燃料噴射系統的製作方法
2024-02-04 03:16:15 2
專利名稱：燃料噴射系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及將燃料噴射到內燃機特別是壓燃式發動機中的裝置。
背景技術：
直到最近，已知的將燃料噴射到現代柴油機中的電控裝置能分成兩種功能不同的類型機械促動系統和共軌系統。這兩種系統都具有它們固有的優點和缺點，其優點和缺點規定了用於特定應用的系統的選擇。例如，在發動機運行的大部分時間中，由於與在共軌中和複雜的液壓管網中存在的極高燃料壓力有關的耐用性約束，高壓共軌系統很少出現在現今的重型柴油機上。
已經提出了一種集成式柴油燃料噴射系統，其將如上述的兩個單獨類型的系統結合成單一的噴射裝置，該裝置允許發動機管理系統根據發動機運行情況選擇功能模式。這種系統使用眾所周知的整體式(unit)噴射系統的機械促動原理以產生用於燃料噴射的高壓，從而避免了高壓共軌系統的耐用性限制，並能在較低的噴射壓力是有益的並且需要噴射正時的極度靈活性的情況下，提供共軌型噴射。通過使用共軌，該共軌共用一組噴射器並在一個單獨的泵的壓力下供給燃料，在該已知的集成式燃料噴射系統中確保了共軌功能模式。該布置效果很好，但因為存在兩個燃料增壓組件——整體式噴射柱塞和共軌泵，所以集成式燃料噴射系統的總成本通常超過普通整體式噴射或共軌系統的成本。
發明內容
本發明的目標是一種低成本的、具有共軌功能性的集成式電控機械整體式噴射系統。本發明的主要目的是通過利用機械噴射促動裝置在高壓下直接噴射和在共軌中產生並維持壓力，從而消除用來產生共軌壓力的單獨燃料泵的需求，降低總系統成本。
本發明的主要目標是提供一種低成本的集成式燃料噴射系統(FIE)，其容許機械噴射促動和共軌原理在允許利用它們各自優點的情況下選擇性地使用，而在其它情況下選擇性地停用以避免它們各自的缺點。與已知的集成式FIE相比，成本下降通過以這樣一種方式設計系統來實現，即允許發動機管理系統控制系統的整體式噴射部分的機械促動裝置，以在高壓下將燃料直接噴射到發動機中和給系統的共軌部分增壓。這消除了單獨的共軌泵方面的需求，從而帶來了成本優勢並簡化了整個系統設計。
本發明的另一個目標是提供一種燃料噴射系統，其具有進一步降低的成本和改進的缸到缸、噴射到噴射的一致性，以及噴嘴打開壓力控制的長期穩定性。
本發明的還一個目標是提供一種具有內建的跛行回家功能的燃料噴射系統，其還使得在整個控制系統中併入先進的隨車診斷特性成為可能。
圖1至9是本發明各種實施方式的簡圖。
具體實施例方式
根據圖1中所示的本發明第一實施方式，提供了一種燃料噴射器1，其結合了傳統的常閉式噴嘴2和電子操作的噴嘴控制閥(NCV)3；一個用來增壓燃料的機械促動裝置4，其包括具有凸輪6和柱塞腔7的、由凸輪驅動的柱塞5，回位彈簧8和電操作閥9；止回閥10；通常適用於發動機(未示出)中的一組所述燃料噴射器和機械促動裝置的共軌11；用來在供給管路13中保持相對低的燃料供給壓力的裝置12和燃料箱20。電操作閥9安裝在柱塞腔7和共軌11之間。止回閥10的入口連接到供給管路13，止回閥的出口連接到柱塞腔7。發動機管理系統21控制閥3和9並從發動機和燃料系統接收反饋，具體地說，是來自傳感器22的共軌壓力反饋。
燃料噴射器1設計成作為從現有技術公知的類型的高壓共軌噴射器運行。對於這種已知的噴射器典型的是，噴射器1包含一個彈簧14，其偏壓閥芯15以關閉噴嘴2；一個具有控制腔17的控制活塞16，控制腔17布置成使得控制腔中的較高壓力趨向於推動控制活塞推進閥芯15以關閉噴嘴；一個輸入節流閥18和一個出油口19。輸入節流閥18連接控制腔17和柱塞腔7，而出油口19將控制腔和NCV3連接。在接到命令時，NCV能打開並將出油口19連接到回油管路13。輸入節流閥、出油口和NCV的流通面積選擇成使得NCV的打開能在控制腔中引起壓力降，該壓力降足以允許作用於閥芯15的差別面積上的壓力打開噴嘴2。對於已知的高壓共軌噴射器同樣典型的是，出油口19和控制活塞16設計成使得控制活塞能在與打開的噴嘴對應的位置限制出油口，從而限制增壓燃料通過輸入節流閥18、出油口19和打開的控制閥3洩漏到回油管路13。
柱塞腔7連接到噴嘴2的入口。取決於閥9的狀態，柱塞腔能連接到共軌11或從共軌11斷開。共軌11配備了一個從系統(未示出)的容積除去空氣的裝置(自動或手動操作)。
燃料噴射系統如下工作在發動機起動時，通常由低壓齒輪泵和壓力調節器構成的裝置12用處於相對低供給壓力下的燃料給包括共軌11和柱塞腔7的整個系統增壓，處於供給壓力下的燃料通過止回閥10和打開的閥9供給到系統。在柱塞5的泵送行程的初始部分期間，閥9保持打開直到增大的壓力使噴射開始的瞬間，在泵送行程的該初始部分期間，燃料從柱塞腔7轉移到共軌11，共軌中的壓力增加。當燃料壓力增大噴射燃料時，閥9關閉，柱塞5使柱塞腔7和控制腔17增壓，因為到那時止回閥10關閉。為了開始噴射，NCV 3打開，通過出油口19將控制腔17連接到供給管路13，控制腔17中的壓力降低，允許控制活塞16和閥芯15升起，打開噴嘴。然後，燃料在柱塞5產生的壓力下通過打開的噴嘴噴射。為了結束噴射，閥9打開而NCV關閉。隨著NCV的關閉，控制腔17和噴嘴2中的壓力相等，以致彈簧14能關閉噴嘴。在柱塞5的泵送行程的保持部分期間，增壓燃料通過打開的閥9從柱塞腔7流到共軌11，該類型的系統操作與現有技術中公知的整體式噴射器和單位泵系統的作用原理類似，並被稱作EUI操作模式。
為了在下一個發動機循環中使系統還能增加共軌中的燃料壓力，閥9在柱塞的縮回期間關閉一段時間，這防止共軌壓力由於縮回的柱塞5引起的體積增加而下降。當閥9關閉時，柱塞將柱塞腔7中的壓力降低到稍低於供給壓力的水平，這使止回閥10打開並用來自供給管路13的燃料填充柱塞腔，通過調節閥9在柱塞填充行程中的關閉持續時間，從供給管路供給到柱塞腔7並進一步轉移到共軌11的額外燃料量能得到控制。增加額外燃料量將提高共軌中的壓力，反之亦然。共軌11中的發動機循環平均壓力的精確控制能用EMS 21容易地實現，EMS 21利用來自傳感器22的壓力反饋信息(參考圖1)。
一旦在共軌中達到了超過彈簧噴嘴打開壓力的壓力水平，系統就能工作在共軌(CR)模式中。CR操作模式通常在噴射不需要高噴射壓力時使用，例如，怠速下或相對低的載荷點的發動機以及用於引燃噴射和低壓在後噴射(late post injection)。在該模式中，閥9在柱塞5的整個泵送行程中保持打開。在泵送行程期間，燃料通過閥9移回到共軌以使得在柱塞腔7中沒有什麼壓力增大。為了開始噴射，NCV3打開，控制腔17中的壓力降低，允許由噴嘴中的壓力驅動的控制活塞16和閥芯15升起並打開噴嘴。然後，燃料在共軌壓力下通過打開的噴嘴噴射，直到NCV再次關閉。在NCV關閉之後，控制腔17中的壓力回升到共軌壓力的水平，控制活塞16在彈簧14的幫助下關閉噴嘴。應該理解，對於工作的CR操作模式，共軌11和回油管路13中的壓力之間的差別大於噴嘴2的彈簧打開壓力，如本領域公知的，所述彈簧打開壓力由彈簧14的預載和關閉的閥芯15的差別面積的大小來確定。
在CR模式中關於系統的共軌壓力控制以與上述相同的方式進行，即，通過使在柱塞5的填充行程期間關閉的閥9脈動。
通過消除驅動機械促動裝置的被扭振的傳動裝置的扭振和快速釋放，CR操作模式允許減小噴射系統的機械噪音，機械噪音是機械促動FIE特別是整體式噴油器的特點。共軌壓力的可利用性還考慮到在發動機循環的任何點處的燃油噴射。關於共軌中工作壓力的最大設計限制是兩方面考慮的折中方案，一方面是成本、可靠性和限制最大壓力的其它參數，另一方面是例如噴射正時的靈活性、噪音減小和其它改善發動機特性的好處。
當在正常發動機運行期間要求較高的噴射壓力時，根據本發明的燃料噴射系統將用於EUI模式中。通過應用操作的EUI模式，非常高的噴射壓力能得以實現，高噴射壓力是已知的整體式噴射器和單位泵系統的特點。然而，因為直接噴射到發動機中所產生的高壓被關閉的閥9保持到相對小的體積，所以本發明沒有高壓共軌系統的缺點，這些缺點與在共軌和其它容積中具有非常高的壓力相關聯。實際上，通過禁用閥9的CR壓力控制功能，共軌壓力在EUI工作模式期間能減低到供給壓力水平，以使得閥9總是在EUI噴射之間打開。
為了在EUI模式中提供改善的工作安全性，如圖2所示，輸入節流閥18能連接到共軌11。本發明的該實施方式允許在柱塞泵送行程期間NCV的打開發生故障的情況下，避免噴射器過壓。在該情況下，噴嘴打開壓力受到共軌11中的壓力、回位彈簧14的預載和控制活塞16的直徑的限制。
圖2中所示的實施方式能隨車診斷NCV閥的情況。為了檢測它是否完全操作，OBD系統能將在一些具體診斷運行情況下的發動機轉速與由EMS 21啟動和停用的NCV閥控制功能進行比較。如果NCV工作，它就能在一個比由共軌壓力確定的極限值低的NOP下開始噴射，共軌壓力在任何時間都為OBD系統所知。NOP的改變將影響特定噴射器輸送的燃料量，其能通過發動機轉速測量由OBD檢測到，因而它能確定特定噴射器的NCV是否不工作。如果CR壓力的閥值能以足夠的精度確定，診斷系統就能被進一步改進以使NCV的校準檢查成為可能，超過CR壓力的閥值，NCV的啟動不會使噴射的燃料量產生差別。一旦該閥值已知，實際的NOP就能計算出來，然後噴射器的目標NOP能在工廠的表中查尋，工廠的表把閥9和NCV的相對啟動正時進行比較，閥值在該啟動正時進行檢測。好的匹配表明NCV的工廠校準仍是有效的，反之亦然。
另外，萬一NCV閥發生故障，圖2的實施方式提供了發動機的跛行回家功能。這是因為它在NCV卡在關閉位置中的情況下仍然能夠操作，而不會在噴射器中有過大的壓力增加，過大的壓力增加可能導致發動機的機械故障。在一些現存型式的具有受NCV控制的NOP的整體式噴射系統中，這種可能的過壓是一個問題。
圖2的實施方式可能是有利的其它方面是通過在EUI模式中禁用噴嘴控制閥3，它允許多缸發動機的一組噴射器在共同的噴嘴打開壓力下工作。共軌壓力控制將為系統提供各種NOP能力，其具有基於來自傳感器22的反饋信息，通過EMS對每個噴射器進行NOP的實時精確監測的好處。因而，NOP控制不再是對每個噴射器單獨的，而是對該組噴射器共同的，其帶來了更好的樣本到樣本、噴射到噴射和該參數的長期穩定性的優點。通過使用增大直徑的控制活塞16，噴射結束的質量能得到保持。
在一些成本優先的應用中，採用圖3中所示的另一個實施方式的本發明可能是有益的，其中每個噴射器僅僅有一個電操作的控制閥(9)。這種系統只工作在EUI模式中，但根據上述原理，它具有各種NOP，這些NOP在柱塞5的填充行程期間，通過調節控制閥的關閉持續時間，由合適的共軌壓力控制來設定在希望的水平。為了完整的原因，也能提及，如果發現是有益的，則在按照圖3的實施方式中，單獨的泵送單元能用來產生和控制共軌壓力。
圖4中所示的本發明另一個實施方式在柱塞腔7和共軌11之間結合了一個三位/三通閥9。閥9能交替地將柱塞腔7連接到共軌或回油管路13，或將柱塞腔與它們兩者隔開。設計的其它部分與圖1中所示的相同，根據圖4的實施方式構形本發明的一個優點是所謂的噴射「溢出結束(spill end)」能在需要的地方使用。
通過打開NCV 3，從而從控制腔17釋放壓力，控制腔17又允許噴嘴2打開，CR工作模式得以實現。如圖4中所示，在CR模式的噴射期間，燃料通過打開的控制閥9從共軌供給到噴嘴。閥9的該位置稱為第一位置。關閉NCV會升高控制腔17中的壓力並最終關閉噴嘴。在泵送行程期間通過柱塞5轉移的任何燃料通過閥9回流到共軌，這防止在系統中產生相當大的額外壓力。
在EUI工作模式中，閥9在柱塞5的泵送行程期間從第一位置切換到第二位置。在第二位置中，閥9將柱塞腔7從共軌11和回油管路13隔開，然後，系統中的壓力升高，當達到希望的壓力水平時，如上所述，NCV打開，允許閥芯15打開噴嘴，燃料噴射在柱塞產生的高壓下發生。為了結束噴射，可以有幾種選擇。典型地，NCV將關閉使控制腔17重新增壓。如果希望噴射的壓力回退結束(pressure-backed end)，則控制閥9能在第二位置中保持關閉一段時間，該時間等於噴嘴關閉持續時間，或者切換回第一位置。然後，噴嘴在控制腔17中的高壓下關閉，這將幫助回位彈簧14更快地關閉噴嘴。如果希望噴射的溢出結束，那麼閥9將切換到將柱塞腔7連接到回油管路13並將柱塞腔7與共軌隔開的第三位置。用這種方法，噴嘴將由回位彈簧14關閉，同時噴嘴中的燃料壓力很低。
當利用噴射的溢出結束時，閥9在柱塞5的填充行程期間的關閉持續時間必須增加，以彌補在溢出期間返回到供給管路13中的燃料量。
圖5中所示的該實施方式的另一種形式利用閥9第三位置的可用性來進行共軌壓力的控制，以便不需要在供給管路13和柱塞腔7之間採用止回閥來允許後者的填充。為了從供給管路填充柱塞腔，閥9在噴射的溢出結束後保持在第三位置中一段時間，或在將其返回到第一位置之前切換到第三位置一個時間。這將用在以前的工作循環時轉移到發動機氣缸中的燃料補充容積。
如果同時使用噴射的溢出結束和壓力回退結束是有利的，那麼輸入節流閥18可以直接連接到共軌，如圖6中所示。為了結束噴射，NCV3關閉，閥9切換到第三位置以從柱塞腔和噴嘴釋放壓力，然後，在回位彈簧14和控制腔17與噴嘴之間的壓力差的聯合作用下，閥芯15關閉噴嘴。在本發明的該實施方式中，可以使用一個相對弱的噴嘴回位彈簧14，這能使更低的最小共軌壓力設定成為可能，該壓力設定能用於CR工作模式。
與圖3中所示的實施方式相似，本發明能構形成每個噴射器具有單一的三位置電操作控制閥(9)，如圖7中所示。因為噴射系統如上所述溢出壓力的能力，所以三位置閥9給予更快的噴射結束的優點。
那些本領域技術人員應該了解，在上述任一實施方式中，兩通NCV閥3能由三通NCV閥替換，如圖8所示。
圖9中所示的本發明又一個實施方式中結合了一個電促動噴嘴控制閥23，其直接控制噴嘴2的閥芯15的位置，閥芯15能機械地連接到NCV23的可移動電樞24。在該實施方式中，CR和/或EUI工作模式以及它們的聯合和共軌壓力控制以與前述相同的方式實現。NCV可以是電磁線圈促動的，或優選地是壓電促動的，以實現閥芯15的快速和精確的位置控制。
儘管已經結合其優選實施方式對本發明進行了披露，但應該理解，可以有落入本發明精神和範圍內的其它實施方式，本發明由後面的權利要求限定。
權利要求
1.一種燃料噴射系統，包括帶有入口和閥芯(15)的噴嘴(2)；偏壓閥芯(15)以關閉噴嘴(2)的彈性裝置(14)；控制活塞(16)，其形成控制腔(17)並鄰接閥芯(15)，以便控制腔(17)中的較高壓力趨向於將控制活塞(16)推動到閥芯(15)上以關閉噴嘴(2)；由凸輪驅動的柱塞(5)，其形成柱塞腔(7)，所述柱塞腔連接到噴嘴(2)的入口；燃料的共軌(11)；供給管路(13)；電操作閥(9)，當處於第三位置時，其能將所述柱塞腔(7)從共軌(11)隔開並將柱塞腔(7)連接到供給管路(13)，當處於第二位置時，其將柱塞腔(7)從供給管路(13)和共軌(11)隔開，當處於第一位置時，將柱塞腔(7)從供給管路(13)隔開並將柱塞腔(7)連接到共軌(11)；用相對低的燃料供給壓力給供給管路(13)增壓的裝置(12)；和燃料箱(20)，所述燃料噴射系統的特徵在於，所述控制腔(17)連接到共軌(11)。
2.如權利要求1所述的燃料噴射系統，其中在所述供給管路(13)和柱塞腔(7)之間安裝著止回閥(10)，所述止回閥的入口連接到供給管路(13)。
3.根據權利要求1-2中任一個所述的燃料噴射系統，還包括電操作的噴嘴控制閥(NCV)(3)，所述NCV在處於第一位置時能將所述控制腔(17)從所述供給管路(13)隔開，並打開控制腔(17)和所述共軌(11)之間的液壓連通，在處於第二位置時能將控制腔(17)從共軌(11)隔開，並將控制腔(17)液壓連接到供給管路(13)。
4.一種燃料噴射系統，包括帶有入口和閥芯(15)的噴嘴(2)；偏壓閥芯(15)以關閉噴嘴(2)的彈性裝置(14)；控制活塞(16)，其形成控制腔(17)並鄰接閥芯(15)，以便控制腔(17)中的較高壓力趨向於將控制活塞(16)推動到閥芯(15)上以關閉噴嘴(2)；由凸輪驅動的柱塞(5)，其形成柱塞腔(7)，所述柱塞腔連接到噴嘴(2)的入口；燃料的共軌(11)；供給管路(13)；電操作閥(9)，當處於第三位置時，其能將所述柱塞腔(7)從共軌(11)隔開並將柱塞腔(7)連接到供給管路(13)，當處於第二位置時，其將柱塞腔(7)從供給管路(13)和共軌(11)隔開，當處於第一位置時，將柱塞腔(7)從供給管路(13)隔開並將柱塞腔(7)連接到共軌(11)；電操作的噴嘴控制閥(NCV)(3)，所述NCV在處於第一位置時能將所述控制腔(17)從所述供給管路(13)隔開，並打開控制腔(17)和所述柱塞腔(7)之間的液壓連通，在處於第二位置時能將控制腔(17)從柱塞腔(7)隔開，並將控制腔(17)液壓連接到供給管路(13)；用相對低的燃料供給壓力給供給管路(13)增壓的裝置(12)；和燃料箱(20)。
5.如權利要求4所述的燃料噴射系統，其中在所述供給管路(13)和柱塞腔(7)之間安裝著止回閥(10)，所述止回閥的入口連接到供給管路(13)。
6.一種用於內燃機的燃料噴射系統，包括帶有入口的噴嘴(2)；由凸輪驅動的柱塞(5)，其形成柱塞腔(7)，所述柱塞腔連接到噴嘴的入口；燃料的共軌(11)；供給管路(13)；電操作閥(9)，當處於第三位置時，其能將所述柱塞腔(7)從共軌(11)隔開並將柱塞腔(7)連接到供給管路(13)，當處於第二位置時，其將柱塞腔(7)從供給管路(13)和共軌(11)隔開，當處於第一位置時，將柱塞腔(7)從供給管路(13)隔開並將柱塞腔(7)連接到共軌(11)；電促動的噴嘴控制閥(23)，用來打開和關閉噴嘴(2)；用相對低的燃料供給壓力給供給管路(13)增壓的裝置(12)；和燃料箱(20)。
7.如權利要求6所述的燃料噴射系統，其中在供給管路(13)和柱塞腔(7)之間安裝著止回閥(10)，所述止回閥的入口連接到供給管路(13)。
8.一種用於內燃機的燃料噴射系統，包括帶有入口的噴嘴(2)；由凸輪驅動的柱塞(5)，其形成柱塞腔(7)，所述柱塞腔連接到噴嘴的入口；燃料的共軌(11)；安裝在柱塞腔(7)和共軌(11)之間的電操作閥(9)，該閥(9)能在收到電子控制命令時打開或關閉柱塞腔和共軌之間的液壓連通；電促動的噴嘴控制閥(23)，用來打開和關閉噴嘴(2)；用相對低的燃料供給壓力給供給管路(13)增壓的裝置(12)；燃料箱(20)；止回閥(10)，其特徵在於，所述止回閥的入口連接到供給管路(13)，止回閥的出口連接到柱塞腔(7)。
9.一種燃料噴射系統，包括帶有入口和閥芯(15)的噴嘴(2)；偏壓閥芯(15)以關閉噴嘴(2)的彈性裝置(14)；控制活塞(16)，其形成控制腔(17)並鄰接閥芯(15)，以便控制腔(17)中的較高壓力趨向於將控制活塞(16)推動到閥芯(15)上以關閉噴嘴(2)；由凸輪驅動的柱塞(5)，其形成柱塞腔(7)，所述柱塞腔連接到噴嘴(2)的入口；燃料的共軌(11)；安裝在柱塞腔(7)和共軌(11)之間的電操作閥(9)，該閥(9)能在收到電子控制命令時打開或關閉柱塞腔(7)和共軌(11)之間的液壓連通；用相對低的燃料供給壓力給供給管路(13)增壓的裝置(12)；燃料箱(20)；止回閥(10)，其中所述止回閥的入口連接到所述供給管路(13)，止回閥的出口連接到柱塞腔(7)；該燃料噴射系統的特徵在於，所述控制腔(17)連接到共軌(11)。
10.如權利要求9所述的燃料噴射系統，還包括電操作的噴嘴控制閥(NCV)(3)，所述NCV在處於第一位置時能將所述控制腔(17)從所述供給管路(13)隔開，並打開控制腔(17)和所述共軌(11)之間的液壓連通，在處於第二位置時能將控制腔(17)從共軌(11)隔開，並將控制腔(17)液壓連接到供給管路(13)。
11.如權利要求10所述的燃料噴射系統，其中所述NCV在處於第一位置時，將所述控制腔(17)從所述供給管路(13)隔開並打開控制腔(17)和所述柱塞腔(7)之間的液壓連通，在處於第二位置時，將控制腔(17)從柱塞腔(7)隔開並將控制腔(17)液壓連接到供給管路(13)。
12.根據權利要求1-3、9、10中任一個所述的燃料噴射系統，其中所述控制腔(17)設有輸入節流閥(18)和出油口(19)，而且其中所述輸入節流閥(18)連接到所述共軌(11)，所述NCV(3)的唯一功能是打開或關閉所述出油口(19)和所述供給管路(13)之間的液壓連通，所述燃料噴射系統的特徵在於，所述輸入節流閥(18)、出油口(19)和NCV(3)的有效流通面積以及所述彈性裝置(14)的力選擇成使得當噴嘴入口處的壓力足夠高時，NCV的打開能使所述閥芯(15)打開所述噴嘴(2)。
13.如權利要求4、5或11中任一個所述的燃料噴射系統，其中所述控制腔(17)設有輸入節流閥(18)和出油口(19)，而且其中所述輸入節流閥(18)連接到所述柱塞腔(7)，所述NCV(3)的唯一功能是打開或關閉所述出油口(19)和所述供給管路(13)之間的液壓連通，所述燃料噴射系統的特徵在於，所述輸入節流閥(18)、出油口(19)和NCV(3)的有效流通面積以及所述彈性裝置(14)的力選擇成使得當噴嘴入口處的壓力足夠高時，NCV的打開能使所述閥芯(15)打開所述噴嘴(2)。
14.如權利要求12-13中任一個所述的燃料噴射系統，其中所述出油口(19)和控制活塞(16)設計成使得控制活塞(16)能在與打開的噴嘴(2)對應的位置限制出油口(19)的流通面積，從而限制增壓燃料通過輸入節流閥(18)、出油口(19)和打開的NCV(3)洩漏到供給管路(13)。
15.如上述權利要求中任一個所述的燃料噴射系統，其中提供了一個傳感器(22)，以將關於共軌中燃料壓力的信提供給發動機管理系統(21)。
全文摘要
根據本發明的燃料噴射系統包括帶有入口和閥芯(15)的噴嘴(2)。控制活塞(16)形成控制腔(17)並鄰接閥芯，以便控制腔中的較高壓力推動活塞以關閉噴嘴。由凸輪驅動的柱塞(5)形成柱塞腔(7)，柱塞腔連接到噴嘴的入口。系統還包括燃料的共軌(11)，供給管路(13)和電操作閥(9)。當處於第三位置時，該閥將柱塞腔從共軌隔開並將其連接到供給管路，當處於第二位置時，其將柱塞腔從供給管路和共軌隔開，當處於第一位置時，將柱塞腔從供給管路隔開並將柱塞腔連接到共軌。還有用相對低的燃料供給壓力給供給管路增壓的裝置(12)和燃料箱(20)。控制腔連接到共軌。
文檔編號F02M47/00GK1650103SQ03809323
公開日2005年8月3日 申請日期2003年3月27日 優先權日2002年4月23日
發明者索倫·烏德, 塞爾吉·達諾夫 申請人:沃爾沃拉斯特華格納公司