用於車輛的內燃的製造方法
2024-03-21 13:52:05
用於車輛的內燃的製造方法
【專利摘要】一種用於車輛的內燃機，包括：高壓燃料泵，配置為對提供至內燃機的燃料進行加壓；增壓器，配置為對送到內燃機的空氣進行增壓；以及中間冷卻器，配置為冷卻增壓空氣。高壓燃料泵設置在內燃機的汽缸蓋的上部。中間冷卻器設置在高壓燃料泵的相對於車輛的前側。中間冷卻器的上端設置成高於高壓燃料泵的上端，以使得從車輛的前側觀察高壓燃料泵在內燃機機體的表面之內被中間冷卻器所覆蓋。
【專利說明】用於車輛的內燃機
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用於車輛的內燃機，其中，能夠準確地使燃料系統免於碰撞物體的進入的傷害。
【背景技術】
[0002]作為用於車輛的內燃機，已知這樣一種內燃機，其設置有用於將燃料直接噴射到燃燒室的汽缸噴射閥、以及用於將燃料噴射到進氣通道的汽門噴射閥。根據諸如改善響應能力、燃料效率或輸出的目的選擇在汽缸噴射閥與汽門噴射閥之間進行轉換，從而以最佳方式控制運行情況。
[0003]通過由凸輪軸驅動的高壓燃料泵，將高壓燃料提供給用於將燃料直接噴射到燃燒室中的汽缸噴射閥。為此，將泵凸輪設置在凸輪軸內，並且高壓燃料泵設置在內燃機的汽缸蓋部，所以高壓燃料泵能夠通過與凸輪軸的旋轉同步的泵凸輪來驅動(例如，參照JP-A-2000-220549)。
[0004]另一方面，在安裝有使用燃料的內燃機的車輛內，假設發生碰撞時對燃料系統的損害必須抑制到最小。例如，當設置有上述高壓燃料泵的車輛從後面碰撞到諸如卡車的大車的後部，由於碰撞物體或諸如車輛本身的發動機蓋撞針(striker)或發動機蓋閂的部件，下杆等(碰撞物體)的進入可能造成對汽缸蓋部中高壓燃料泵或管道布置的傷害。在當前的情況中，設置保護件用於將損害抑制到最小。
【發明內容】
[0005]已考慮到上述情況完成了本發明。本發明的目的是提供一種用於車輛的內燃機，其中即使當碰撞物體進入時在不提供保護件等的情況下對燃料系統的損害能夠抑制至最小。
[0006]為了達到以上目標，根據本發明，提供了 一種用於車輛的內燃機，所述內燃機的特徵在於包括:高壓燃料泵，配置為對提供至內燃機的燃料進行加壓；增壓器，配置為對送入內燃機的空氣進行增壓；以及中間冷卻器，配置為對增壓空氣進行冷卻，其中，高壓燃料泵設置在內燃機的汽缸蓋的上部，中間冷卻器設置在高壓燃料泵相對於車輛的前側，並且中間冷卻器的上端被設置成高於高壓燃料泵的上端，所以在從車輛的前側觀察時高壓燃料泵在內燃機機體的表面內為中間冷卻器所覆蓋。
[0007]根據以上發明的一個方面，從車輛的前側觀察，設置於汽缸蓋的上部的高壓燃料泵在內燃機機體的表面內為中間冷卻器所覆蓋。因此，即使當碰撞物體進入時，碰撞物體或車輛本身的部件抵靠覆蓋高壓燃料泵的中間冷卻器。因此，在未設置保護件的情況下，對包括高壓燃料泵和管道布置的燃料系統的損害能夠抑制到最小。
[0008]內燃機還可以包括高壓燃料提供路徑，通過該路徑，來自高壓燃料泵的燃料被傳輸至用於將燃料直接噴射至內燃機機體的燃燒室中的汽缸噴射閥，並且從車輛的前側觀察，高壓燃料提供路徑和高壓燃料泵可以在內燃機機體的表面內為中間冷卻器所覆蓋。[0009]根據以上發明的一個方面，對包括用於將高壓燃料泵的燃料傳輸至汽缸噴射閥的高壓燃料提供路徑的高壓燃料系統的損害能夠抑制到最小。
[0010]中間冷卻器可以包括熱交換部分，熱交換部分設置成使得熱交換部分的上側比熱交換部分的下側更朝向車輛的後側傾斜。
[0011 ] 根據以上發明的一個方面，包括熱交換部分的中間冷卻器被設置成使其上側向車輛的後側傾斜。例如，當車輛碰撞到諸如卡車的大車的後部，下杆或車輛本身的部件進入。隨著進入，傾斜的熱交換部分抵靠著下杆或車輛本身的部件並移動。因此，發動機機體向下移動。結果，即使當碰撞物體或車輛本身的部件進入時，也不用擔心碰撞物體或車輛本身的部件可能抵靠高壓燃料泵或管道布置。
[0012]鑑於行人保護(尤其是減輕頭部上的震動)，必須使中間冷卻器的上端位於低於發動機蓋輪廓預定距離處。包括熱交換部分的中間冷卻器被設置成其上側向車輛的後側傾斜。因此，中間冷卻器的上端的位置能夠容易地製得低於發動機蓋輪廓。
[0013]內燃機進一步包括:曲柄軸，沿車輛的寬度方向延伸；以及進氣歧管，設置在內燃機的前側上並且被配置為向內燃機分配空氣，並且中間冷卻器可以通過支架固定在進氣歧管上。
[0014]根據以上發明的一個方面，中間冷卻器被固定在進氣歧管上。因此，當中間冷卻器抵靠下杆或車輛本身的部件時，中間冷卻器由發動機機體的進氣歧管支撐以使得中間冷卻器的姿勢(尤其是傾斜的狀態)能夠保持。例如，優選在進氣歧管中設置用於保持中間冷卻器的姿勢(傾斜狀態)的突起等。中間冷卻器直接或通過支架固定在進氣歧管上。
[0015]內燃機的整個長度方向上的中間冷卻器的端部可以在內燃機的整個長度方向上設置在內燃機的內側上而不是端部上。
[0016]根據以上發明的一個方面，中間冷卻器的端部在整個長度方向上設置在內燃機的內側上而不是端部上。因此，能夠同時實現使內燃機的組件緊湊並保護燃料系統。
[0017]從車輛的前側觀察，發動機蓋閂可以設置在內燃機的前側，並且中間冷卻器可以設置成與發動機蓋R相重疊。
[0018]根據以上發明的方面，即使當與發動機蓋閂接合的發動機蓋撞針與碰撞物體一起進入時，發動機蓋撞針(和發動機蓋閂)抵靠中間冷卻器使得能夠保護燃料系統中的高壓燃
料泵、管道布置等。
[0019]在根據本發明的用於車輛的內燃機中，即使在碰撞物體進入時，在不設置保護件等的情況下可以將對燃料系統的損害抑制到最小。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020]圖1是用於說明根據本發明實施方式的內燃機的車輛的概念視圖。
[0021]圖2是根據本發明實施方式的用於車輛的內燃機的示意性系統視圖。
[0022]圖3是根據本發明實施方式的用於車輛的內燃機的外形視圖。
[0023]圖4是根據本發明實施方式的用於車輛的內燃機的外形視圖。
[0024]圖5是示出用於燃料噴射閥的燃料供應路徑的內燃機的外形視圖。
[0025]圖6是從車輛的側面觀察的內燃機的主視圖。
[0026]圖7是從車輛的前側觀察的內燃機的側視圖。[0027]圖8A和8B是用於說明在碰撞時的狀態的視圖。
【具體實施方式】
[0028]將基於圖1和圖2描述根據本發明實施方式的內燃機的總體結構。
[0029]圖1示出了用於說明根據本發明實施方式的內燃機的車輛的概念。圖2示出了根據本發明實施方式的用於車輛的內燃機的示意性系統。
[0030]將基於圖1描述內燃機的安裝狀態。
[0031]如在圖1中所示，內燃機(發動機)2安裝在車輛I的前側上的發動機室中。發動機2設置有包括汽缸體3和汽缸蓋4的內燃機機體(發動機機體)5。曲柄軸6設置在發動機2 (發動機機體5)中從而在車輛I的寬度方向上延伸。
[0032]進氣系統(進氣歧管、中間冷卻器24、燃料供給系統等)設置在發動機2 (發動機機體5)相對於車輛I的前側上。排氣系統(排氣管、增壓器、廢氣門閥(排廢門)、排氣淨化催化劑等)設置在發動機2 (發動機機體5)相對於車輛I的後側上。
[0033]高壓燃料泵11附接至車輛I的前側上的發動機機體5的汽缸蓋4的上部(汽缸蓋罩的上部)。高壓燃料泵11是由設置在凸輪軸中的泵凸輪驅動的。用於將燃料直接噴射到發動機機體5的每個汽缸的燃燒室的汽缸噴射閥是設置用於發動機2中的每個汽缸。燃料通過高壓燃料提供路徑從高壓燃料泵11提供至汽缸噴射閥。
[0034]此外，用於將燃料噴射到發動機機體5的每個汽缸的進氣通道的汽門噴射閥設置用於車輛I的發動機2中的每個進氣通道。來自設置於未示出的燃料箱中的低壓燃料泵的燃料通過低壓燃料提供路徑提供至汽門噴射閥。
[0035]本發明所應用的發動機不限於設置有在車輛I的寬度方向上延伸的曲柄軸6的發動機2 (發動機機體5)，而本發明可以應用於設置有在車輛I的前/後方向上延伸的曲柄軸6的發動機。此外，發動機不限於進氣系統設置於發動機2 (發動機機體5)的相對於車輛I的前側上的發動機2，而本發明可以應用於進氣系統設置於車輛I的後側的發動機。
[0036]將基於圖2示意性地描述發動機2的系統(結構)。
[0037]如在圖2中所示，為發動機2的汽缸蓋4中的每個汽缸形成進氣口 7，並且進氣閥8設置於每個進氣口 7的燃燒室12側上。操作進氣閥8以根據凸輪軸51 (其根據發動機的旋轉而旋轉)的凸輪打開或關閉，從而在相應進氣口 7與燃燒室12之間形成連接或斷開連接。
[0038]進氣歧管9的一端連接到每個進氣口 7以使得進氣歧管9能夠與進氣口 7連通。每個汽門噴射閥13附接至汽缸蓋4 (或進氣歧管9)以使在驅動低壓燃料泵時燃料能夠被傳輸至汽門噴射閥13。
[0039]此外，排氣口 16是為發動機2的汽缸蓋4中的每個汽缸而設的，並且排氣閥(排氣門)10設置在每個排氣口 16的燃燒室12側上。操作排氣閥10操作以根據凸輪軸(其根據發動機的旋轉而旋轉)的凸輪打開或關閉，從而在相應排氣口 16與燃燒室12之間形成連接或斷開連接。
[0040]排氣歧管17設置在發動機2的汽缸蓋4中，並且排氣歧管17的一端連接到每個排氣口 16。排氣歧管17的另一端以集合管的形式從汽缸蓋4向外部打開。可以使用包括排氣歧管的汽缸蓋。[0041]另一方面，每個汽缸噴射閥18附接至汽缸蓋4從而面向燃燒室12。在驅動高壓燃料泵11時，燃料傳輸至汽缸噴射閥18。高壓燃料泵11設置於汽缸蓋4的上部中。高壓燃料泵11是由根據發動機的旋轉而旋轉的凸輪軸51的泵凸輪50驅動的。
[0042]用這種方式控制上述發動機2，即根據運行狀態適當地選擇通過驅動低壓燃料泵從汽門噴射閥13噴射燃料和通過驅動高壓燃料泵11從汽門噴射閥18噴射燃料。
[0043]進氣管21在渦輪增壓器23的壓縮機23b的下遊側上連接到進氣歧管9，並且排氣管22連接到從汽缸蓋4向外部打開的排氣歧管17的另一端。渦輪增壓器23的排氣引入管可以直接連接到排氣歧管17的另一端。
[0044]用作增壓器的渦輪增壓器23設置於進氣管21和排氣管22之間的中間部。渦輪增壓器23的渦輪23a設置於排氣管22側，並且與渦輪連結的壓縮機23b設置於進氣管21偵U。當發動機2的排氣從排氣管22輸送至渦輪增壓器23時，渦輪23a由於排氣的流動而旋轉。壓縮機23b根據渦輪23a的旋轉而旋轉從而對進氣管21中的入口空氣進行增壓。
[0045]中間冷卻器24在渦輪增壓器23的壓縮機23b的下遊側上設置在進氣管21中。通過渦輪增壓器23增壓的入口空氣通過中間冷卻器24冷卻並經由節流閥25傳輸至燃燒室
12。排氣淨化催化劑26在渦輪增壓器23的下遊側上設置在排氣管22中。
[0046]廢氣門閥(WG閥)27設置於排氣管22中渦輪增壓器23的上遊側和下遊側之間。操作WG閥27以在驅動(旋轉驅動)電動執行機構(電動機)27a時打開或關閉。由於WG閥27根據電動機27a的驅動而進行的打開/關閉操作，調整傳輸至渦輪23a的排氣量以便能夠調整增壓壓力。
[0047]將基於圖3至圖7具體描述發動機2的結構。
[0048]圖3示出了在車輛I的前側上發動機2的外觀(從前側觀察)。圖4示出了車輛I的後側上發動機2的外觀(從後側觀察)。圖5示出了發動機2的外觀，示出用於燃料噴射閥的燃料提供路徑。圖6示出了在車輛I的向前移動方向上從右側觀察到的發動機2的主視圖(示出在發動機2的前/後方向上從前側觀察到的發動機2的狀態以便示出的右側與在車輛I的前/後方向上車輛I的前側對應)。圖7示出了從車輛I的前側觀察到的發動機2的側視圖。
[0049]圖5是示出已從圖3中移去中間冷卻器24和進氣歧管9的狀態的外形視圖。
[0050]如在圖3和圖4中所示，渦輪增壓器23在車輛I的後側(在圖4中示出的側)上附接至發動機機體5。例如，渦輪增壓器23的壓縮機側外殼通過支架等附接至汽缸蓋4。另一方面，中間冷卻器24通過支架53 (參見圖4和圖6)附接至車輛I的前側(在圖3中示出的側)上的發動機機體5的進氣歧管9。中間冷卻器24可以直接附接至發動機機體5的進氣歧管9。
[0051]渦輪增壓器23的渦輪的入口側連接到排氣歧管17 (參見圖2)的從汽缸蓋4向外部打開的另一端(排氣收集部)，而設置有排氣淨化催化劑26的排氣管22連接到渦輪的出口側。
[0052]渦輪增壓器23的壓縮機的入口側連接到未示出的外界空氣引入系統，從而使外界空氣引進到壓縮機中，而中間冷卻器24的上遊側上的進氣管21a連接到壓縮機的出口側。
[0053]從車輛I的前側觀察(在圖3的狀態中)，進氣管21a在車輛寬度方向的右側上連接到壓縮機。進氣管21a朝左近側延伸並連接到中間冷卻器24的入口側。從車輛I的後側觀察(在圖4的狀態中)，進氣管21a在車輛寬度方向的左側上連接到壓縮機。進氣管21a朝右前側延伸並連接到中間冷卻器24的入口側。
[0054]如在圖3中所示，中間冷卻器24的下遊側上的進氣管21b連接到中間冷卻器24的出口側(示出的右側)。進氣管21b通過節流閥25 (節流閥體)連接到進氣歧管9 (參見圖2)。
[0055]如在圖4中所示，根據電動機27a的旋轉驅動打開或關閉的WG閥27在車輛I的後側上在發動機機體5中設置於渦輪增壓器23的壓縮機的下部。WG閥27設置成使得從渦輪增壓器23朝向車輛的前側(示出的近側)轉移。WG閥27設置成使得從渦輪增壓器23的壓縮機朝向示出的左側(車輛I的前進移動方向上的左側)轉移。
[0056]此外，在排氣歧管17的另一端(排氣收集部)插入的情況下，WG閥27位於排氣淨化催化劑26的示出的左側(車輛I的前進移動方向上的左側)(參見圖2)。
[0057]當驅動在未示出的燃料箱中設置的低壓燃料泵時，燃料通過低壓傳輸32 (低壓燃料提供路徑)傳輸至每個進氣口 7的汽門噴射閥13。
[0058]高壓燃料泵11設置於汽缸蓋4的上部(汽缸頂蓋)從而面朝上。向下推動驅動柱塞。通過凸輪軸51的旋轉驅動高壓燃料泵11 (參見圖2)，並且由於泵凸輪50 (參見圖2)柱塞逆著推動力向上驅動。當驅動高壓燃料泵11時，打開燃料供應路徑以將燃料通過高壓傳輸33 (高壓燃料提供路徑)傳輸至每個汽缸噴射閥18。
[0059]主要在圖3和圖6中示出，中間冷卻器24包括熱交換部分34，並且熱交換部分34的上端34b (上側)設置成比熱交換部分34的下端34a (下側)更靠近車輛I的後側(在圖6中的左側)。即，中間冷卻器24設置成朝向車輛I的後側傾斜。
[0060]鑑於行人保護(尤其是減輕頭部上的震動)，必須使中間冷卻器24的上端(上端34b)位於低於發動機蓋60的輪廓預定距離處。包括熱交換部分34的中間冷卻器24設置成使上端34b向車輛的後側傾斜。因此，上端34b的位置能夠製得低於發動機蓋60的輪廓預定距離從而產生支持行人保護的結構。
[0061]更優選地，中間冷卻器24的傾斜(傾角)設置成大於發動機蓋60的輪廓的傾斜。因此，建立對高壓燃料系統的保護和任何行人的保護的同時增加了從車輛的前側進入發動機室的冷空氣穿過中間冷卻器24的面積。
[0062]如在圖6中所示，發動機蓋閂(發動機蓋閂鎖件)61設置在發動機室的前側上(前端橫向構件(橫梁))，並且與發動機蓋閂61接合的發動機蓋撞針62被固定到發動機蓋60的前端。發動機蓋閂61 (發動機蓋撞針62)位於與設置成傾斜的中間冷卻器24的上端34b和下端34a之間的中間位置一樣高。
[0063]主要如圖3、圖6和圖7所示，低壓傳輸32、進氣口 7、汽門噴射閥13和低壓燃料管道布置的一部分設置在中間冷卻器24的在車輛I的高度方向上的範圍內。此外，高壓燃料泵11、高壓傳輸33、汽缸噴射閥18和高壓燃料管道布置30設置在中間冷卻器24的在車輛I的高度方向上的範圍內。
[0064]S卩，從車輛I的前側(車輛I在上下方向上的範圍內)觀察，一組低壓傳輸32、進氣口 7、汽門噴射閥13、低壓燃料管道布置(低壓燃料提供路徑)的一部分、以及一組高壓燃料泵11、高壓傳輸33、汽缸噴射閥18以及高壓燃料管道布置30 (高壓燃料提供路徑)在發動機機體5的表面內被中間冷卻器24所覆蓋。
[0065]此外，在從車輛I的前側觀察的車輛主視圖中，中間冷卻器24設置成在發動機2的前方與發動機蓋R 61和發動機蓋撞針62重疊。因此,即使當發動機蓋円61或與發動機蓋閂61接合的又硬又小的發動機蓋撞針62與碰撞物體一起進入時，發動機蓋閂61或發動機蓋撞針62抵靠中間冷卻器24所以能夠保護燃料系統中的高壓燃料泵11、管道布置等。
[0066]因此，當碰撞物體從車輛I的前側進入時，碰撞物體或作為車輛本身的部件的發動機蓋撞針62抵靠中間冷卻器24所以能夠防止碰撞物體、發動機蓋円61或發動機蓋撞針62抵靠包括高壓燃料泵11的燃料系統(高壓燃料提供路徑)。因此，即使當碰撞物體進入時，對包括高壓燃料泵11的燃料系統的損害能夠在未設置專用保護件的情況下抑制到最小。
[0067]當由下杆等推動的中間冷卻器24抵靠發動機蓋60或發動機蓋閂61時，中間冷卻器24通過支架53由發動機機體5的進氣歧管9支撐所以能夠保持中間冷卻器24的傾斜狀態。例如，突起等可以設置於進氣歧管9中從而保持中間冷卻器24的熱交換部分34的傾斜狀態。
[0068]如在圖7中所示，發動機2的整個長度方向(曲柄軸的軸線方向)上的中間冷卻器24的端部21S在發動機2的整個長度方向上設置在內側而不是發動機的端部2S。因此，發動機2的組件能夠製成緊湊的。因此，能夠同時實現將發動機2製成緊湊並保護燃料系統。
[0069]將基於圖8A和SB描述安裝有上述發動機2的車輛I碰撞到大車的情況中的情形。
[0070]圖8A和SB示出了關於在碰撞時的情況說明。圖8A示出了車輛I的發動機室在下杆(碰撞物體)下面滑動並且下杆、發動機蓋R 61和發動機蓋撞針62抵靠發動機2的狀態。圖SB示出了下杆、發動機蓋閂61和發動機蓋撞針62進一步進入發動機2側的狀態。
[0071]圖8A和圖8B以主視圖示出了發動機2的狀態，其中發動機2是從車輛I的前進移動方向上的右側觀察到的。圖8A和8B中的右側對應車輛I的前/後方向上的前側。
[0072]如在圖8A中所示，當車輛I碰撞車輛I前方停的大卡車等時，大卡車等的下杆41(碰撞物體)由於車輛I向前移動而從車輛I的前側進入發動機室。即，所處位置高於車輛I的保險槓的大卡車的下杆41等進入發動機室。
[0073]同時，發動機蓋60 (參見圖6)被壓垮了，並且發動機蓋円61和與發動機蓋円61接合的發動機蓋撞針62與下杆41 一起進入發動機室。
[0074]從車輛I的前側進入的下杆41、發動機蓋閂61和發動機蓋撞針62抵靠中間冷卻器24的熱交換部分34的下端34a。當下杆41和發動機蓋撞針62 (發動機蓋閂61)抵靠中間冷卻器24的熱交換部分34的下端34a並且車輛I進一步向前移動時，下杆41推動熱交換部分34的下端34a在示出的順時針方向上旋轉中間冷卻器24直到下端34a抵靠進氣歧管9 (設置於進氣歧管9中的突起9a)。
[0075]如在圖SB中所示，當下杆41和發動機蓋撞針62 (發動機蓋閂61)在中間冷卻器24的熱交換部分34的下端34a抵靠進氣歧管9的狀態下進一步進入時，下杆41、發動機蓋閂61和發動機蓋撞針62在進氣歧管9阻止中間冷卻器24旋轉的狀態下沿著中間冷卻器24的熱交換部分34在示出的左側上相對向上地移動。
[0076]S卩，隨著車輛I向前移動，發動機2在右側向下移動以在車輛I下面滑動從而從下杆41、發動機蓋円61和發動機蓋撞針62撤尚發動機機體5。[0077]因此，響應下杆41從車輛I的前側進入，由於中間冷卻器24的熱交換部分34，相對發動機機體5將下杆41、發動機蓋閂61和發動機蓋撞針62向上引導。因此，即使當未提供保護件時，也不用擔心下杆41、發動機蓋閂61和發動機蓋撞針62可能抵靠包含高壓燃料泵11的燃料系統(尤其是高壓燃料提供路徑)。
[0078]因此，即使當車輛I碰撞到停著的大卡車等，不用擔心包括高壓燃料泵11的燃料系統受到損壞引起燃料洩漏。
[0079]在上述車輛I的發動機2中，即使當大車的下杆41進入時，對包括高壓燃料泵11的燃料系統(高壓燃料提供路徑)的損傷能夠在不設置諸如保護件的專用件的情況下抑制到最小。
[0080]本發明可被用於車輛的內燃機的工業領域中，在每個所述車輛的內燃機中，能夠準確地使燃料系統免於碰撞物體的進入對其的傷害。
【權利要求】
1.一種用於車輛的內燃機，所述內燃機的特徵在於包括: 高壓燃料泵，配置為對提供至所述內燃機的燃料進行加壓； 增壓器，配置為對送到所述內燃機的空氣進行增壓；以及 中間冷卻器，配置為對所增壓的空氣進行冷卻，其中， 所述高壓燃料泵設置在所述內燃機的汽缸蓋的上部中， 所述中間冷卻器設置在所述高壓燃料泵的相對於所述車輛的前側上，並且所述中間冷卻器的上端設置成高於所述高壓燃料泵的上端，以使得從所述車輛的前側觀察，所述高壓燃料泵在內燃機機體的表面內被所述中間冷卻器覆蓋。
2.根據權利要求1所述的內燃機，其特徵在於，進一步包括: 高壓燃料提供路徑，通過所述高壓燃料提供路徑，來自於所述高壓燃料泵的所述燃料被傳輸至用於將所述燃料直接噴射到所述內燃機機體的燃燒室中的汽缸噴射閥，其中 從所述車輛的所述前側觀察，所述高壓燃料提供路徑和所述高壓燃料泵在所述內燃機機體的所述表面內被所述中間冷卻器覆蓋。
3.根據權利要求1所述的內燃機，其特徵在於， 所述中間冷卻器包括熱交換部分，所述熱交換部分被設置成使得所述熱交換部分的上側比所述熱交換部分的下側更加朝向所述車輛的後側傾斜。
4.根據權利要求2所述的內燃機，其特徵在於， 所述中間冷卻器包括熱交換部分，所述熱交換部分被設置成使得所述熱交換部分的上側比所述熱交換部分的下側更加朝向所述車輛的後側傾斜。
5.根據權利要求1所述的內燃機，其特徵在於，還包括: 曲柄軸，在所述車輛的寬度方向上延伸；以及 進氣歧管，設置在所述內燃機的前側上並且配置為向所述內燃機分配所述空氣，其中 所述中間冷卻器通過支架固定至所述進氣歧管。
6.根據權利要求2所述的內燃機，其特徵在於，還包括: 曲柄軸，在所述車輛的寬度方向上延伸；以及 進氣歧管，設置在所述內燃機的前側上並且配置為向所述內燃機分配所述空氣，其中 所述中間冷卻器通過支架固定至所述進氣歧管。
7.根據權利要求3所述的內燃機，其特徵在於，還包括: 曲柄軸，在所述車輛的寬度方向上延伸；以及 進氣歧管，設置在所述內燃機的前側上並且配置為向所述內燃機分配所述空氣，其中 所述中間冷卻器通過支架固定至所述進氣歧管。
8.根據權利要求4所述的內燃機，其特徵在於，還包括: 曲柄軸，在所述車輛的寬度方向上延伸；以及 進氣歧管，設置在所述內燃機的前側上並且配置為向所述內燃機分配所述空氣，其中 所述中間冷卻器通過支架固定至所述進氣歧管。
9.根據權利要求1至8任一項所述的內燃機，其特徵在於， 所述內燃機的整個長度方向上的所述中間冷卻器的端部在所述內燃機的所述整個長度方向上設置在所述內燃機的內側上而不是所述內燃機的端部上。
10.根據權利要求1至8任一項所述的內燃機，其特徵在於，發動機蓋閂設置在所述內燃機的前側中，並且從所述車輛的 所述前側觀察，所述中間冷卻器設置成與所述發動機蓋閂重疊。
【文檔編號】F02B29/04GK103912365SQ201310744471
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2013年12月30日 優先權日:2012年12月28日
【發明者】松永禮俊, 山口康夫, 村田真一 申請人:三菱自動車工業株式會社