一種汽車後轉向節的製作方法

2023-05-18 16:14:26 2

本實用新型涉及汽車的部件，更具體地說涉及一種汽車後轉向節。

背景技術：

後轉向節是汽車後懸架系統上的主要零件之一，同時承受輪胎、後縱臂、後支柱，以及後懸橫向控制臂傳遞的衝擊載荷。為保障後輪在行駛過程中定位準確，通常要求其具有高強度及尺寸、位置精度。並且為了保障汽車的通過平順性以及經濟性，要求結構重量輕。因此轉向節的結構設計要綜合考慮各個連接部件的受力情況，在滿足受力強度的前提下，減小重量。常用轉向節結構比較簡單，在滿足強度的要求下，重量較大。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種汽車後轉向節，其能夠在提升後轉向節結構強度的同時，降低後轉向節的重量。

本實用新型所述汽車後轉向節，包括後縱臂安裝支架、前束拉杆安裝孔、下擺臂安裝孔、後支柱安裝孔、輪轂裝配孔、制動盤安裝孔支架、後橫向控制臂安裝孔，所述後縱臂安裝支架有兩隻，分別設置在轉向節前部的兩側，前束拉杆安裝孔設在轉向節前端的彎折部上，輪轂裝配孔設置在轉向節中部，轉向節上沿輪轂裝配孔周向設有四個輪轂裝配螺栓孔，制動盤安裝孔支架設置在轉向節上部，下擺臂安裝孔和後支柱安裝孔設在轉向節下部。

進一步，在後縱臂安裝支架與轉向節前部之間設置有加強翻邊，該加強翻邊與後縱臂安裝支架、轉向節前部及轉向節前端的彎折部連接，轉向節前部的兩側與轉向節前端的彎折部形成一腔體結構。

進一步，下擺臂安裝孔和後支柱安裝孔之間的連接部的厚度a為4-5cm，其寬度b為2-2.5cm。

本實用新型所述汽車後轉向節，根據後轉向節的受力特點，合理地布置結構形式，對受力大的區域，進行結構加強，該腔體結構在同等重量下承載能力和穩定性，高於傳統轉向節常用的支架類結構，所以腔體壁厚度可小於傳統轉向節厚度，減小結構重量。本實用新型在提升後轉向節結構強度的同時，降低後轉向節的重量。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型另一角度的結構示意圖；

圖3為本實用新型後轉向節下擺臂和後支柱安裝孔附近的結構示意圖；

圖4為為本實用新型後轉向節下擺臂和後支柱安裝孔附近另一角度的結構示意圖。

具體實施方式

為了進一步解釋本實用新型的技術方案，下面結合附圖來對本實用新型進行詳細闡述。

參見圖1和圖2所示，該汽車後轉向節，包括後縱臂安裝支架1、前束拉杆安裝孔2、下擺臂安裝孔3、後支柱安裝孔4、輪轂裝配孔5、制動盤安裝孔支架6、後橫向控制臂安裝孔7，所述後縱臂安裝支架1有兩隻，分別設置在轉向節前部的兩側，前束拉杆安裝孔2設在轉向節前端的彎折部上，輪轂裝配孔5設置在轉向節中部，轉向節上沿輪轂裝配孔5周向設有四個輪轂裝配螺栓孔8，制動盤安裝孔支架6設置在轉向節上部，下擺臂安裝孔3和後支柱安裝孔4設在轉向節下部。在後縱臂安裝支架與轉向節前部之間設置有加強翻邊9，該加強翻邊9與後縱臂安裝支架、轉向節前部及轉向節前端的彎折部連接，轉向節前部的兩側與轉向節前端的彎折部與加強翻邊9之間形成一腔體結構。轉向節在承載縱向載荷時，應力最大的區域發生在後縱臂支架附近區域，該腔體結構加強了強度和穩定性。

參見圖3和圖4所示，下擺臂安裝孔3和後支柱安裝孔4之間的連接部區域為轉向節在承載橫向載荷時應力最大的區域，為了充分利用材料抵抗橫向載荷的能力，減小該連接部的縱向尺寸a為4cm（亦可為5cm），增加該連接部的橫向尺寸b為2cm（亦可為2.5cm），以增加抵抗橫向載荷的抗彎慣性矩。