一種電機驅動換擋機構的變速箱的製作方法
2024-02-12 13:19:15
一種電機驅動換擋機構的變速箱的製作方法
【專利摘要】本發明涉及一種變速箱技術，尤其涉及一種電機驅動換擋機構的變速箱，包括換擋機構和執行機構，所述換擋機構包括第一換擋電機、第一滾柱絲槓、第一換擋叉、第二換擋電機、第二滾柱絲槓、第二換擋叉，所述第一滾珠絲槓與所述第一換擋電機的輸出軸連接，所述第一換擋叉的上端設有內螺紋套筒，與所述第一滾柱絲槓螺紋連接，所述第二滾柱絲槓與所述第二換擋電機的輸出軸連接，所述第二換擋叉的上端設有內螺紋套筒，所述螺紋套筒與所述第二滾柱絲槓螺紋連接，本發明的有益效果是：用電機替換氣缸或者油缸，使得換擋力平穩輸出，使得換擋更準確，且由於換擋叉上的受力較大，使用叉軸和導塊的設計，使得換擋叉不直接與滾柱絲槓連接，以免損壞滾柱絲槓。
【專利說明】一種電機驅動換擋機構的變速箱
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種變速箱技術，尤其涉及一種電機驅動換擋機構的變速箱。
【背景技術】
[0002]變速箱主要指的是汽車的變速箱，它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱「是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。功能為:一、改變傳動比；二、在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；三、利用空擋，中斷動力傳遞，以發動機能夠起動、怠速，並便於變速器換檔或進行動力輸出。
[0003]傳統自動變速箱的原有的換檔機構為:伺服閥控制氣缸或者油缸工作，氣缸或者油缸帶動撥頭，撥頭帶動換擋叉，從而實現檔位變換，由於氣源壓力或者液壓力、換檔位置不確定因素的影響，如輸入信號，經過I⑶處理過的輸出信號也不是很準確，從而造成換檔力不平穩，換擋不準確。
【發明內容】
[0004]為了解決上述技術問題，本發明提供一種換擋力平穩，換擋準確的電機驅動換擋機構的變速箱，結構簡單、使用壽命長、傳動比設計更為合理、從而進一步降低能耗。
[0005]一種電機驅動換擋機構的變速箱，其特徵在於，包括換擋機構和執行機構，所述換擋機構包括第一換擋電機、第一滾柱絲槓、第一換擋叉、第二換擋電機、第二滾柱絲槓、第二換擋叉，所述第一滾珠絲槓與所述第一換擋電機的輸出軸連接，所述第一換擋叉的上端設有內螺紋套筒，與所述第一滾柱絲槓螺紋連接，所述第二滾柱絲槓與所述第二換擋電機的輸出軸連接，所述第二換擋叉的上端設有內螺紋套筒，所述螺紋套筒與所述第二滾柱絲槓螺紋連接。
[0006]上述方案中，所述第一換擋電機和第二換擋電機的下方設有第一叉軸和第二叉軸，所述第一叉軸上安裝第一導塊，所述第一導塊固定在第一撥頭與第一換擋叉的連接處；所述第二叉軸上安裝第二導塊，所述第二導塊固定在第二撥頭與第二導塊第二換擋叉的連接處。
[0007]上述方案中，所述換擋機構包括輸入軸、輸出軸、第一滾針軸承、第一齒輪、第二齒輪、軸、第三齒輪、第四齒輪、第五齒輪、第六齒輪、第七齒輪、第二滾針軸承、第八齒輪，輸入軸與所述第一齒輪固定連接，所述第一齒輪的下方與所述第二齒輪嚙合，所述第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪和所述第五齒輪同與所述軸固定連接，所述第八齒輪與所述第三齒輪嚙合，所述第四齒輪與所述第六齒輪嚙合，所述第五齒輪與所述第七齒輪嚙合，所述第八齒輪、第六齒輪、第七齒輪與所述輸出軸轉動副連接，在第一齒輪與第八齒輪之間安裝第一滾針軸承，所述第一滾針軸承通過花鍵與所述輸出軸移動副連接，所述第一滾針軸承與所述第一換擋叉固定連接，在所述第六齒輪與所述第七齒輪之間安裝所述第二滾針軸承，所述第二滾針軸承通過花鍵與所述輸出軸移動副連接，所述第二滾針軸承與所述第二換擋叉固定連接。
[0008]本發明的有益效果是:用電機替換氣缸或者油缸，使得換擋力平穩輸出，使得換擋更準確，且由於換擋叉上的受力較大，使用叉軸和導塊的設計，使得換擋叉不直接與滾柱絲槓連接，以免損壞滾柱絲槓。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1本發明的結構示意簡圖。
[0010]圖2本發明的立體圖。
[0011]圖中所示:1，第一換擋電機；2，第一滾柱絲槓；3，第一撥頭；4，第一叉軸；5，第一換擋叉；6，第一導塊；7，輸入軸；8，輸出軸；9，第一滾針軸承；10，第一齒輪；11，第二齒輪；12，軸；13，第三齒輪；14，第四齒輪；15，第五齒輪；16，第六齒輪；17，第七齒輪；18，第二滾針軸承；19，第八齒輪；20，第二換擋電機；21，第二滾柱絲槓；22，第二撥頭；23，第二導塊；24，第二叉軸；25，第二換擋叉。
具體實施例
[0012]下面結合附圖以及具體實施例對本發明作進一步的說明，但本發明的保護範圍並不限於此。
[0013]如圖1、2所示，一種電機驅動換擋機構的變速箱，包括換擋機構和執行機構，換擋機構包括第一換擋電機1、第一滾柱絲槓2、第一撥頭3、第一換擋叉5、第二換擋電機20、第二滾柱絲槓21、第二撥頭22、第二換擋叉25，所述第一滾珠絲槓2與所述第一換擋電機1的輸出軸連接，所述第一撥頭3的上端設有內螺紋套筒，所述內螺紋套筒與所述第一滾柱絲槓2螺紋連接，所述第一撥頭3的下端固定連接所述第一換擋叉5 ；所述第二滾柱絲槓21與所述第二換擋電機20的輸出軸連接，所述第二撥頭22的上端設置內螺紋套筒，所述內螺紋套筒與所述第二滾柱絲槓21螺紋連接，所述第二撥頭22的下端固定連接所述第二換擋叉25，所述第一換擋叉5、第二換擋叉25分別與執行機構連接。
[0014]由於齒輪在高速旋轉時會對換擋叉形成較大的衝擊力，該衝擊力會對滾柱絲槓產生損害，為了避免這種情況，在換擋叉和撥頭之間增加叉軸和導塊設計，在第一換擋電機1和第二換擋電機20的下方設有第一叉軸4和第二叉軸24，所述第一叉軸4上安裝第一導塊6，所述第一導塊6固定在第一撥頭3與第一換擋叉5的連接處；所述第二叉軸24上安裝第二導塊23，所述第二導塊23固定在第二撥頭22與第二導塊23第二換擋叉25的連接處。
[0015]執行機構包括輸入軸7、輸出軸8、第一滾針軸承9、第一齒輪10、第二齒輪11、軸12、第三齒輪13、第四齒輪14、第五齒輪15、第六齒輪16、第七齒輪17、第二滾針軸承18、第八齒輪19，輸入軸7與所述第一齒輪10固定連接,所述第一齒輪10的下方與所述第二齒輪
11嚙合，所述第二齒輪11、第三齒輪13、第四齒輪14和所述第五齒輪15同與所述軸12固定連接，所述第八齒輪19與所述第三齒輪13嚙合，所述第四齒輪14與所述第六齒輪16嚙合，所述第五齒輪15與所述第七齒輪17嚙合，所述第八齒輪19、第六齒輪16、第七齒輪17與所述輸出軸8轉動副連接，在第一齒輪10與第八齒輪19之間安裝第一滾針軸承9，所述第一滾針軸承9通過花鍵與所述輸出軸8移動副連接，所述第一滾針軸承9與所述第一換擋叉5固定連接，在所述第六齒輪16與所述第七齒輪17之間安裝所述第二滾針軸承18，所述第二滾針軸承18通過花鍵與所述輸出軸8移動副連接，所述第二滾針軸承18與所述第二換擋叉25固定連接。
[0016]當第一換擋電機1正轉時，第一撥頭3向左移動，第一撥頭3帶動第一導塊6在第一叉軸4上向左滑動，第一導塊6帶動第一換擋叉5向左移動，當第一換擋叉5向左移動時，帶動第一滾針軸承9向左移動，使得內圈的嚙合齒與第一齒輪10嚙合，這時第一滾針軸承9的內圈可以獲得與第一齒輪10相同的轉速，再通過花鍵傳遞給輸出軸8。
[0017]當第一換擋電機1反轉時，第一撥頭3向右移動，第一撥頭3帶動第一導塊6在第一叉軸4上向右滑動，第一導塊6帶動第一換擋叉5向左移動，當第一換擋叉5向右移動時，帶動第一滾針軸承9向右移動，使得內圈的嚙合齒與第八齒輪19嚙合，這時第一滾針軸承9的內圈可以獲得與第八齒輪19相同的轉速，再通過花鍵傳遞給輸出軸8。
[0018]當第二換擋電機20正轉時，第二撥頭22向左移動，第二撥頭22帶動第二導塊23在第二叉軸24上向左滑動，第二導塊23代理第二換擋叉25向左移動，當第二換擋叉25向左移動時，帶動第二滾針軸承18向左移動，使得內圈的嚙合齒與第六齒輪16嚙合，這時第二滾針軸承18的內圈可以獲得與第六齒輪16相同的轉速，再通過花鍵傳遞給輸出軸8。
[0019]當第二換擋電機20反轉時，第二撥頭22向右移動，第二撥頭22帶動第二導塊23在第二叉軸24上向右滑動，第二導塊23帶動第二換擋叉25向右移動，當第二換擋叉25向右移動時，帶動第二滾針軸承18向右移動，使得內圈的嚙合齒與第七齒輪17嚙合，這時第二滾針軸承18的內圈可以獲得與第七齒輪17相同的轉速，在通過花鍵傳遞給輸出軸8。
[0020]所述實施例為本發明的優選的實施方式，但本發明並不限於上述實施方式，在不背離本發明的實質內容的情況下，本領域技術人員能夠做出的任何顯而易見的改進、替換或變型均屬於本發明的保護範圍。
【權利要求】
1.一種電機驅動換擋機構的變速箱，其特徵在於，包括換擋機構和執行機構，所述換擋機構包括第一換擋電機(I)、第一滾柱絲槓(2)、第一撥頭(3)、第一換擋叉(5)、第二換擋電機(20)、第二滾柱絲槓(21)、第二撥頭(22)、第二換擋叉(25)，所述第一滾珠絲槓(2)與所述第一換擋電機(I)的輸出軸連接，所述第一撥頭(3)的上端設有內螺紋套筒，所述內螺紋套筒與所述第一滾柱絲槓(2)螺紋連接，所述第一撥頭(3)的下端固定連接所述第一換擋叉(5);所述第二滾柱絲槓(21)與所述第二換擋電機(20)的輸出軸連接，所述第二撥頭(22)的上端設置內螺紋套筒，所述內螺紋套筒與所述第二滾柱絲槓(21)螺紋連接，所述第二撥頭(22)的下端固定連接所述第二換擋叉(25)，所述第一換擋叉(5)、第二換擋叉(25)分別與執行機構連接。
2.根據權利要求1所述的一種電機驅動的變速箱換擋機構，其特徵在於，所述第一換擋電機(I)和第二換擋電機(20)的下方設有第一叉軸(4)和第二叉軸(24)，所述第一叉軸(4)上安裝第一導塊(6)，所述第一導塊(6)固定在第一撥頭(3)與第一換擋叉(5)的連接處；所述第二叉軸(24)上安裝第二導塊(23)，所述第二導塊(23)固定在第二撥頭(22)與第二導塊(23)第二換擋叉(25)的連接處。
3.根據權利要求1所述的一種電機驅動的變速箱換擋機構，其特徵在於，所述執行機構包括輸入軸(7)、輸出軸(8)、第一滾針軸承(9)、第一齒輪(10)、第二齒輪(11)、軸(12)、第三齒輪(13)、第四齒輪(14)、第五齒輪(15)、第六齒輪(16)、第七齒輪(17)、第二滾針軸承(18)、第八齒輪(19)，輸入軸(7)與所述第一齒輪(10)固定連接，所述第一齒輪(10)的下方與所述第二齒輪(11)嚙合，所述第二齒輪(11)、第三齒輪(13)、第四齒輪(14)和所述第五齒輪(15)同與所述軸(12)固定連接，所述第八齒輪(19)與所述第三齒輪(13)嚙合，所述第四齒輪(14)與所述第六齒輪(16)嚙合，所述第五齒輪(15)與所述第七齒輪(17)嚙合，所述第八齒輪(19)、第六齒輪(16)、第七齒輪(17)與所述輸出軸(8)轉動副連接，在第一齒輪(10)與第八齒輪(19)之間安裝第一滾針軸承(9)，所述第一滾針軸承(9)通過花鍵與所述輸出軸(8)移動副連接，所述第一滾針軸承(9)與所述第一換擋叉(5)固定連接，在所述第六齒輪(16)與所述第七齒輪(17)之間安裝所述第二滾針軸承(18)，所述第二滾針軸承(18)通過花鍵與所述輸出軸(8)移動副連接，所述第二滾針軸承(18)與所述第二換擋叉(25)固定連接。
【文檔編號】F16H61/04GK104315141SQ201410506918
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年9月28日 優先權日:2014年9月28日
【發明者】唐海濱, 王軍, 雷雨龍, 王志福 申請人:唐海濱