標記來表示，並且，在其中圖1是依照本發明的第一實施例、在頂上具有空調單元的公共汽車的示意性透視圖，圖1是為了示出各個部件的布置；圖2是依照本發明的第一實施例、在除去了蓋的條件下的空調單元的透視圖；圖3是空調單元沿圖2中的線III-III取得的橫截面視圖；圖4是依照本發明的第一實施例、空調單元與頂之間的接合部分的放大橫截面視圖；圖5是依照本發明的第二實施例、空調單元與車輛的頂之間的接合部分的放大橫截面視圖；圖6是依照本發明的第三實施例、空調單元與車輛的頂之間的接合部分的放大橫截面視圖；圖7A是依照本發明的另一實施例、空調單元與車輛的頂之間的接合部分的放大橫截面視圖；圖7B是依照本發明的進一步的另一實施例、空調單元與車輛的頂之間的接合部分的放大橫截面視圖；圖8是空調單元與車輛的頂之間的接合部分的放大橫截面視圖，用於示出作為相關技術的、採用間隔件的接合結構。
具體實施例方式
在下文中，將參照附圖描述本發明的示例實施例。
(第一實施例)將參照圖1至4描述第一實施例。在圖1中，附圖標記1表示公知類型的冷卻單元，其作為用於車輛、如公共汽車的空調單元。同時，附圖標記2表示加熱單元。
加熱單元2位於公共汽車車底的下面。加熱單元2由加熱器芯體3和加熱空氣管道4A構成。其中一個加熱空氣管道4A位於公共汽車的左側，而另一個加熱空氣管道4A位於公共汽車的右側。加熱空氣管道4A在公共汽車的縱向方向上、即公共汽車的前後方向上延伸。加熱器芯體3分別位於加熱空氣管道4A的縱向端部處。加熱空氣管道4A進一步形成有加熱空氣吹風口5A。
加熱器芯體3在空氣與用於行駛的發動機冷卻水(未示出)之間執行熱交換，從而加熱空氣。被加熱的空氣被引入限定在加熱空氣管道4A內的通道。加熱空氣進一步從加熱空氣吹風口5A朝著車廂內乘客的腳部區域吹出。
冷卻單元(車輛頂置式空調單元)1由具有壓縮機6、冷凝器(未示出)、貯存器(receiver)(未示出)、乾燥器(未示出)、膨脹閥(未示出)、蒸發器11等的製冷循環構成。前述裝置通過呈迴路形式的製冷劑管來聯結。
如圖1所示，每一個壓縮機6被安裝在公共汽車後部處公共汽車的車底下面。壓縮機6由發動機通過電磁離合器來驅動。壓縮機6將製冷劑壓縮成為高溫、高壓製冷劑。冷凝器冷凝已經在壓縮機6內被壓縮的高溫、高壓製冷劑。
貯存器位於冷凝器的製冷劑排放側。貯存器將已經從冷凝器排出的製冷劑分離成為液相製冷劑和氣相製冷劑。而且，貯存器在其中積聚預定量的製冷劑，以調節在製冷循環中循環的製冷劑量。
膨脹閥作為減壓裝置，位於貯存器的液體製冷劑排放側。液體製冷劑從貯存器排出，並被引入膨脹閥。這裡，膨脹閥是熱動式的，並且，其閥打開程度根據在蒸發器11的製冷劑排放側的製冷劑溫度而被調節。
例如，溫度探測圓柱(temperature detecting cyclinder)被設置在蒸發器11的製冷劑排放側，以便探測製冷劑溫度。當製冷劑溫度(冷卻負荷)高的時候，增大閥打開程度。當製冷劑溫度(冷卻負荷)低的時候，減小閥打開程度。
進一步地，蒸發器11位於膨脹閥的製冷劑排放側。蒸發器11蒸發液相製冷劑，上述液相製冷劑已經在膨脹閥內減壓成為低溫、低壓製冷劑，從而冷卻空氣以進行空氣調節。
在冷卻單元1中，冷凝單元部分12和冷卻單元部分13成為一體，並被安裝在頂10上，如圖2所示。冷凝單元部分12由冷凝器(未示出)、風扇14等構成。風扇14將外部空氣(車廂外的空氣)吹送到冷凝器。
而且，冷卻單元部分13由空調殼體(主殼體)7、蒸發器11、鼓風機15等構成，其中，鼓風機15用於產生通過蒸發器11的車廂內空氣(內部空氣)和外部空氣的氣流。冷卻單元部分13的結構關於車輛的左右方向基本對稱。
圖3示出了冷卻單元部分13的左半部。如圖3所示，蒸發器11和鼓風機15被收容在空調殼體7內。在下文中，將關於冷卻單元部分13的左半部進行冷卻單元部分13的描述。
在鼓風機15的操作下，內部空氣或外部空氣通過蒸發器11。在蒸發器11中，熱交換在低溫、低壓製冷劑與空氣之間執行。因此，空氣在通過蒸發器11的時候被冷卻，然後被引入冷卻空氣管道4B。
如圖1中所示，冷卻空氣管道4B分別被布置在公共汽車的左部和右部中的每一個處。每一個冷卻空氣管道4B在車輛的縱向方向上延伸。每一個冷卻空氣管道4B進一步形成有多個已冷卻空氣吹風口5B，通過所述多個已冷卻空氣吹風口5B，已冷卻空氣被吹向車廂內乘客的頭部區域。
上述冷卻單元1、加熱單元2和製冷裝置如壓縮機6通過空調控制單元(未示出)控制。空調控制單元從空調操作面板接收操作信號，其中，乘客、如司機可在所述空調操作面板上設定開/關、設定溫度、風量等等。因此，前述單元和裝置1、2、6根據來自操作面板的操作信號通過控制單元來控制。
接著，將參照圖3詳細描述冷卻單元部分13的結構。主殼體7具有第一殼體(下殼體)71和第二殼體(上殼體)72。第一殼體71形成有形狀為矩形的內部空氣吸入口16。主殼體7安裝在公共汽車的頂10上，使得內部空氣吸入口16與形成在頂10上的口相符。這樣，冷卻單元部分13通過內部空氣進入口16和形成在頂10上的口而跟車廂連通。
在內部空氣模式中，內部空氣通過內部空氣吸入口16而被引入冷卻單元部分13，如圖3中的箭頭IA所示，並且，在鼓風機15的操作下，內部空氣被進一步引入到蒸發器11。
冷卻單元部分13還設置有作為外部空氣引入通道9的第一和第二外部空氣管道9a、9b。第一和第二外部空氣管道9a、9b設置在殼體7的側壁上，該側壁位於冷卻單元部分13的大致中間部分處。外部空氣流入第一和第二外部空氣管道9a、9b，如圖3中的箭頭OA所示。第一外部空氣管道9a被布置成從主殼體7突出，而第二外部空氣管道9b位於主殼體7內。第一和第二外部空氣管道9a、9b進一步被布置成朝著主殼體7的外部向下傾斜。
外部空氣過濾器(第一除塵過濾器)18被設置在第二外部空氣管道9b的內側，以便限制外來雜質(如雨滴和灰塵)跟外部空氣的氣流一起進入主殼體7。外部空氣過濾器18被固定到第二外部空氣管道9b的內端。例如，外部空氣過濾器18從主殼體7的內部被放置在第二外部空氣管道9b的內端上。過濾器託架(bracket)21被放置在外部空氣過濾器18上，並用螺釘22固定。
而且，分隔壁構件19被設置在通風腔內，所述通風腔在主殼體7內被限定在外部空氣過濾器18與內部空氣吸入口16之間，其作為內外空氣切換部分。分隔壁構件19形成有外部空氣進入口19a。
作為內外空氣切換裝置，內外空氣切換門17被設置，以打開和關閉外部空氣進入口19a和內部空氣吸入口16。也就是，通過利用內外空氣切換門17打開和關閉外部空氣進入口19a和內部空氣吸入口16，來切換內部空氣模式和外部空氣模式。
圖3示出了內部空氣模式的情況，在內部空氣模式中，外部空氣進入口19a被內外空氣切換門17覆蓋，以限制外部空氣OA進入，而且，內部空氣吸入口16打開，以允許內部空氣IA進入。在外部空氣模式中，內部空氣吸入口16被內外空氣切換門17覆蓋，且外部空氣進入口19a打開。
在內外空氣切換門17的兩個表面上進一步設置有密封構件23，以在內外空氣切換門17覆蓋外部空氣進入口19a和內部空氣吸入口16時保持氣密性。
而且，蒸發器11關於氣流位於內外空氣切換部分的下遊。內外空氣過濾器25作為空氣淨化裝置被設置在蒸發器11的上遊側。內外空氣過濾器25例如可由多過濾器組成，其中，用於去除微塵的第二除塵過濾器和作為另一個空氣淨化裝置的除臭過濾器被結合。
例如，除塵過濾器可由褶狀無紡布製成。除塵過濾器從空氣中攔截並去除灰塵和液體顆粒(例如，尼古丁和焦油)。而且，除臭過濾器由蜂巢載體構成，在該蜂巢載體上附著有活性碳。除臭過濾器從空氣中除臭。除塵過濾器和除臭過濾器中的每一個都具有薄的縱向形狀。除塵過濾器和除臭過濾器附著到彼此，從而構成內外空氣過濾器25。
而且，具有上述結構的主殼體7的上開口被作為空調殼體蓋構件的殼體蓋8覆蓋，從而為各個部件保持氣密性。當殼體蓋8打開時，能夠對設置在主殼體7內的裝置進行維修工作。
冷卻單元部分13被安裝並附著到公共汽車大致平面的頂10上。主殼體7由ABS樹脂(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物)通過真空成形而製成。主殼體7的第一殼體71形成完全在其外周部分上的接合部分S，以與頂10相接合。
接著，將參照圖4描述接合部分S的結構。如圖4中所示，突起71a形成在接合部分S內多個位置處，以便將接合材料B的厚度保持在預定的厚度。
例如，一共有六個突起71a與第一殼體71形成為一體。突起71a被形成，以保持第一殼體71與頂10之間的間隙為大約5mm。兩個突起71a形成在第一殼體71的左側，兩個突起71a形成在第一殼體71的右側。進一步地，一個突起71a形成在第一殼體71的前側，且一個突起71a形成在第一殼體71的後側。
每一個突起71a可以呈點的形式。可選地，突起71a可以呈線(beat/line)的形式。例如，接合材料B為聚氨酯材料，並通過使用氣槍或類似物以線(beat)的形式塗敷。
例如，空調單元1用以下方式被安裝到頂10。首先，頂10對應於接合部分S的表面被粗糙化。然後，該粗糙部分被清潔。接著，底層塗料作為基底被塗敷，以便改進粘接。進一步地，接合材料B被塗敷在底層塗料上。然後，空調單元1被安裝於其上。
在第一實施例中，突起71a形成在接合部分S內。當主殼體7被安裝在頂10上的時候，突起71a被埋入接合材料B。這樣，接合材料B的厚度能夠被保持在預定的厚度。在該結構中，不用像在傳統接合中那樣使用間隔件來保持接合材料B的厚度。進一步地，由於不用在頂10上附著和固定間隔件，故減少了安裝步驟。這樣能夠降低安裝空調單元的成本。
此外，由於主殼體7由樹脂製成，突起71a能夠與主殼體7形成為一體。這樣，空調單元的成本可被進一步降低。
(第二實施例)接著，將參照圖5描述第二實施例。在第二實施例中，接合部分S的結構不同於第一實施例接合部分S的結構。在第二實施例中，除接合部分S以外的部分與第一實施例的空調單元除接合部分S以外的部分類似。
如圖5中所示，第一殼體71的外周部分具有變窄的形狀71b，從而使第一殼體71與頂10之間的距離朝著外周端部減小。例如，第一殼體71的外周端部可朝著頂10被彎折(例如，彎曲或傾斜)，從而使上述距離朝著外周端部減小。
在該結構中，當空調單元被安裝在頂10上的時候，接合材料B不易伸出接合部分S。因此，提高了粘接的強度。
(第三實施例)接著，將參照圖6描述第三實施例。在第三實施例中，接合部分S的結構不同於第一和第二實施例接合部分S的結構。在第三實施例中，除接合部分S以外的部分與第一實施例的空調單元除接合部分S以外的部分類似。
如圖6中所示，第一殼體71的外周部分具有擴張的形狀71c，從而使第一殼體71與頂10之間的距離朝著外周端部增大。例如，第一殼體71的外周端部可向外被彎折(例如，彎曲或傾斜)，從而使上述距離朝著外周端部增大。
在該結構中，由於接合部分S的外周端部具有擴張的結構(倒角結構(fillet structure))，故接合材料B不那麼容易被分離。因此，提高了粘接強度。而且，即使在空調單元被安裝在頂10上以後，也可從外部將接合材料B容易地補充注入到接合部分S。
可進一步按如下方式修改上面的第一到第三實施例。
在上面的第一到第三實施例中，突起71a形成在靠近接合部分S的內周側的位置處，如圖4到6中所示。可選地，突起71a可形成在接合部分S大致中間的位置處，如圖7A中所示。
突起71a可進一步形成在靠近接合部分S的外周端部的位置處，如圖7B中所示。相應地，突起71a可形成在接合部分S內任意位置處。而且，突起71a的形狀並不限於特定的形狀，只要接合材料B的厚度能夠被保持在預定的厚度即可。
而且，在上述實施例中，突起71a一體地形成在空調殼體7上。可選地，突起71a可以形成在頂10上。進一步地，上述接合結構可被採用到安裝在公共汽車的頂10上的空調單元。然而，上述接合結構可被採用到用於其它車輛、如火車和船的空調單元，。
此外，突起71a的形狀、位置和數量並不僅限於以上實施例，而可以按需要適當地設置。而且，圖4到7B中所示的實施例能夠以多種組合被使用。並不總是一定要完全沿著第一殼體71的外周端部形成變窄的形狀71b和擴張的形狀71c。例如，根據頂10的形狀，變窄的形狀71b和/或擴張的形狀71c可以只形成於第一殼體71的整個外周部分內的必要的位置處。
上述接合結構可進一步用於將冷凝單元12的殼體與頂10相接合。
上面描述了本發明的示例實施例。然而，本發明並不僅限於以上示例實施例，而可在不脫離本發明精髓的情況下，以其他方式被實施。
權利要求
1.一種用於具有頂(10)的公共汽車的空調單元(1)，在所述頂(10)上安裝有冷凝單元部分(12)和冷卻單元部分(13)，所述冷凝單元部分(12)具有冷凝器和風扇(14)，所述風扇用於將空氣吹向所述冷凝器，所述冷卻單元部分(13)具有蒸發器(11)、鼓風機(15)、以及將所述蒸發器(11)和所述鼓風機(15)收容在其中的殼體(7)，其中，所述鼓風機(15)用於產生通過所述蒸發器(11)的氣流，所述殼體利用接合材料(B)跟所述頂(10)相接合，所述空調單元(1)包括在所述殼體(7)與所述頂(10)之間的接合部分(S)內的至少一個突起(71a)，所述至少一個突起用於將所述接合材料(B)的厚度保持在預定的厚度。
2.如權利要求1所述的空調單元，其中，所述突起(71a)與所述殼體(7)形成為一體。
3.如權利要求1或2所述的空調單元，其中，所述殼體(7)具有限定所述接合部分(S)的外周部分，並且，所述外周部分具有變窄的形狀(71b)，從而，所述殼體(7)與所述頂(10)之間的距離朝著端部減小。
4.如權利要求3所述的空調單元，其中，所述殼體(7)的所述外周部分的端部朝著所述頂(10)彎折。
5.如權利要求1或2所述的空調單元，其中，所述殼體(7)具有限定所述接合部分(S)的外周部分，並且，所述外周部分具有擴張的結構(71c)，從而，所述殼體(7)與所述頂(10)之間的距離朝著端部增大。
6.如權利要求5所述的空調單元，其中，所述殼體(7)的所述外周部分的端部在從所述頂(10)分離的方向上彎折。
7.如權利要求1或2所述的空調單元，其中，所述突起(71a)被埋入所述接合材料(B)。
8.如權利要求1或2所述的空調單元，其中，所述突起(71a)的尺寸大致等於所述接合材料(B)的厚度。
全文摘要
一種用於具有頂(10)的公共汽車的空調單元(1)，在所述頂(10)上安裝有冷凝單元部分(12)和冷卻單元部分(13)，所述空調單元具有在所述冷卻單元部分(13)的殼體與所述頂(10)之間的接合部分(S)內的至少一個突起(71a)。所述冷卻單元部分(13)具有蒸發器(11)和鼓風機(15)。所述蒸發器(11)和所述鼓風機(15)收容在所述殼體(7)內。所述殼體(7)利用接合材料(B)跟所述頂(10)相接合。所述突起(71a)設置在所述殼體(7)與所述頂(10)之間的接合部分(S)內，以便將所述接合材料(B)的厚度保持在預定的厚度。
文檔編號B60H1/32GK1951716SQ200610135608
公開日2007年4月25日 申請日期2006年10月17日 優先權日2005年10月18日
發明者兼浦信也, 高橋秀雅 申請人:株式會社電裝