電梯用卷揚機的製作方法
2024-01-26 17:47:15
專利名稱：電梯用卷揚機的製作方法
技術領域：
本發明涉及ー種使電梯系統的電梯轎廂上下升降的電梯用卷揚機，尤其是涉及能夠縮短卷揚機的軸向長度的薄型電梯用卷揚機。
背景技術：
近年來，在電梯系統中無機械室的電梯系統得到了普及，其為了抑制建築物的高度，不在升降通道的上部設置用於收納電梯的卷揚機等機械部件的機械室，而將機械部件安裝在升降通道內。在採用無機械室的電梯系統時，原本安裝在機械室內的包括卷揚機在內的所有設備都設置在升降通道內。 在將卷揚機設置在升降通道內時，可以採用多種設置方法，但為了將卷揚機設置在電梯轎廂與升降通道牆壁之間的狹窄的間隙內，需要採用與升降通道牆壁相對向地設置的薄型卷揚機。此外，在大多數場合下，由於在升降通道的薄型卷揚機橫側的部位設置有平衡重，所以需要將卷揚機設置在四周由升降通道牆壁、電梯轎廂以及平衡重包圍的空間內。如上所述，如果能夠使卷揚機實現小型化，就能夠縮小升降通道的截面積，並且能夠提高設置在升降通道內的設備的布置自由度。因此，如何實現在無機械室電梯系統中使用的卷揚機的小型化，尤其是縮小卷揚機軸向的總長度，也就是實現薄型化，是ー個重要的技術課題。作為在先的薄型卷揚機，例如專利文獻I至專利文獻3所示，已經提出有各種薄型卷揚機，在這些薄型卷揚機中，在通過樞軸固定地支撐在框體上的固定主軸的外周部構成與框體一體的定子，並且在通過軸承以可旋轉的方式安裝在固定主軸的一端的繩輪的外周部一體地構成轉子，由此通過對向設置的轉子和定子來構成電動機部分。此外，還已知在電梯系統進行運行時，通過電動機部分驅動繩輪旋轉，並通過卷繞在繩輪上的主吊索使電梯轎廂升降。另ー方面，在需要使運行中的電梯停止時，斷開對電動機部分的通電，同時通過盤制動裝置用制動襯墊從兩側夾住與繩輪一體地設置的制動盤來進行制動。在先技術文獻專利文獻專利文獻I日本國專利特開2004-137037號公報專利文獻2日本國專利特開2004-299824號公報專利文獻3國際公開W0/2006-129338號公報在傳統的薄型電梯用卷揚機中，電梯轎廂和平衡重等的懸浮負載通過主吊索作用在繩輪以及將繩輪支撐成可以旋轉的固定主軸上，在該懸浮負載的作用下，經由繩輪使固定主軸產生彎曲變位。具體來說是，由於卷揚機的固定主軸以樞軸支撐方式固定在框體上，所以以該樞軸支撐部分為起點，形成以固定主軸為梁的懸臂梁的結構。當懸浮負載作用在繩輪上時，固定主軸在該懸浮負載的作用下朝懸浮負載的作用方向彎曲，從而產生變位。在固定主軸發生彎曲時，因該彎曲而產生的變位傳遞到以可旋轉的方式支撐在固定主軸的繩輪上，其結果，該變位進ー步傳遞到設置在繩輪上的制動盤中。此時，制動盤的變位以繩輪的軸心(也就是固定主軸的軸心)為中心朝著半徑方向擴大。此外，作用在卷揚機的繩輪上的懸浮負載在(I)卷揚機安裝前的無負載的場合、
(2)卷揚機安裝好後的電梯轎廂內沒有乘客乘坐時的輕負載的場合以及(3)有達到最大載重量的乘客乘入了電梯轎廂時的重負載的場合之間變動，所以固定主軸也根據上述不同的場合而產生不同的彎曲變位。也就是說，固定主軸的變位在完全沒有彎曲變位發生的狀態、發生有輕微變位的狀態以及因最大載重量而發生了最大變位的狀態之間變化。在專利文獻I和專利文獻2所公開的卷揚機中，由於盤制動裝置設置在繩輪的承
受懸浮負載的方向的頂端部分(固定主軸彎曲方向的最外周附近)，所以在固定主軸發生了彎曲變位時，會導致制動盤的變位大幅度増大。因此，在專利文獻I和專利文獻2所公開的一般的薄型卷揚機中，考慮到從無負載(或者輕負載)狀態轉變為作用有最大載重量的狀態時發生的彎曲變位，將制動器行程設定為充分大的值，以便確保在制動釋放時制動盤與制動襯墊之間具有充分的空隙。為此，盤制動裝置在卷揚機軸向上的尺寸至少擴大了與該制動行程相應的尺寸，其結果導致卷揚機軸向上的長度尺寸増大。在專利文獻3所公開的卷揚機中，為了抑制固定主軸和制動盤因懸浮負載而產生變位，構造成通過框體分別支撐固定主軸的軸向兩端，並將繩輪以可旋轉的方式支撐在兩個支撐部分之間的固定主軸的中間部分。可是，在採用這一結構時，雖然能夠抑制固定主軸和制動盤因懸浮負載而產生變位，但由於通過支撐部分來支撐固定主軸的兩端，所以存在固定主軸的軸向尺寸因設置了該支撐部分而增大的問題。
發明內容
本發明的目的在於提供ー種具有盤制動裝置的薄型的電梯用卷揚機，使得能夠儘可能地抑制卷揚機在軸向上的長度。在本發明的電梯用卷揚機中，在收納定子和定子線圈的框體主體上設置一端為自由端的固定主軸，並在該固定主軸的自由端側安裝可旋轉的繩輪，同時在該繩輪上形成制動盤，並且具有從兩側夾住該制動盤以進行制動的盤制動裝置，所述電梯用卷揚機的特徵在於，在卷繞在繩輪上的主吊索的外側，在因作用有最大載重量而處於傾斜狀態時的制動盤的旋轉面的位置與處於無負載或者輕負載狀態時的制動盤的旋轉面的位置之間的距離在規定範圍內的區域設置有對制動盤進行制動的盤制動裝置。發明效果通過採用上述結構，由於在因作用有最大載重量而處於傾斜狀態時的制動盤的旋轉面的位置與處於無負載(或者輕負載)狀態時的制動盤的旋轉面的位置相比實質上沒有變化的區域或者即使有變化但該變化也在允許範圍內的區域設置盤制動裝置，所以可以縮小制動襯墊與制動盤之間所需的空隙的長度，從而能夠相應地縮小盤制動裝置的軸向長度。
圖I是表示無機械室電梯系統的一般結構的截面圖。圖2是升降通道內設置有電梯轎廂、平衡重以及電梯用卷揚機時的截面圖。圖3是表示作為本發明的對象的薄型卷揚機的結構的截面圖。圖4是從電梯轎廂的相反側觀察到的圖2所示卷揚機的主視圖，圖中省略了盤制動裝置的圖示。 圖5用於說明彎曲所產生的影響，其是處於無負載狀態時的卷揚機的側視圖。圖6用於說明彎曲所產生的影響，其是因作用有最大載重量而產生了彎曲變位時的卷揚機的側視圖。圖7是本發明的一實施例所涉及的卷揚機的主視圖。圖8是圖7所示盤制動裝置的截面圖。符號說明10…升降通道,11…電梯轎廂，12…平衡重,13…薄型卷揚機,19…主吊索,20…框體組合件，21…繩輪組合件，22…框體主體，23…輪轂部分，24…固定主軸，25…收納凹部，26…定子，27…定子線圈，30…繩輪,3 I…轉子，33…制動盤,37…盤制動裝置,39…固定鐵心,40…電磁繞組,41…可動鐵心,42制動襯墊,43…彈簧
具體實施例方式以下參照附圖對本發明的一實施例所涉及的電梯用卷揚機進行說明。圖I是用於說明無機械室電梯的一般結構的截面圖，其中參考符號10表示形成在建築物中的升降通道，電梯收納在該升降通道的內部。電梯的主要構件包括電梯轎廂11、平衡重12以及卷揚機13，在電梯轎廂11的下部安裝有滑輪14，在平衡重12上安裝有滑輪15，在卷揚機13的旋轉軸(也就是電動機的旋轉軸)上安裝有繩輪16。卷揚機13在升降通道10內安裝在最底部的地板面上，並且也可以採用安裝在固定於升降通道10的最頂部附近的梁上的結構。梁17固定在升降通道10的上部，在該梁17上安裝有中間滑輪18A、18B以便通過這些中間滑輪來改變主吊索19的卷繞方向。主吊索19的一端安裝在升降通道10的上部壁面上，並從該一端出發，在經過平衡重12的滑輪15、第一中間滑輪18A、卷揚機13的繩輪16、第二中間滑輪18B以及電梯轎廂11的滑輪14後，主吊索19的另一端安裝在升降通道10的上部壁面上。作為主吊索的卷繞方式採用2比I的吊索卷繞方式，以利用動滑輪的原理來降低所需要的卷揚機13卷揚力。在平衡重12的下部設置有用於對平衡重12發生碰撞時的衝擊カ進行緩衝的緩衝器191，並且在電梯轎廂11的下部設置有用於對電梯轎廂11發生碰撞時的衝擊カ進行緩衝的緩衝器。在上述電梯中，通過未圖示的控制器向卷揚機13的電動機和制動機構等發送運行指令，通過該運行指令使電梯轎廂11朝著建築物的規定樓層進行升降動作。
圖2是設置有採用了作為本發明的對象的薄型的電梯用卷揚機的電梯的升降通道10的截面圖。在升降通道10內以可升降的方式設置有通過未圖示的主吊索19連接的電梯轎廂11和平衡重12。薄型卷揚機13設置在位於升降通道10的牆壁與電梯轎廂11之間的間隙內，該薄型卷揚機13由用於收納構成電動機部分的定子的框體組合件20、與定子對向設置的構成電動機部分的轉子以及與繩輪16 —體形成的繩輪組合件21構成，通過使繩輪16與轉子ー起旋轉，利用主吊索19使電梯轎廂11上下升降，其中繩輪16與該轉子一體形成並且卷繞有主吊索19。由於該薄型卷揚機13的檢修作業通常從電梯轎廂11側進行，所以使卷揚機13的 框體組合件20朝著電梯轎廂11側設置。以下參照圖3對薄型卷揚機13的具體結構進行說明。框體組合件20的框體主體22具有形成在其中心部分的輪轂部分23，固定主軸24的一端插入並固定在該輪轂部分23內。此外，繩輪組合件21以可旋轉的方式設置在該固定主軸24的自由端側，由此構成懸臂支撐結構的電動機。在位於框體主體22的輪轂部分23的外周側的圓環狀收納凹部25內收納有構成電動機部分的定子26以及定子線圈27等的電動機零件。繩輪殼體29以可旋轉的方式通過軸承28支撐在固定主軸24的自由端側，該繩輪殼體29與繩輪30 (與圖I的繩輪16相對應)和構成電動機部分的轉子31等電動機部分一體構成。其中，框體主體22通過對鑄鐵等進行鑄造而形成大致的形狀後，對需要保證尺寸精度的部分進行機械加工而製成。如上所述，框體主體22在其中心部分一體地形成有中空形狀的輪轂部分23，並在其外周部通過鑄造而形成有內部能夠收納定子26以及定子線圈27等的有底的圓環狀收納凹部25。轉子31利用該收納凹部25與定子26隔著規定的間隙相對向地設置，並且在該轉子31的內周面固定有多個永磁體32，由此構成表面磁體式電動機的轉子。由於轉子31必須由磁體來製作，所以採用磁體通過與繩輪殼體29以及繩輪30 —體成形來製作。在轉子31的外周一體地形成有制動盤33，該制動盤33設置在轉子31的外周部分側，被構成為在半徑方向突出的圓環狀的圓板。繩輪殼體29、繩輪30以及轉子31也可以不是一體成型品，可以在分別作為可分割的單獨構件製作後，採用螺栓或者熱壓配合等嵌合方法等分別將這些構件固定在一起來製作。如上所述，設置在轉子31內側的永磁體32在周向上交替地設置有N極和S極，並且該N極和S極的數量相同，並且是極數的一半。定子26設置在與框體主體22 —體形成的收納凹部25中，上述轉子31在定子26的外側以隔著微小的氣隙的方式在徑向與定子26相對向地設置，通過該結構構成所謂的外轉子型電動機。在該電動機部分產生的旋轉カ通過轉子31傳遞到繩輪30上，以對卷繞在繩輪30上的多根主吊索19進行驅動，由此使電梯轎廂11上下升降。此外，未在圖3中進行詳細圖示的盤制動裝置，在電梯轎廂進行升降運行的期間，根據來自未圖示的控制裝置的信號，使制動襯墊離開制動盤以解除制動動作，而在需要使電梯轎廂停止並維持其位置時，根據來自控制裝置的信號，將制動襯墊按壓在制動盤上，通過向制動盤施加制動カ而進行制動動作。圖4至圖6是用於說明由懸浮負載引起的固定主軸24的彎曲變位現象的圖，圖4是從電梯轎廂11的相反側觀察時的圖2所示的卷揚機13的主視圖，圖5是懸浮負載沒有作用在繩輪30上時的卷揚機13的側視圖，圖6是懸浮負載作用在繩輪30上時的卷揚機13的側視圖，圖中省略了盤制動裝置的圖示。如在圖3中所說明的那樣，在將繩輪組合件21以可旋轉的方式安裝在框體組合件20上後，用幹支撐繩輪30的固定主軸24的一側的軸向端部由框體主體22的輪轂部分23·固定，而另ー側的軸向端部(也就是自由端)以可旋轉的方式支撐繩輪30，由此形成懸臂梁結構。如上所述，由於作用在卷揚機的繩輪上的懸浮負載在(I)卷揚機安裝前的無負載的場合、(2)卷揚機安裝好後的電梯轎廂內沒有乘客乘坐時的輕負載的場合以及(3)有達到最大載重量的乘客乘入了電梯轎廂時的重負載的場合之間變動，所以固定主軸的彎曲變位也隨著負載的變動而發生變化。圖5表示卷揚機安裝前的無負載(或者輕負載)的場合，此時，由於沒有懸浮負載作用在繩輪上，或者只有很輕的懸浮負載作用在繩輪上，所以固定主軸24沒有發生彎曲變位，當然，繩輪30和轉子31以及制動盤33也沒有受到固定主軸24彎曲的影響。另ー方面，在卷揚機安裝後，在電梯轎廂內的乘客達到了最大載重量的情況下，如圖6所示，在向上的懸浮負載通過主吊索19作用在繩輪30上吋，以繩輪30與主吊索19的滑動接觸部分為作用點，如圖6的箭頭P所示，使繩輪30在逆時針方向轉動的力作用在繩輪30上。此時，在固定主軸24的自由端側產生彎曲，其結果，支撐在固定主軸24的自由端側的繩輪30和轉子31以及制動盤33沿著圖6所示的中心線34傾斜。其結果，制動盤33因受到彎曲的影響而傾斜，從處於無負載狀態時的旋轉面35變成圖6所示的傾斜面。因此，在專利文獻I和專利文獻2所公開的卷揚機中，由於盤制動裝置設置在繩輪的承受懸浮負載的方向的頂端部分(固定主軸24彎曲方向的最外周附近)，所以在固定主軸24發生了彎曲時，制動盤33的變位大幅度増大。並且，在將空隙的長度調整為無負載時的制動盤33與制動襯墊之間的空間長度的場合下，當固定主軸24的自由端側產生彎曲而使得制動盤33發生了傾斜吋，發生了傾斜的制動盤33與制動襯墊產生滑動接觸，如果長時間處於滑動接觸的狀態，則可能導致制動襯墊磨耗而使得無法獲得正常的制動動作。作為預防措施，在現有的技術中採用了通過增長制動盤33與制動襯墊之間的空隙的長度來使得即使制動盤33發生了傾斜，制動襯墊也不會與制動盤33接觸的結構。可是，在採用上述結構時，盤制動裝置在卷揚機軸向上的尺寸至少擴大制動盤33與制動襯墊之間的空隙增長部分的尺寸，導致卷揚機在軸向上大型化，並且最終使得卷揚機軸向上的尺寸増大。
此外，如果增長制動盤33與制動襯墊之間的空隙長度，則在進行制動動作時，可能出現制動襯墊與制動盤33碰撞而產生大的噪音的現象。為了解決上述問題，在本發明中提出了以下的方案。具體來說是，在採用懸臂梁結構的卷揚機中，存在如圖6的參考符號36所示的區域，無論制動盤33的變位狀態是處於無負載(或者輕負載)的場合時的變位狀態(此時制動盤不發生變位或者只發生微小的變位)，還是處於固定主軸24因作用有最大載重量而發生傾斜，使得制動盤33發生大幅度傾斜時的變位狀態，在該區域中，制動盤33幾乎不會發生變位，或者即使發生變位，也只會發生很小的實際上可以忽略不計的變位。也就是說，如圖6所示，通過將盤制動裝置設置在因作用有最大載重量而處於傾斜狀態時的制動盤33的旋轉面35的位置與處於無負載(或者輕負載)狀態時的制動盤33 的旋轉面35的位置相比幾乎沒有變化的區域36，可以將制動盤33與制動襯墊之間的空隙長度設定為處於無負載(或者輕負載)狀態時的制動盤33與制動襯墊之間的空隙長度，此吋，即使制動盤33因作用有最大載重量而發生傾斜狀，也能夠避免制動盤33與制動襯墊發生接觸。該區域36可以通過計算或者實際測量來求出。由於會受到各種因素(例如制動盤33的大小和厚度、轉子的大小以及框體主體22的變形等)的影響，所以該區域36並不總是在同一個位置上。因此，在應用本發明時，優選根據本發明的基本思想，求出因作用有最大載重量而處於傾斜狀態時的制動盤33的旋轉面35的位置與處於無負載(或者輕負載)狀態時的制動盤33的旋轉面35的位置相比幾乎沒有變化的區域36，並將盤制動裝置設置在該區域內。以下參照圖7對採納了上述基本思想的薄型卷揚機的實施例進行說明。圖7是從電梯轎廂的相反側觀察到的圖2所示的卷揚機13的主視圖，在繩輪30上卷繞有兩個端部朝向上方延伸的呈U字形狀的主吊索19。在繩輪30的外周部設置有與繩輪30 —體形成的轉子31以及與該轉子31 —體形成的制動盤33。由此，該制動盤33被構造成與繩輪30和轉子31 —體旋轉，並且能夠在不與位於背後的框體組合件20發生接觸的狀態下進行旋轉。框體組合件20上固定有盤制動裝置37，如圖7所示，其固定位置設置在位於卷繞在繩輪30上並朝上方延伸的主吊索19的外側，並且位於比繩輪30的橫向的中心線Ch更靠上方的能在橫向上避開繩輪30的位置的區域36內。並且，該盤制動裝置37採用圖8所示的結構。如圖8所示，盤制動裝置37具有由內置在制動器框體38內的固定鐵心39和電磁繞組40構成的電磁體部分、被該電磁體部分的固定鐵心39吸附的可動鐵心41和固定在該可動鐵心41表面的制動襯墊42以及將可動鐵心41朝制動盤33側推壓的彈簧43。另外，制動器框體38具有用於將制動盤33收納在內部的開ロ 44，制動盤33從該開ロ 44被導入到制動器框體38內。在不進行制動的狀態下，有直流電流從未圖示的驅動電路流入電磁繞組40中。該直流電流是利用由4個ニ極管構成的全波整流電橋對AC電源進行整流而得到的直流電流。在通常的運行狀態下，由於不需要制動，所以電磁繞組40處於通電狀態。
在該狀態下，固定鉄心39上產生有磁力，所以可動鐵心41克服彈簧43的弾力被固定鐵心39吸引住，制動襯墊42從制動盤33離開而不在制動盤33上產生制動力。在進行制動時，從未圖示的驅動電路流向電磁繞組40的通電被斷開，在固定鐵心39上產生的磁力消失，可動鐵心41在彈簧43弾力的作用下被朝向制動盤33側按壓，制動襯墊42從兩側夾住制動盤33，由此在制動盤33上產生制動力。除了圖8所示的結構外，盤制動裝置37當然還可以採用其他的結構。如圖7所示，採用了上述結構的盤制動裝置37在與制動盤33重疊的位置，並且在呈U字狀折返的主吊索19的外側，設置在與繩輪30或者固定主軸24的沿著懸浮負載的作用方向延伸的縱向中心線Cv之間的距離大約為L2，與垂直於該縱向中心線Cv的橫向中心線Ch之間的距離大致為LI且位於該橫向中心線Ch上側的區域。此外，ー對該盤制動裝置37以相對於縱向中心線Cv左右對稱(線對稱)的方式設置。
在本實施例中，盤制動裝置37設置在以繩輪30的軸心為中心，與橫向中心線Ch之間的角度大致在20°至40°的範圍內。如上所述，盤制動裝置37的設置位置選擇在因作用有最大載重量而處於傾斜狀態時的制動盤33的旋轉面35的位置與處於無負載(或者輕負載)狀態時的制動盤33的旋轉面35的位置相比幾乎沒有變化的區域36內。該區域36從因作用有最大載重量而處於傾斜狀態時的制動盤33的旋轉面35的位置與處於無負載或者輕負載狀態時的制動盤33的旋轉面35的位置相比幾乎沒有變化的不變點起算設定在規定的範圍內，具體來說是設定在所發生的變位的長度在盤制動裝置37的可動鐵心41的行程的1/10左右的範圍內。如此，由於盤制動裝置37設置在U字狀折返的主吊索19的外側，所以能夠構成盤制動裝置37在對制動盤33進行制動時不會與主吊索19發生接觸的薄型卷揚機13。也就是說，在將主吊索19與盤制動裝置37串聯設置吋，軸向長度的尺寸等於兩者的尺寸相加的尺寸，而通過將盤制動裝置37設置在主吊索19的外側，可以將兩者並列設置，所以能夠縮短軸向長度。此外，由於將盤制動裝置37設置在因作用有最大載重量而處於傾斜狀態時的制動盤33的旋轉面35的位置與處於無負載或者輕負載狀態時的制動盤33的旋轉面35的位置相比幾乎沒有變化的區域36內，所以能夠縮小制動襯墊42與制動盤33之間的制動空隙的長度，由此能夠相應地抑制盤制動裝置37的軸向長度。並且還能夠降低碰撞時的噪音。如上所述，通過將盤制動裝置37設置在主吊索19的外側，並且將其設置位置設定在因作用有最大載重量而處於傾斜狀態時的制動盤33的旋轉面35的位置與處於無負載(或者輕負載)狀態時的制動盤33的旋轉面35的位置相比幾乎沒有變化的區域36內，能夠儘可能地抑制卷揚機軸向的長度。在圖7所示的實施例中，以卷揚機13設置在升降通道10底部的場合為例進行了說明，但本發明同樣適用於將卷揚機13設置在位於升降通道10的最上部附近的梁上的場合。此時，由於主吊索19朝向下方延伸，所以懸浮負載作用在向下的方向上。因此，此時的結構成為將圖7所示實施例的結構旋轉180度後的結構。當然，通過這ー結構也能夠獲得與上述結構的作用和效果相同的作用和效果。
權利要求
1.一種電梯用卷揚機，具有用於收納定子和定子線圈的框體主體；固定主軸，所述固定主軸的一端固定在所述框體主體上，而另一端為自由端；繩輪，所述繩輪通過軸承以可旋轉的方式安裝在所述固定主軸的自由端側，並且卷繞有主吊索；轉子，所述轉子與所述繩輪一體形成，並與所述定子一起形成電動機部分；以及制動盤，所述制動盤與所述繩輪一體旋轉，所述電梯用卷揚機的特徵在於， 在卷繞在所述繩輪上的所述主吊索的外側，並且在與沿著作用在所述繩輪上的懸浮負載的方向延伸的所述繩輪的中心線垂直的中心線的上側，在因作用有最大載重量而處於傾斜狀態時的所述制動盤的旋轉面的位置與處於無負載或者輕負載狀態時的所述制動盤的旋轉面的位置相比實質上沒有變化的區域設置對所述制動盤進行制動的盤制動裝置。
2.如權利要求I所述的電梯用卷揚機，其特徵在於， 以沿著作用在所述繩輪上的懸浮負載的方向延伸的所述繩輪的中心線為界線，在線對稱的位置上設置一對所述盤制動裝置。
3.如權利要求2所述的電梯用卷揚機，其特徵在於， 所述盤制動裝置固定在所述框體主體上。
4.一種電梯用卷揚機，具有用於收納定子和定子線圈的框體主體；固定主軸，所述固定主軸的一端固定在所述框體主體上，而另一端為自由端；繩輪，所述繩輪通過軸承以可旋轉的方式安裝在所述固定主軸的自由端側，並且卷繞有主吊索；轉子，所述轉子與所述繩輪一體形成，並與所述定子一起形成電動機部分；以及制動盤，所述制動盤與所述繩輪一體旋轉，所述電梯用卷揚機的特徵在於， 在卷繞在所述繩輪上的所述主吊索的外側，並且在與沿著作用在所述繩輪上的懸浮負載的方向延伸的所述繩輪的中心線垂直的中心線的上側，在因作用有最大載重量而處於傾斜狀態時的所述制動盤的旋轉面的位置與處於無負載或者輕負載狀態時的所述制動盤的旋轉面的位置之間的距離在規定範圍內的區域設置對所述制動盤進行制動的盤制動裝置。
5.如權利要求4所述的電梯用卷揚機，其特徵在於， 所述規定範圍為內置在所述盤制動裝置中的可動鐵心的行程的1/10以下。
全文摘要
一種電梯用卷揚機。在現有技術中，考慮到無負載狀態與最大載重狀態之間的因固定主軸的彎曲而引起的制動盤的變位，增大制動盤與制動襯墊之間的空隙。因此，盤制動裝置的軸向尺寸相應增大，導致卷揚機軸向的長度尺寸增大。通過將盤制動裝置設置在因作用有最大載重量而處於傾斜狀態時的所述制動盤的旋轉面的位置與處於無負載或者輕負載狀態時的所述制動盤的旋轉面的位置相比幾乎沒有變化的區域，可以儘可能地縮小制動盤與制動襯墊之間所需的空隙，能夠抑制卷揚機軸向長度尺寸的增大。
文檔編號B66B11/04GK102951527SQ201210277299
公開日2013年3月6日 申請日期2012年8月6日 優先權日2011年8月19日
發明者伊藤清彌, 小野哲志, 尾方尚文 申請人:株式會社日立製作所