車評人說：都是神車 博越途觀對比評測

2025-01-30 09:46:24

吉利博越最近的火爆程度，已經開始有同學將其稱之為神車了。既然是神車，那我們不如就將它和同級別的另外一款神車做一次隔空對比。對，吉利博越隔空對比大眾途觀。

—對比內容源—

胖哥（楊力）：

（註：為2010年車168進行的視頻評測）

38號美系性能控（李天洋）：

陳震

（註：為2013年汽車之家視頻評測）

陳庚

對比車型：

吉利博越2016款1.8TD自動至尊型  VS  途觀2016款300TSI 自動兩驅豪華版

—外觀：途觀—

途觀2016款300TSI 自動兩驅豪華版

胖哥（楊力）：

國產途觀對車頭進行了全新的設計，頗有一點大眾最新的家族特徵，讓它成為一輛非常漂亮的車。可以說，在之前的SUV市場上，都是日韓車型佔據了絕大部分份額，而這輛來自德國的途觀，給這個原本枯燥的市場，增加了一個全新的選擇。

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—外觀：博悅—

吉利博越2016款1.8TD自動至尊型

陳震：

跟博瑞的理念差不多，採用一個相對來說設計比較中規中矩的前臉，再配上一個設計比較激進的這麼一個車尾。車身側面主要最大的一個特點，採用黑色配色的一個C柱和D柱。這樣一來就形成了一個懸浮狀的車頂，這個設計語言現在是非常非常的流行。

一個小質疑，它的車身最低點居然是在排氣二級消音的消音包的這個位置。它的最小離地間隙只有170毫米。從車身最低點看過去，你看到的不是一個平整的底盤，而是多出來一塊的這個消音包。那就會感覺，這個車好像有一點廉價，對吧。（註：陳震這裡所說的，就是很受質疑的博越吊大腸問題）

從外觀上來看，它屬於實車比照片要好看的類型。汽車也分上相和不上相的，而這臺博越呢顯然就是屬於後者，不上相的那個。

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—其它外觀規格對比—

—前排：途觀—

38號美系性能控（李天洋）：

它的前排在駕駛時你感覺這輛車的人機工程學做的叫高不成低不就。就是真正的啊，從空間上的高不成低不就。你比如說它的地板很低，座椅很低，排擋杆也很低。而它的方向盤，以及它前部的駕駛臺，包括控制車窗升降的扶手位置，又都很高。

所以開這輛車的時候，你不知道該怎樣調它的座椅。調低了，適應底板適應排擋杆，但是你適應不了方向盤就得舉著。如果調高了，換擋你又會覺得很麻煩，底板你又會覺得是懸著的。

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陳震：

頂配版的途觀缺少了自適應巡航、車道偏離、併線輔助，以及電動後尾門等等這些非常高科技的配置。頂配的配置顯得有點寒酸，雖然它也配備了自動泊車、真皮座椅、座椅加熱以及全景天窗，但競爭的翼虎上也都有。

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陳震：

途觀的前排坐起來也還OK，不過感覺中間的位置稍微有點窄。然後右腿 我總感覺我的膝蓋會頂到儀表臺中間左邊下邊這個位置，而且這個地方所採用的這個材料也是硬塑料，所以頂住我的膝蓋，就挺不舒服。

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途觀2016款300TSI 自動兩驅豪華版

陳震：

另外大眾在中控系統上也開始了一定的簡配，由原來的RNS510變成了現在這一套RNS315，優點是用起來更加順暢，缺點是缺少了DVD以及內置硬碟。另外它的顯示屏解析度也有了大幅度的縮水。

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—前排：博越—

陳震：

內飾風格很簡約，然後也很清爽。給我個人的感覺，就是看上去還挺不錯的。再結合上它儲物空間的配置，我會感覺有一點沃爾沃的感覺。方向盤和座椅，面料都是納帕皮，方向盤粗細、尺寸、握感都很不錯，而且在底部採用了平底設計，看上去會有一種運動感。

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陳震：

人機互動系統有兩個小問題，第一個它啟動速度有點慢，第二個每次當我停車時把音響關掉，然後再著車的時候，音響就是開著的，它並沒有記住我上一次的操作。（註：中控無記憶功能是很多國產車型的特點，例如哈弗H6 Coupe也同樣）

人機互動系統語音識別率非常非常的高，因為我還特意注意了 一下，就是它的系統是科大訊飛來給它做的。支持那種模糊識別，是可以跟Siri有的一拼。

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陳震：

座椅的柔軟度、支撐，還有兩側的包圍也都很到位，而且很難得的一點，這臺車肩部的支撐也很舒服。我堅信啊，如果開著它去跑長途的話，應該會挺舒服的，不至於很累。

最打動我的，要屬於博越上真皮座椅的質感了。同樣是照片和視頻裡你沒法看出來的，但是細膩程度跟手感，相對於十幾萬元這個級別的真皮座椅的這個水準來說，它簡直有了一個碾壓的優勢了。

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陳震：

跟駕駛員之間的語音溝通，（座椅頭枕右側）有一個額外的小揚聲器，這樣一來就可以不去跟音響系統的聲音混在一起，我覺得這一點做的真的是挺不錯的。

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—其他前排配置對比—

陳震：

另外我還要多說一句，博越也好博瑞也罷，它們上面所裝配的防碰撞還有ACC自適應巡航系統呢，其實是吉利跟博世合作的一個產物。大家也別太想當然的就認為吉利收購了沃爾沃，那麼什麼技術都可以拿過來直接用，人家瑞典人可沒有那麼那麼的慷慨，那麼那麼的天真。

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—後排：途觀—

38號美系性能控（李天洋）：

途觀這輛車它的優點是什麼呢，後排座椅腿部空間比較大，而且它的靠背角度是比較俯仰的（註：這裡應該是靠背可調角度較大的意思？）。

但是呢，造成一個問題，它的後排坐墊過厚。如果你的乘客身高1.6米以下的話，那麼你肯定兩條腿會懸空，你腳沒辦法沾到地板。如果你的身高超過1.8米，你又會感覺到頭部空間特別侷促。所以這就是這輛車的高不成低不就。

38號美系性能控（李天洋）：

它的後備箱容積小（註：官方數據400/1530L），裝兩個中等偏大的箱子就已經比較費勁了，而且包括縱向高度也是不夠。

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陳震：

頭部空間大概一拳左右，腿部空間兩拳還有富裕，這點就是加長的好處。後排座椅的支撐還有包裹，都非常的不錯。坐起來很舒服。

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—後排：博越—

陳震：

它的坐姿，可能會有一點點的直，而且它的後排座椅靠背並不能調整角度是個小遺憾。不過座椅填充物，還有面料本身還是挺舒服的。

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其他後排配置對比

—途觀/博越發動機對比—

—發動機：途觀—

途觀發動機：第三代EA888

38號美系性能控（李天洋）：

這個車上市沒有多久，就把他們的老總給燒死了。不信你可以現在去上網搜集一下這方面的資料，他們的老總叫做劉堅，你只要搜劉堅、途觀、高度碳化這幾個詞，你就可以搜到那起事故，雖然已經被公關給蓋的差不多了。

而且，長時間以來，關於途觀這輛車的碰撞自燃，這個現象也是層出不窮的，再有說小到燒機油，比如說電子系統可靠性的故障，甚至就包括咱們這次評測就碰上了。發動機的異常故障導致的限速保護情況，總而言之這輛車並沒有你想想中的那麼好，那麼的嚴謹，那麼的紮實，那麼的可靠。

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陳震：

身為SUV的途觀對於加速這件事就看的比較淡了，而且由於油門踏板的調教，也是相對不那麼敏感，就是那種典型的大眾範，所以渦輪介入之前那種疲軟的動力輸出呢，也就更加明顯了。

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—發動機：博越—

博越發動機：JLE-4G18TDB

陳震：

這臺發動機調教方面的特性是非常那種偏線性的，並不會讓你感覺有無所謂的突兀的爆發點。但唯一的缺點呢，就是目前這個1.8升的排量，你享受不到在購置稅上的一個優惠（註：吉利推出了廠家補貼政策，1.8T兩驅至尊補貼6000元）

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陳庚（汽車之家）：

據廠家相關人員介紹說，這臺發動機是在博瑞那臺發動機的基礎上進行了升級。

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—另一種聲音—

Maxxim：有壇友提出JLE-4G18TD和第二代EA888發動機動力參數接近，都是鐵鋁混合的設計，看起來很眼熟。於是有另外的壇友利用現有公開資料和圖片進行了簡單的對比，大概得出結論，JLE-4G18TD應該是基於ea888逆向開發的一款發動機。

（註：博越所使用的JLE-4G18TDB，既是在博瑞所使用的JLE-4G18TD基礎上發展的升級版本）

基於兩款發動機在可見的外觀部分布局和主要使用技術相近，不排除1.8T發動機是逆向ea888的可能。

壇友表示，ea888是一臺成熟的機型，除燒機油和正時鏈條問題之外表現良好口碑不錯，以ea888這兩個缺陷的受關注程度，吉利不會蠢到原封不動的使用大眾有缺陷的鏈條、油氣分離器和曲軸箱強制通風設計，按照吉利的技術能力，這臺發動機很有可能青出於藍而勝於藍。既解決了大眾的缺陷，又保留了良好的部分，所謂取其精華去其糟粕。

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—途觀/博越變速箱對比—

—變速箱：途觀—

愛信MQ350 6AT手自一體變速箱

38號美系性能控（李天洋）：

1.8T的途觀唯獨有一點做的比較好的，就是它的變速箱。在這個1.8T車型上面，它的匹配要比2.0T更好，這體現在許多方面。比如說，它的油門響應，它對於換擋的執行，比如說它的平順性，以及拋開渦輪遲滯層面以外，對油門踏板控制的精度，等等這一切，都是要比2.0T車型要好。

如果放在這六輛車中（註：六輛車為CR-V、昂科威、RAV4、奇駿、翼虎、途觀），比翼虎的6速變速箱要好，而且要比奇駿那臺比較神經質的CVT要好，當然也比1.5T昂科威上那臺令人崩潰的雙離合器變速箱要好得多。 不過還是落後於CR-V以及同樣採用愛信6速變速箱的豐田RAV4。

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陳震：

這臺6AT變速箱的反應速度，我覺得也算是兢兢業業了。肯定是比不上DSG了，但在我使用撥片換擋降檔的時候，依然呢要比很多車型都快，比如說凱迪拉克的XTS等等。

除此之外，在我的印象裡，以前Tiguan的6AT變速箱升檔的轉速呢總是比較靠後，要到兩千二三呢才會升檔，不過這次國產的途觀，升檔卻相當的積極，或者應該說是積極的過頭了。它升檔、降檔都比較敏感，變速箱好像一直都忙個不停。

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—變速箱：博越—

DSI 6AT手自一體變速箱

陳震：

這臺博越變速箱的調教，屬於那種要偏經濟偏平順，然後油門踏板的調教也不是那麼的靈敏。所以總的來說，雖然博越的動力儲備，加速的成績呢，在同級別裡的水平也不慢，甚至還有一點點的優勢，可是它給我的這種駕駛的感覺並不是說有太多的激情。

另外呢，就是變速箱在起步升檔的時候，還會稍微有一點點，就是如果你特別仔細的感覺的話，會感覺有一點動作，當然了，我這裡說的是動作，而不是說頓挫。

唯一我個人感覺不足的一點，就是把它切換到手動模式的時候，然後我去加減檔換擋，這個時候在儀表上沒找到它的檔位顯示在哪。後來我才發現，在儀表的下方會有一個特別小的數字顯示檔位數。不過還好，這是個軟體的問題，在後期應該去改變一下。

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—途觀/博越底盤對比—

（註：關於博越的平臺，博越最初的代號為NL-3，而改款GX7的代號為NL-4。一種說法為博越底盤是基於GX7改進而來，而GX7底盤則同國內絕大多數SUV車型一樣，逆向RAV4底盤而來。）

—轉向系統：途觀—

38號美系性能控（李天洋）：

途觀轉向手感的建立我認為不是特別的好，這主要體現在它的初段的阻尼增益很差，中心感也比較差。

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陳震：

方向盤的手感是有點無聊的大眾範，比起前段時間測過的CC，感覺更輕，也更沒有路感。速度上去之後會明顯變沉。

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—轉向系統：博越—

陳震：

讓我印象最深刻的，還是它的轉向系統的調教，還有底盤的這個質感，已經甩開同級別車型了，確實有了一個跨級的表現。這臺博越上的轉向系統，我對它真的是挺有好感的。博越上面的這套轉向系統，無論是方向盤的尺寸、握感、回饋，還有助力的這個阻力，我覺得都做的非常非常的出色。

至少到目前為止，它在同級別的車型裡應該是表現最好的了。就算再往上把它攀幾個車型的話，我覺得它的排名也肯定是很靠前的。它唯獨有一個不好的地方，它對於路感的傳遞，不是那麼的清晰。

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—底盤懸掛：途觀—

38號美系性能控（李天洋）：

途觀底盤我認為有一定的優點，在於什麼呢，就是它的濾震性我覺得不錯，比較柔軟。但作為代價，途觀在山路以及比較激烈的駕駛時候呢，你能夠感覺到它的車身跟隨性是比較差的。就是開這個途觀的時候，你會感覺這個車特別的飄，特別的不紮實。可能很多人就會說，開起來飄不是很多日本車的表現嗎？但其實並不是啊，在咱們這六輛車中，途觀是開起來最飄的（註：六輛車為CR-V、昂科威、RAV4、奇駿、翼虎、途觀）。

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陳震：

在底盤方面，純正德系血統的途觀，反而卻有一點日本車的味道。懸架並沒有想像中的厚重，經過減速帶的時候，還會略微有一點點的彈跳感，減震系統會顯得有一點點微微的發散，但整個車身卻可以保持一個比較水平的姿勢。

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—底盤懸掛：博越—

陳震：

在底盤的調教方面，我能夠感覺到它調教的是有一點要偏向運動的。它的側向支撐，如果你以一個SUV的標準去評判它的話，那真的是很棒。

而至於舒適性，我還特意去找了兩段，一個是鵝卵石路面，一個是搓板路去感受了一下。舒適度上沒有什麼驚喜，也就是正常或者是普通的一個水平吧。但是能夠感覺到它的底盤真的很整，沒有一點松垮的感覺。

我特意回憶了一下，CS75（註：長安CS75）我也在這種測試場裡開過，但是表現就跟這個博越有一定的差距了。

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—總結：途觀—

胖哥（楊力）：

可以說，無論是相比進口Tiguan，還是在國內市場上表現近乎霸道的日系SUV，你可以找到許多理由來購買這輛國產途觀。但是，這裡還有一個問題，足以駁回你之前所有的理由，因為產能，以及……啊……其它方面的一些原因吧，現在你要買一輛途觀的話，就要加價3到5萬。途觀是一輛很棒的車，我願意去選擇它，我也建議你們去選擇它，只不過，現在還不是時候。（註：該視頻發布日期為2010年5月31日，因此該結論僅供參考）

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38號美系性能控（李天洋）：

綜合所有的方面來說，途觀這臺車的綜合產品力毫無疑問是這六輛車中的墊底水平（註：六輛車為CR-V、昂科威、RAV4、奇駿、翼虎、途觀）。但是這並不奇怪，因為它上市的時間是最早的。按照後來居上的觀點，它們超越途觀也是合情合理的。但是不正常的是，一款產品力如此之差的產品，價格還如此的高。但同時它在市場上同級別的銷量，居然還能拿到第一名。你覺得這個事情是不是非常奇怪呢？

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—總結：博越—

陳震：

這臺博越讓我印象深刻，但是卻並沒有給我什麼驚喜。因為有了之前博瑞的例子，所以我已經知道吉利真的是在認真埋頭造車了。所以有這麼一個很高的水準，也是一件理所當然的事了。

原本博瑞給吉利品牌帶來了一個鹹魚翻身的口碑，那麼下一款博越呢實際上是很難做的。因為水平稍微低一點的話，那就很容易讓非常大的期望，而轉化成非常大的失望了。

但是，這臺吉利的博越，真的是做的非常的漂亮，而且達到了預期。

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