配置蓄電池輔助動力的低臨界工質發動機的製作方法

2024-04-12 18:31:05 1

配置蓄電池輔助動力的低臨界工質發動機
1.技術領域：一種配置蓄電池輔助動力的低臨界工質發動機，涉及低臨界工質動力、蓄電池電動力和製冷技術領域。
2.

背景技術：
燃油、燃氣發動機，及油電混合動力和氣(液化氣)電混合動力發動機，依賴化石燃料，燃燒耗氧，排放汙染大氣環境，且需要補充燃料，蓄電池也存在依賴外接電源充電的問題。
3.

技術實現要素：
本發明的目的是提供一種配置蓄電池輔助動力的低臨界工質發動機，要解決的問題是：以低臨界工質取代化石燃料，以物理反應取代化學反應生成能量，驅動發動機輸出動力。引入電磁加熱、微波催化技術，為液態低臨界工質氣化做功建立超臨界溫度環境。引入製冷技術，提高氣態低臨界工質液化還原效率。為低臨界工質發動機配置蓄電池電動力裝置，兩種動力能量互補，運轉互控，以混合動力輸出形式實現持續的動力輸出。它由電磁微波伺服系統、液態低臨界工質氣化做功系統、氣態低臨界工質回收液化還原蓄能系統、混合動力輸出系統和輔助電源部分所組成：
4.加熱箱31、集熱室33的外部敷有保溫層，溫控開關29與液控開關17共用同一安裝在集熱室33上的感溫頭，溫控開關29的電輸入端與電源調節電路36電連接，其電輸出端與電磁加熱器30電連接，集熱室33安裝在發動機6汽缸缸體的外圍，加熱箱31的出口經循環泵32與集熱室33的入口通過管路相連，集熱室33的出口與加熱箱31的入口通過管路相連，泵電機34與循環泵32同軸安裝，泵電機34與電源調節電路36電連接，微波電路24的信號控制端與安裝在發動機6上的轉速傳感器19電連接，其電輸入端與電源調節電路36電連接，其電輸出端與磁控管25電連接，磁控管25通過波導26、透鏡27安裝在發動機6汽缸上，構成電磁微波伺服系統；
5.儲液罐1的外部敷有保溫層，儲液罐1的輸出端經輸液閥2與預熱管3的輸入端通過管路相連，預熱管3的輸出端經調速閥4與電控噴嘴5通過管路相連，電控噴嘴5安裝在發動機6的汽缸上，其噴口開向汽缸中，噴射控制器12的信號控制端與安裝在發動機6上的轉速傳感器19電連接，其電輸入端與電源調節電路36電連接，其電輸出端與電控噴嘴5電連接，液控開關17與溫控開關29共用同一安裝在集熱室33上的感溫頭，液控開關17的電輸入端與電源調節電路36電連接，其電輸出端與輸液閥2電連接，構成液態低臨界工質氣化做功系統；
6.液化室10、冷卻箱22的外部敷有保溫層，發動機6汽缸的排氣端與緩衝室7的進氣端通過管路連通，緩衝室7的排氣端與風冷箱8的進氣端通過管路相連，風冷箱8的排氣端與冷卻管9的進氣端通過管路相連，冷卻管9安裝在冷卻箱22中，冷卻管9的排氣端與液化室10的進氣端通過管路相連，液化壓縮機11的進氣端為開放式，安裝在液化室10中，液化壓縮機11的排氣端通過管路和單向閥與儲液罐1的輸入端相連，液化電機21與液化壓縮機11同軸安裝，製冷電機23與製冷壓縮機13同軸安裝，風機電機28與風機18同軸安裝，風機18安裝在風冷箱8上，液化蓄能器20由蓄電池和氣控開關組成，開關的氣控端安裝在緩衝室7上，開關的電輸入端與電源調節電路36電連接，開關的電輸出端與液化電機21、製冷電機23、風機電機28電連接，冷凝器14的管路繞裝在預熱管3的外部，蒸發器16安裝在冷卻箱22中，製冷壓
縮機13的輸出端與冷凝器14相連，冷凝器14通過節流器15與蒸發器16相連，蒸發器16與製冷壓縮機13的輸入端相連，構成氣態低臨界工質回收液化還原蓄能系統；
7.從儲液罐1的輸出端開始，經輸液閥2、預熱管3、調速閥4、電控噴嘴5、發動機6汽缸、緩衝室7、風冷箱8、冷卻管9、液化室10、液化壓縮機11，再回到儲液罐1的輸入端，各構件通過管路相連，構成液態低臨界工質的預熱，吸熱氣化做功和氣態低臨界工質的回收，冷卻，加壓液化還原，蓄能的封閉循環迴路；
8.轉換開關42內設兩組執行開關，其氣控端安裝在緩衝室7上，轉換開關42中控制蓄電池動力部分的執行開關的電輸入端與蓄電池37電連接，其電輸出端，一路通過調速器38與動力電機39電連接，另一路與動力電機電磁離合器44電連接，組成蓄電池動力部分，轉換開關42中控制發動機動力部分的執行開關的電輸入端與液控開關17的電輸出端電連接，其電輸出端，一路通過啟動開關40與啟動機41電連接，另一路與發動機電磁離合器43電連接，啟動開關40的氣控端安裝在緩衝室7上，啟動機41與發動機6通過齒輪傳動交聯，發電機35與發動機6通過皮帶傳動交聯，組成發動機動力部分，發動機6的動力輸出軸與發動機電磁離合器43的主動軸交聯，發動機齒輪46安裝在發動機電磁離合器43的從動軸上，動力電機39的動力輸出軸與動力電機電磁離合器44的主動軸交聯，動力電機齒輪48安裝在動力電機電磁離合器44的從動軸上，分動減速器45中，發動機齒輪46通過發動機導向齒輪47與動力輸出齒輪50交聯，動力電機齒輪48通過動力電機導向齒輪49與動力輸出齒輪50交聯，動力輸出軸51安裝在動力輸出齒輪50上，組成混合動力輸出系統；
9.電源調節電路36的一端與蓄電池37電連接，電源調節電路36的另兩端，一端與發電機35電連接，另一端與噴射控制器12、微波電路24、液控開關17、液化蓄能器20中開關、溫控開關29的電輸入端及泵電機34電連接，噴射控制器12的電輸出端與電控噴嘴6電連接，微波電路24的電輸出端與磁控管25電連接，液控開關17的電輸出端，一路與輸液閥2電連接，另一路與轉換開關42中控制發動機動力部分的執行開關的電輸入端電連接，轉換開關42中控制發動機動力部分的執行開關的電輸出端，一路通過啟動開關40與啟動機41電連接，另一路與發動機電磁離合器43電連接，液化蓄能器20中開關的電輸出端與液化電機21、製冷電機23、風機電機28電連接，溫控開關29的電輸出端與電磁加熱器30電連接，組成輔助電源部分。
10.本配置蓄電池輔助動力的低臨界工質發動機，以低臨界工質取代化石燃料，以物理反應做功取代化學反應做功的形式，對燃油、燃氣發動機進行技術改造，並與蓄電池為電源的電動力裝置組成新型的混合動力輸出裝置，以獲得持續的動力輸出。低臨界工質發動機動力部分具有無燃耗，不耗氧，無排放，低噪音的特點，適用於對燃油、燃氣發動機的改裝。
附圖說明：
11.圖1：配置蓄電池輔助動力的低臨界工質發動機原理圖。
12.圖2：發動機與動力電機混合動力輸出示意圖。
13.圖3：分動減速器結構圖。
14.圖中：1、儲液罐，2、輸液閥，3、預熱管，4、調速閥，5、電控噴嘴，6、發動機，7、緩衝室，8、風冷箱，9、冷卻管，10、液化室，11、液化壓縮機，12噴射控制器，13、製冷壓縮機，14、冷
凝器，15、節流器，16、蒸發器，17、液控開關，18、風機，19、轉速傳感器，20、液化蓄能器，21、液化電機，22、冷卻箱，23、製冷電機，24、微波電路，25、磁控管，26、波導，27、透鏡，28、風機電機，29、溫控開關，30、電磁加熱器，31、加熱箱，32、循環泵，33、集熱室，34、泵電機，35、發電機，36、電源調節電路，37、蓄電池，38、調速器，39、動力電機，40、啟動開關，41、啟動機，42、轉換開關，43、發動機電磁離合器，44、動力電機電磁離合器，45、分動減速器，46、發動機齒輪，47、發動機導向齒輪、48、動力電機齒輪，49、動力電機導向齒輪，50、動力輸出齒輪，51、動力輸出軸。
具體實施方式：
15.結合圖1說明電磁微波伺服系統的結構和實施方式：
16.加熱箱31、集熱室33的外部敷有保溫層，溫控開關29與液控開關17共用同一安裝在集熱室33上的感溫頭，溫控開關29的電輸入端與電源調節電路36電連接，其電輸出端與電磁加熱器30電連接，集熱室33安裝在發動機6汽缸缸體的外圍，加熱箱31的出口經循環泵32與集熱室33的入口通過管路相連，集熱室33的出口與加熱箱31的入口通過管路相連，泵電機34與循環泵32同軸安裝，泵電機34與電源調節電路36電連接，微波電路24的信號控制端與安裝在發動機6上的轉速傳感器19電連接，其電輸入端與電源調節電路36電連接，其電輸出端與磁控管25電連接，磁控管25通過波導26、透鏡27安裝在發動機6汽缸上，構成電磁微波伺服系統。
17.加熱箱31、循環泵32、集熱室33及連接管路所組成的迴路中充裝耐高溫油液。溫控開關29為降溫導通開關，在集熱室33中的溫度低於設置溫度時，溫控開關29導通，通過電源調節電路36為電磁加熱器30接通電源，電磁加熱器30通電啟動，交變磁場在加熱箱31的金屬箱體上產生電磁感應，強大的渦流在克服金屬材料的內阻流動時完成電能向熱能的轉換，對加熱箱31中的油液進行加熱，泵電機34通電運轉，驅動循環泵32循環加熱箱31與集熱室33迴路中的油液，將加熱箱31中的熱交換到集熱室33中，為液態的低臨界工質在發動機6的汽缸中氣化做功建立溫度環境。如果使用二氧化碳做動力工質，其臨界溫度是31.2℃，若將集熱室33中油液加熱至160℃，可為噴入發動機6汽缸中的霧態二氧化碳的氣化建立高於其臨界溫度5倍的超臨界溫度環境。
18.微波電路24、磁控管25、波導26、透鏡27及轉速傳感器19組成微波催化系統，為使微波催化系統的反應速度與液態的低臨界工質的噴射配時同步，磁控管25採用半導體元件。
19.噴射控制器12、微波電路24的工作受控於發動機6的點火配時機構。安裝在發動機6上的轉速傳感器19，將發動機6轉動的機械動作轉換為電信號，傳遞給噴射控制器12和微波電路24，活塞行程至上止點位置，噴射控制器12控制電控噴嘴5將液態的低臨界工質以霧態噴入發動機6的汽缸中，微波電路24同步啟動磁控管25，通過波導26、透鏡27，將微波波束髮射至發動機6的汽缸中。微波可使低臨界工質的分子高速翻轉，摩擦生熱，對進入發動機6汽缸中的霧態低臨界工質的氣化起到加速作用，微波產生的能量與電磁加熱器30生成的超臨界熱能疊加，使霧態的低臨界工質瞬間氣化，形成爆發力。
20.結合圖1說明液態低臨界工質氣化做功系統的結構和實施方式：
21.儲液罐1的外部敷有保溫層，儲液罐1的輸出端經輸液閥2與預熱管3的輸入端通過
管路相連，預熱管3的輸出端經調速閥4與電控噴嘴5通過管路相連，電控噴嘴5安裝在發動機6的汽缸上，其噴口開向汽缸中，噴射控制器12的信號控制端與安裝在發動機6上的轉速傳感器19電連接，其電輸入端與電源調節電路36電連接，其電輸出端與電控噴嘴5電連接，液控開關17與溫控開關29共用同一安裝在集熱室33上的感溫頭，液控開關17的電輸入端與電源調節電路36電連接，其電輸出端與輸液閥2電連接，構成液態低臨界工質氣化做功系統。
22.儲液罐1中充裝液態的低臨界工質。噴射控制器12的動作受控於發動機6的轉速，液控開關17為升溫導通開關，受控於集熱室33的溫度變化，在集熱室33達到設置溫度時導通。發動機6初始啟動，集熱室33中油液被電磁加熱器30加熱至設置溫度時，液控開關17導通，為輸液閥2接通電源，輸液閥2通電打開，儲液罐1中的液態低臨界工質進入預熱管3中，打開調速閥4，由噴射控制器12控制，液態的低臨界工質通過電控噴嘴5以霧態噴入發動機6的汽缸中，由集熱室33釋放的熱能和微波釋放的催化能量疊加發力，使霧態的低臨界工質瞬間氣化，形成爆發力，推動發動機6運轉，輸出動力。
23.結合圖1說明氣態低臨界工質回收液化還原蓄能系統的結構和實施方式：
24.液化室10、冷卻箱22的外部敷有保溫層，發動機6汽缸的排氣端與緩衝室7的進氣端通過管路連通，緩衝室7的排氣端與風冷箱8的進氣端通過管路相連，風冷箱8的排氣端與冷卻管9的進氣端通過管路相連，冷卻管9安裝在冷卻箱22中，冷卻管9的排氣端與液化室10的進氣端通過管路相連，液化壓縮機11的進氣端為開放式，安裝在液化室10中，液化壓縮機11的排氣端通過管路和單向閥與儲液罐1的輸入端相連，液化電機21與液化壓縮機11同軸安裝，製冷電機23與製冷壓縮機13同軸安裝，風機電機28與風機18同軸安裝，風機18安裝在風冷箱8上，液化蓄能器20由蓄電池和氣控開關組成，開關的氣控端安裝在緩衝室7上，開關的電輸入端與電源調節電路36電連接，開關的電輸出端與液化電機21、製冷電機23、風機電機28電連接，冷凝器14的管路繞裝在預熱管3的外部，蒸發器16安裝在冷卻箱22中，製冷壓縮機13的輸出端與冷凝器14相連，冷凝器14通過節流器15與蒸發器16相連，蒸發器16與製冷壓縮機13的輸入端相連，構成氣態低臨界工質回收液化還原蓄能系統。
25.在封閉循環的迴路中使用低臨界工質，要為液態的低臨界工質氣化做功後建立順暢的排放環境，還要提高做功後的氣態的低臨界工質回收液化還原速度，才能確保發動機6的正常運轉，氣態低臨界工質回收液化還原蓄能系統就是為發動機6提供順暢的排放環境和提高做功後的氣態低臨界工質回收液化還原和蓄能的速度而設置。液化蓄能器20中開關的導通和關閉受控於緩衝室7中氣壓變化，在緩衝室7中氣壓上升時導通，在緩衝室7中氣壓與機外環境氣壓等值時關閉。發動機6啟動後向緩衝室7中排氣，緩衝室7中氣壓上升，液化蓄能器20中的開關導通，通過電源調節電路36為液化電機21、製冷電機23、風機電機28接通電源，液化電機21通電運轉，驅動液化壓縮機11經風冷箱8、冷卻管9、液化室10回收發動機6排入緩衝室7中的氣態低臨界工質。風機電機28通電，驅動風機18運轉。製冷電機23通電，驅動製冷壓縮機13運轉，氣態低臨界工質回收液化還原蓄能系統進入製冷狀態。發動機6做功後排入緩衝室7的氣態低臨界工質，先進入風冷箱8中，由風機18對其進行風冷降溫，再進入冷卻管9中，由蒸發器16對其進行強冷降溫，經強冷降溫後體積濃縮的氣態低臨界工質進入液化室10中，由液化壓縮機11將其壓入儲液罐1中進行液化還原。
26.冷卻濃縮氣態低臨界工質，是為縮減流經液化壓縮機11的氣態低臨界工質的體
積，降低同量級氣體的回收所需壓力，進而提升液化壓縮機11的壓氣效率。
27.冷凝器14的管路繞裝在預熱管3外部的目的是冷熱互為利用，蒸發器16在對冷卻管10中氣態低臨界工質進行冷卻時交換到冷凝器14中的熱，可對預熱管3中的液態低臨界工質進行加熱，同時，由於冷凝器14中的熱被預熱管3中低溫的液態低臨界工質吸收，提升冷凝器14的散熱速度，提高製冷系統的製冷效率。
28.氣態低臨界工質回收液化還原蓄能系統對氣態的低臨界工質回收液化還原的全過程就是向儲液罐1中蓄能的全過程。
29.結合圖1說明低臨界工質封閉循環迴路的結構。
30.從儲液罐1的輸出端開始，經輸液閥2、預熱管3、調速閥4、電控噴嘴5、發動機6汽缸、緩衝室7、風冷箱8、冷卻管9、液化室10、液化壓縮機11，再回到儲液罐1的輸入端，各構件通過管路相連，構成液態低臨界工質的預熱，吸熱氣化做功和氣態低臨界工質的回收，冷卻，加壓液化還原，蓄能的封閉循環迴路。低臨界工質封閉循環，一次灌裝可長時間使用。液化壓縮機11安裝在液化室10中，與外部環境隔絕，發動機6對外無排放，運轉機件工作在封閉環境中，可簡化其進、排氣端機械結構，還可降低其相關部位的密封等級，機械噪聲也會相應降低。
31.結合圖1、圖2、圖3說明混合動力輸出系統的結構和實施方式：
32.轉換開關42內設兩組執行開關，其氣控端安裝在緩衝室7上，轉換開關42中控制蓄電池動力部分的執行開關的電輸入端與蓄電池37電連接，其電輸出端，一路通過調速器38與動力電機39電連接，另一路與動力電機電磁離合器44電連接，組成蓄電池動力部分，轉換開關42中控制發動機動力部分的執行開關的電輸入端與液控開關17的電輸出端電連接，其電輸出端，一路通過啟動開關40與啟動機41電連接，另一路與發動機電磁離合器43電連接，啟動開關40的氣控端安裝在緩衝室7上，啟動機41與發動機6通過齒輪傳動交聯，發電機35與發動機6通過皮帶傳動交聯，組成發動機動力部分，發動機6的動力輸出軸與發動機電磁離合器43的主動軸交聯，發動機齒輪46安裝在發動機電磁離合器43的從動軸上，動力電機39的動力輸出軸與動力電機電磁離合器44的主動軸交聯，動力電機齒輪48安裝在動力電機電磁離合器44的從動軸上，分動減速器45中，發動機齒輪46通過發動機導向齒輪47與動力輸出齒輪50交聯，動力電機齒輪48通過動力電機導向齒輪49與動力輸出齒輪50交聯，動力輸出軸51安裝在動力輸出齒輪50上，組成混合動力輸出系統。
33.蓄電池動力部分與發動機動力部分採取並聯輸出形式，發動機6與動力電機39通過發動機電磁離合器43、動力電機電磁離合器44和分動減速器45進行動力交替切換，輸出動力，驅動負載。兩種動力的轉換是依據緩衝室7中的氣壓變化來實現，由安裝在緩衝室7上的轉換開關42進行識別和控制。
34.緩衝室7中氣壓的上限值設置在即將影響發動機6正常運轉的氣壓值上，其下限值設置在與機外環境氣壓相等的氣壓值上。
35.在整機運轉期間，液化蓄能器20中的蓄電池由發電機35為其充電蓄能，在整機停機後，如果緩衝室7中氣壓高於下限值，液化蓄能器20中的開關繼續導通，接通液化蓄能器20中的蓄電池與氣態低臨界工質回收液化還原蓄能系統的連接，由液化蓄能器20中的蓄電池為氣態低臨界工質回收液化還原蓄能系統供電，回收緩衝室7中的殘留氣體，將緩衝室7中氣壓恢復到設置的下限值後，液化蓄能器20中的開關關閉，氣態低臨界工質回收液化還
原蓄能系統斷電停機，發動機動力部分進入待機狀態，整機再行啟動時，發動機動力部分首先啟動。
36.整機初始啟動，在集熱室33中油液被加熱到設置溫度後，液控開關17導通，輸液閥2通電打開，轉換開關42中控制發動機動力部分的執行開關導通，發動機電磁離合器43通電吸合，啟動開關40導通，啟動機41通電運轉，啟動發動機6，轉速傳感器19將發動機6轉動的機械動作轉變成電信號，傳遞給噴射控制器12和微波電路24，發動機動力部分進入運轉狀態。
37.發動機動力部分運轉時，發動機6做功後的氣體排入緩衝室7中，氣態低臨界工質回收液化還原蓄能系統同步回收緩衝室7中氣體，由於液化電機21的配置功率小，氣體的回收速度會滯後於發動機6的排氣速度，緩衝室7中氣壓不斷上升，當緩衝室7中氣壓上升至設置的上限值時，轉換開關42中控制蓄電池動力部分的執行開關導通，接通蓄電池37與調速器38的連接，同時接通動力電機電磁離合器44的連接，動力電機電磁離合器44通電吸合，蓄電池37輸出的電能通過調速器38驅動動力電機39運轉，動力電機39接替發動機6輸出動力。在蓄電池動力部分運轉時，發動機動力部分的各系統的相關電路、電器由蓄電池37供電待機，集熱室33中溫度保持在設置值上，氣態低臨界工質回收液化還原蓄能系統繼續回收緩衝室7中的殘留氣體，當緩衝室7中氣壓恢復到設置的下限值時，轉換開關42中控制發動機動力部分的執行開關導通，發動機電磁離合器43通電吸合，啟動開關40導通，啟動機41通電啟動發動機6，發動機6接替動力電機39輸出動力。
38.分動減速器45的設置，是將發動機6和動力電機39的動力交替輸出給負載，並將發動機6和動力電機39的高轉速降為負載所需的轉速。
39.發動機電磁離合器43、動力電機電磁離合器44與分動減速器45完成兩種動力輸出的交替切換。當發動機動力部分運轉時，發動機電磁離合器43通電吸合，動力電機電磁離合器44斷電分離，發動機6將動力通過發動機電磁離合器43傳遞給發動機齒輪46，發動機齒輪46再通過發動機導向齒輪47導向，將動力傳遞給動力輸出齒輪50，使動力輸出齒輪50與發動機6同向旋轉，通過動力輸出軸51輸出動力，驅動負載。當蓄電池動力部分運轉時，動力電機電磁離合器44通電吸合，發動機電磁離合器43斷電分離，動力電機39將動力通過動力電機電磁離合器44傳遞給動力電機齒輪48，動力電機齒輪48再通過動力電機導向齒輪49導向，將動力傳遞給動力輸出齒輪50，使動力輸出齒輪50與動力電機39同向旋轉，通過動力輸出軸51輸出動力，驅動負載。分動減速器45中的各動力齒輪、導向齒輪和動力輸出齒輪的轉速比由發動機6、動力電機39的轉速與負載需要轉速決定。
40.在動力輸出過程中，以發動機動力部分的動力輸出為主，以蓄電池動力部分的動力輸出為輔。發動機動力部分與蓄電池動力部分交替運轉，持續輸出動力。
41.啟動開關40受到集熱室33中溫度和緩衝室7中氣壓的雙重控制，啟動開關40的電輸入端通過轉換開關42中控制發動機動力部分的執行開關連接在液控開關17的電輸出端上，液控開關17在集熱室33達到設置溫度時導通，啟動開關40才能通電導通。啟動開關40的氣控端安裝在緩衝室7上，設置在緩衝室7中氣壓處於下限值時導通，在緩衝室7中氣壓上升時關閉。啟動開關40隻能在集熱室33達到設置溫度時和緩衝室7中氣壓處於下限值時導通，因此，啟動機41隻能在集熱室33達到設置溫度和緩衝室7中氣壓處於下限值時通電運轉，雙重控制又是雙重保護，確保啟動機41不出現錯誤動作。在蓄電池動力部分運轉過程中，只要
緩衝室7中殘留氣體被清空，轉換開關42中控制發動機動力部分的執行開關導通，啟動開關40隨之自動導通，為啟動機41接通電源，自動啟動發動機6，發動機動力部分接替蓄電池動力部分輸出動力。
42.結合圖1說明輔助電源部分的電路結構和實施方式：
43.電源調節電路36的一端與蓄電池37電連接，電源調節電路36的另兩端，一端與發電機35電連接，另一端與噴射控制器12、微波電路24、液控開關17、液化蓄能器20中開關、溫控開關29的電輸入端及泵電機34電連接，噴射控制器12的電輸出端與電控噴嘴5電連接，微波電路24的電輸出端與磁控管25電連接，液控開關17的電輸出端，一路與輸液閥2電連接，另一路與轉換開關42中控制發動機動力部分的執行開關的電輸入端電連接，轉換開關42中控制發動機動力部分的執行開關的電輸出端，一路通過啟動開關40與啟動機41電連接，另一路與發動機電磁離合器43電連接，液化蓄能器20中開關的電輸出端與液化電機21、製冷電機23、風機電機28電連接，溫控開關29的電輸出端與電磁加熱器30電連接，組成輔助電源部分。
44.發電機35輸出的電能主要用於對輸液閥2、噴射控制器12及電控噴嘴5、微波電路24及磁控管25、液化蓄能器20、液化電機21、製冷電機23、風機電機28、電磁加熱器30、泵電機34、啟動機41、發動機電磁離合器43、動力電機電磁離合器44提供電源支持。
45.電源調節電路36為簡單的智能控制電路，其作用是，在整機初始啟動時，接通蓄電池37與噴射控制器12、微波電路24、液控開關17、溫控開關29、液化蓄能器20中開關及泵電機34的連接，由蓄電池37為噴射控制器12及電控噴嘴5、微波電路24及磁控管25、泵電機34供電。通過液控開關17為輸液閥2供電。通過液控開關17，經轉換開關42中控制發動機部分的執行開關為發動機電磁離合器43供電，又經啟動開關40為啟動機41供電。通過溫控開關29為電磁加熱器30供電。通過液化蓄能器20中的開關為液化電機21、製冷電機23、風機電機28供電。
46.在發動機動力部分運轉正常，發電機35輸出電能後，電源調節電路36接通發電機35與噴射控制器12、微波電路24、液控開關17、溫控開關29、液化蓄能器20中開關及泵電機34的連接，由發電機35接替蓄電池37，為噴射控制器12及電控噴嘴5、微波電路24及磁控管25、泵電機34供電。通過液控開關17為輸液閥2供電。通過液控開關17，經轉換開關42中控制發動機動力部分的執行開關為發動機電磁離合器43供電，又經啟動開關40為啟動機41供電。通過溫控開關29為電磁加熱器30供電。通過液化蓄能器20中的開關為液化電機21、製冷電機23、風機電機28供電。
47.在發動機動力部分運轉期間，發電機35在對各電路、電器供電的同時，電源調節電路36繼續保持發電機35與蓄電池37的連接，由發電機35為蓄電池37補充因發動機動力部分初始啟動對相關電路、電器供電所消耗的電能，補充蓄電池動力部分運轉期間所消耗的電能，補充蓄電池動力部分運轉時維持發動機動力部分待機狀態各電路、電器所消耗的電能。在蓄電池37的電能補足後，斷開發電機35與蓄電池37的連接。
48.本配置蓄電池輔助動力的低臨界工質發動機的技術在用於改裝燃油、燃氣發動機時，可直接使用被改裝發動機所配置的大部分零部件和控制系統，配時機構、油路、電路均可經簡單的技術處理直接利用，如，噴射控制器12由電噴控制電路代替，電控噴嘴5由噴油嘴代替，緩衝室7由油箱改裝，風冷箱8由風冷水箱改裝。集熱室33由發動機缸體外圍冷卻水
套改裝。發電機35按需換裝大功率的，以滿足電磁、微波伺服系統和氣態低臨界工質回收液化還原蓄能系統的電能消耗及為蓄電池37補充電能需求。蓄電池37也需相應擴增容量。拆除發動機外圍的配氣系統和排氣系統的零部件。