用於機車牽引變流器控制箱的減振固定裝置的製造方法
2024-02-08 11:31:15 1
用於機車牽引變流器控制箱的減振固定裝置的製造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用於機車牽引變流器控制箱的減振固定裝置，包括多個安裝於牽引變流器控制箱的面板上的面板固定減振組件，面板通過多個面板固定減振組件與牽引變流器櫃體固定連接，每個面板固定減振組件均包括一個固定螺杆件和一個以上與固定螺杆件相配合的減振彈性件，固定螺杆件分別穿過面板和牽引變流器櫃體上的固定孔，至少一個減振彈性件擠壓固定於面板和牽引變流器櫃體之間用於使面板和牽引變流器櫃體彈性連接以減緩牽引變流器櫃體產生的振動。本實用新型具有結構簡單、成本較低，安裝操作方便、減振效果好的優點。
【專利說明】
用於機車牽引變流器控制箱的減振固定裝置
技術領域
[0001]本實用新型主要涉及到機車牽引變流器設備領域，具體涉及一種用於機車牽引變流器控制箱的減振固定裝置。
【背景技術】
[0002]牽引變流器由主電路、控制箱和櫃體等組成，其中的控制箱可以實現對機車牽引和制動等工況的控制，是機車的關鍵核心部件。因此，作為機車的關鍵核心部件，控制箱的性能和可靠性等對機車的正常、安全運行具有至關重要的作用。目前，控制箱的安裝一般是通過前端面板法蘭的螺栓剛性連接直接固定在變流器櫃體上，控制箱底部放置在支撐板上。機車運行時，變流器櫃體的振動可通過螺栓和支撐板兩條通道傳遞到控制箱上。當變流器的振動環境惡劣或者其內部振源振動過大，都將增加控制箱的振動，而控制箱的振動過大將引起內部電路板斷裂等，導致控制箱的故障率升高。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型所解決的技術問題在於:針對現有技術存在的問題，提供一種結構簡單、成本較低，安裝操作方便、減振效果好的用於機車牽引變流器控制箱的減振固定裝置。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型採用以下技術方案:
[0005]—種用於機車牽引變流器控制箱的減振固定裝置，包括多個安裝於牽引變流器控制箱的面板上的面板固定減振組件，所述面板通過多個面板固定減振組件與牽引變流器櫃體固定連接，每個所述面板固定減振組件均包括一個固定螺杆件和一個以上與固定螺杆件相配合的減振彈性件，所述固定螺杆件分別穿過面板和牽引變流器櫃體上的固定孔，至少一個所述減振彈性件擠壓固定於面板和牽引變流器櫃體之間用於使面板和牽引變流器櫃體彈性連接以減緩牽引變流器櫃體產生的振動。
[0006]作為本實用新型的進一步改進，所述固定螺杆件包括用於與牽引變流器櫃體固定連接的首部螺杆和用於與面板固定連接的尾部螺杆，所述首部螺杆和尾部螺杆分別固定於減振彈性件的前後兩側用於將減振彈性件擠壓固定於面板和牽引變流器櫃體之間。
[0007]作為本實用新型的進一步改進，所述尾部螺杆伸出面板外的一端上設有相配合的固定螺母，所述固定螺母與面板之間設有墊圈。
[0008]作為本實用新型的進一步改進，所述減振彈性件為兩個，所述固定螺杆件穿過面板的固定孔和兩個減振彈性件後與牽引變流器櫃體固定連接，一個所述減振彈性件擠壓固定於面板和牽引變流器櫃體之間，另一個所述減振彈性件擠壓固定於固定螺杆件的螺栓頭和面板之間，所述固定螺杆件穿過但不與面板的固定孔相接觸。
[0009]作為本實用新型的進一步改進，還包括兩個以上用於固定牽引變流器控制箱的底部固定減振組件，每個所述底部固定減振組件均包括相配合的滑杆和滑軌，所述滑杆凸出固定於牽引變流器控制箱的底部，所述滑軌固定於牽引變流器櫃體上，所述滑軌的兩側設有對稱的軌道限位部用於將滑杆卡設於滑軌內滑動以使牽引變流器控制箱不發生垂直方向的位移。
[0010]作為本實用新型的進一步改進，所述滑杆和滑軌之間設有用於緩衝牽引變流器櫃體振動的減振阻尼件。
[0011]作為本實用新型的進一步改進，所述滑杆和/或滑軌由高阻尼材料製成。
[0012]與現有技術相比，本實用新型的優點在於:
[0013](I)本實用新型的用於機車牽引變流器控制箱的減振固定裝置，通過設置帶減振彈性件的面板固定減振組件，使得牽引變流器控制箱的面板和和牽引變流器櫃體之間不再是剛性連接，而改成了彈性連接。減振彈性件能夠很好的吸收、減緩牽引變流器櫃體產生的振動，使得牽引變流器櫃體產生的振動不會通過固定螺杆件直接傳遞到牽引變流器控制箱上。有效改善了牽引變流器控制箱的運行環境，降低了故障率。
[0014](2)本實用新型的用於機車牽引變流器控制箱的減振固定裝置，通過設置與面板固定減振組件相配合的底部固定減振組件，使得牽引變流器控制箱不再是直接放置在支撐板上，在提高箱體穩定性的同時能衰減由支撐板傳入的振動能量。同時，滑杆滑軌配合設計，一是便於在機車狹窄空間裡實現牽引變流器控制箱的快速安裝，具有較好的工程可實施性;二是能進一步提高控制箱穩定性，顯著吸收、減緩牽引變流器櫃體產生的振動，有效改善牽引變流器控制箱的運行環境。同時，這種裝置結構簡單緊湊，安裝操作方便，使用成本低。
【附圖說明】
[0015]圖1是機車牽引變流器控制箱應用本實用新型的減振固定裝置時的立體結構原理示意圖。
[0016]圖2是本實用新型的面板固定減振組件在應用實施例1中的剖視示意圖。
[0017]圖3是本實用新型的面板固定減振組件在應用實施例2中的剖視示意圖。
[0018]圖4是本實用新型的底部固定減振組件在應用實施例3中的剖視示意圖。
[0019]圖5是本實用新型的底部固定減振組件在應用實施例4中的剖視示意圖。
[0020]圖例說明:
[0021]1、牽引變流器控制箱；11、面板;2、面板固定減振組件;21、固定螺杆件;211、首部螺杆;212、尾部螺杆;213、固定螺母;214、墊圈；22、減振彈性件;3、牽引變流器櫃體;4、底部固定減振組件;41、滑杆;42、滑軌;421、軌道限位部;43、減振阻尼件。
【具體實施方式】
[0022]以下結合具體實施例和附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
[0023]如圖1至圖5所示，本實用新型提供一種用於機車牽引變流器控制箱的減振固定裝置，包括多個安裝於牽引變流器控制箱I的面板11上的面板固定減振組件2，面板11通過多個面板固定減振組件2與牽引變流器櫃體3固定連接，每個面板固定減振組件2均包括一個固定螺杆件21和一個以上與固定螺杆件21相配合的減振彈性件22，固定螺杆件21分別穿過面板11和牽引變流器櫃體3上的固定孔，至少一個減振彈性件22擠壓固定於面板11和牽引變流器櫃體3之間用於使面板11和牽引變流器櫃體3彈性連接以減緩牽引變流器櫃體3產生的振動。通過設置帶減振彈性件22的面板固定減振組件2，使得牽引變流器控制箱I的面板11和和牽引變流器櫃體3之間不再是剛性連接，而改成了彈性連接。當機車運行使牽引變流器櫃體3產生振動時，減振彈性件22能夠很好的吸收、減緩牽引變流器櫃體3產生的振動，使得牽引變流器櫃體3產生的振動不會通過固定螺杆件21直接傳遞到牽引變流器控制箱I上。有效改善了牽引變流器控制箱I的運行環境，降低了故障率。同時，這種面板固定減振組件2，結構簡單緊湊，安裝操作方便，使用成本低。
[0024]關於面板固定減振組件2，本實用新型進一步提供以下兩個優選的具體應用實施例:
[0025]應用實施例1:
[0026]如圖2所示，固定螺杆件21包括用於與牽引變流器櫃體3固定連接的首部螺杆211和用於與面板11固定連接的尾部螺杆212，首部螺杆211和尾部螺杆212分別固定於減振彈性件22的前後兩側用於將減振彈性件22擠壓固定於面板11和牽引變流器櫃體3之間。在本實施例中，固定螺杆件21被設計成兩個看似相互獨立的螺杆(其實兩者並非獨立，只是由於設計需要將兩者通過中間的減振彈性件22連接在一起的，首部螺杆211和尾部螺杆212同屬於一個固定螺杆件21)，尾部螺杆212伸出面板11外的一端上設有相配合的固定螺母213，固定螺母213與面板11之間設有墊圈214。安裝時，先將固定螺杆件21通過首部螺杆211固定於牽引變流器櫃體3上，再將面板11通過固定孔套入尾部螺杆212上，然後套入墊圈214，再逐步擰緊固定螺母213直至將減振彈性件22擠壓固定於面板11和牽引變流器櫃體3之間。首部螺杆211和尾部螺杆212能夠使面板11和牽引變流器櫃體3之間固定連接，而擠壓於兩者中部的減振彈性件22又能夠很好的吸收、減緩牽引變流器櫃體3產生的振動，有效改善了牽引變流器控制箱I的運行環境，降低了故障率。在本實施例中，減振彈性件22由橡膠製成，在其他實施例中，也可以由矽膠、減震棉等其他材料製成。
[0027]應用實施例2:
[0028]如圖3所示，在本實施例中，減振彈性件22為兩個，兩個減振彈性件22分別設於面板11的固定孔的兩側，固定螺杆件21穿過面板11的固定孔和兩個減振彈性件22後與牽引變流器櫃體3固定連接，一個減振彈性件22擠壓固定於面板11和牽引變流器櫃體3之間，另一個減振彈性件22擠壓固定於固定螺杆件21的螺栓頭和面板11之間，固定螺杆件21穿過但不與面板11的固定孔相接觸。安裝時，通過直接擰動螺栓頭而使固定螺杆件21轉動並最終固定。在實施例與應用實施例1的區別在於，固定螺杆件21為一個直杆螺栓，選材方便，成本低。通過對固定螺杆件21施加一定預緊力壓縮兩個減振彈性件22而使結構固定。由於固定螺杆件21不與面板11直接接觸，所以面板11兩側的兩個減振彈性件22能夠很好的吸收、減緩牽引變流器櫃體3產生的振動，有效改善了牽引變流器控制箱I的運行環境，降低了故障率。在本實施例中，減振彈性件22為橡膠墊，在其他實施例中，減振彈性件22還可以為減振彈簧或由矽膠、減震棉等其他材料製成。
[0029]如圖1、圖4、圖5所示，進一步，在較佳實施例中，還包括兩個以上用於固定牽引變流器控制箱I的底部固定減振組件4，每個底部固定減振組件4均包括相配合的滑杆41和滑軌42，滑杆41凸出固定於牽引變流器控制箱I的底部，滑軌42固定於牽引變流器櫃體3上，滑軌42的兩側設有對稱的軌道限位部421用於將滑杆41卡設於滑軌42內滑動以使牽引變流器控制箱I不發生垂直方向的位移。
[0030]通過設置底部固定減振組件4，使得牽引變流器控制箱I不再是直接放置在支撐板上，而是能夠對牽引變流器控制箱I的底部進行固定，在提高箱體穩定性的同時能衰減由支撐板傳入的振動能量。同時，滑杆滑軌配合設計，一是便於在機車狹窄空間裡實現牽引變流器控制箱I的快速安裝，具有較好的工程可實施性;二是能進一步提高控制箱穩定性。因為軌道限位部421對滑杆41起到一定的夾緊作用，使得滑杆41隻能卡設於滑軌42內滑動，即使牽引變流器櫃體3產生振動，牽引變流器控制箱I也不發生垂直方向的位移。底部固定減振組件4和面板固定減振組件2的配合，能顯著吸收、減緩牽引變流器櫃體3產生的振動，有效改善牽引變流器控制箱I的運行環境，極大降低了故障率。
[0031]進一步，在較佳實施例中，滑杆41和滑軌42之間設有用於緩衝牽引變流器櫃體3振動的減振阻尼件43。減振阻尼件43可以貼附在滑軌42的內表面，能進一步吸收、減緩牽引變流器櫃體3產生的振動。
[0032]進一步，在較佳實施例中，滑杆41和/或滑軌42由高阻尼材料製成。也能夠進一步吸收和衰減牽引變流器櫃體3產生的振動。
[0033]關於底部固定減振組件4，本實用新型進一步提供以下兩個優選的具體應用實施例。需要說明的是，以下兩個具體應用實施例中的底部固定減振組件4能夠和上述兩個具體應用實施例中的任意一個面板固定減振組件2進行組合利用:
[0034]應用實施例3:
[0035]如圖4所示，在本實施例中，底部固定減振組件4的滑杆41為設於牽引變流器控制箱I底板外側上的截面呈梯形的凸梁，滑軌42為與凸梁配合的凹形導軌，軌道限位部421為設於凹形導軌左右兩側的內傾型擋板。安裝時，將凸梁沿凹形導軌滑進，可在凹形導軌內或凸梁上塗抹適當潤滑油以便於裝配。安裝到位後兩側的內傾型擋板會對凸梁形成限位。當然，還可採用一定方式施壓凹形導軌的兩側擋板，使軌道限位部421進一步壓緊凸梁。
[0036]應用實施例4:
[0037]如圖5所示，在本實施例中，底部固定減振組件4為兩組，每組的滑杆41分別為對應設於牽引變流器控制箱I底板兩側的截面呈矩形的凸梁，滑軌42為與凸梁配合的凹形導軌，軌道限位部421為設於凹形導軌上下兩側的擋板。安裝時，同樣將凸梁沿凹形導軌滑進即可。
[0038]以上僅是本實用新型的優選實施方式，本實用新型的保護範圍並不僅局限於上述實施例，凡屬於本實用新型思路下的技術方案均屬於本實用新型的保護範圍。應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進和潤飾，應視為本實用新型的保護範圍。
【主權項】
1.一種用於機車牽引變流器控制箱的減振固定裝置，包括多個安裝於牽引變流器控制箱(I)的面板(11)上的面板固定減振組件(2)，所述面板(11)通過多個面板固定減振組件(2)與牽引變流器櫃體(3)固定連接，其特徵在於，每個所述面板固定減振組件(2)均包括一個固定螺杆件(21)和一個以上與固定螺杆件(21)相配合的減振彈性件(22)，所述固定螺杆件(21)分別穿過面板(11)和牽引變流器櫃體(3)上的固定孔，至少一個所述減振彈性件(22)擠壓固定於面板(11)和牽引變流器櫃體(3)之間用於使面板(11)和牽引變流器櫃體(3)彈性連接以減緩牽引變流器櫃體(3)產生的振動。2.根據權利要求1所述的用於機車牽引變流器控制箱的減振固定裝置，其特徵在於，所述固定螺杆件(21)包括用於與牽引變流器櫃體(3)固定連接的首部螺杆(211)和用於與面板(11)固定連接的尾部螺杆(212)，所述首部螺杆(211)和尾部螺杆(212)分別固定於減振彈性件(22)的前後兩側用於將減振彈性件(22)擠壓固定於面板(11)和牽引變流器櫃體(3)之間。3.根據權利要求2所述的用於機車牽引變流器控制箱的減振固定裝置，其特徵在於，所述尾部螺杆(212)伸出面板(11)外的一端上設有相配合的固定螺母(213)，所述固定螺母(213)與面板(11)之間設有墊圈(214)。4.根據權利要求1所述的用於機車牽引變流器控制箱的減振固定裝置，其特徵在於，所述減振彈性件(22)為兩個，所述固定螺杆件(21)穿過面板(11)的固定孔和兩個減振彈性件(22)後與牽引變流器櫃體(3)固定連接，一個所述減振彈性件(22)擠壓固定於面板(11)和牽引變流器櫃體(3)之間，另一個所述減振彈性件(22)擠壓固定於固定螺杆件(21)的螺栓頭和面板(11)之間，所述固定螺杆件(21)穿過但不與面板(11)的固定孔相接觸。5.根據權利要求1至4中任意一項所述的用於機車牽引變流器控制箱的減振固定裝置，其特徵在於，還包括兩個以上用於固定牽引變流器控制箱(I)的底部固定減振組件(4)，每個所述底部固定減振組件(4)均包括相配合的滑杆(41)和滑軌(42)，所述滑杆(41)凸出固定於牽引變流器控制箱(I)的底部，所述滑軌(42)固定於牽引變流器櫃體(3)上，所述滑軌(42)的兩側設有對稱的軌道限位部(421)用於將滑杆(41)卡設於滑軌(42)內滑動以使牽引變流器控制箱(I)不發生垂直方向的位移。6.根據權利要求5所述的用於機車牽引變流器控制箱的減振固定裝置，其特徵在於，所述滑杆(41)和滑軌(42)之間設有用於緩衝牽引變流器櫃體(3)振動的減振阻尼件(43)。7.根據權利要求5所述的用於機車牽引變流器控制箱的減振固定裝置，其特徵在於，所述滑杆(41)和/或滑軌(42)由高阻尼材料製成。
【文檔編號】H02M1/00GK205725431SQ201620592262
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月17日
【發明人】王永勝, 丁傑, 成正林, 徐軍, 劉海濤, 高首聰, 徐紹龍, 李碧鈺, 臧曉斌, 張義, 石東山, 葛會軍, 宋森, 賀冠強, 劉勇, 李自然, 付偉明
【申請人】株洲中車時代電氣股份有限公司