具有柔性連接部位的蜂窩體的製作方法

2023-11-05 03:05:07

專利名稱：具有柔性連接部位的蜂窩體的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種具有多個通道的蜂窩體，該蜂窩體由至少一個至少部分具有一定 結構的薄板(Blechfolie)形成。在此，所述薄板具有一延伸方向，並通過連接部位與該薄 板本身或與至少一個另外的平滑薄板或具有一定結構的薄板彼此固定。這種蜂窩體尤其是 作為催化劑載體應用在車載發動機的排氣系統中。
背景技術：
在發動機、例如壓燃式發動機或火花點火式發動機的排氣淨化系統中，蜂窩體的 優點是表面特別大，從而確保穿流該蜂窩體的排氣流與通道壁之間的非常密切的接觸。基 本上由通道壁形成的所述表面規則地塗覆有合適的、可能不同的催化劑，以便能轉化包含 在排氣中的汙染物。原則上，這種蜂窩體可由陶瓷材料或金屬材料製成。但近年來金屬催化劑載體 尤其出眾，因為在這種情況下可以使用非常薄的材料，例如厚度小於50 μ m或者甚至小於 30 μ m的薄板來進行加工。由此使幾何表面非常大，與陶瓷載體結構相比在蜂窩體被穿流時 排氣流的壓力損失明顯更小。另外的優點在於，在這種情況下同樣能夠(將蜂窩體)非常 簡單地連接在其餘的排氣系統(例如排氣管)上，其原因是各金屬材料(能)彼此結合。然而，在車載排氣系統中這種蜂窩結構在其使用周期內承受多種不同的負荷。在 此還應考慮到，正是這些局部(有時)極端的負荷的疊加對這種蜂窩體的耐久性產生持續 影響。因此，一個重要因素便可以是熱負荷，例如極端的溫度峰值(高達1000°c以上)、在 加熱和冷卻時顯著的溫度變化速度以及流入的排氣流的溫度分布。在機械負荷方面、亦即 例如最大加速水平、與固有頻率相關的激勵頻率範圍以及在由氣體脈動引起的氣體動力負 荷方面，同樣如此。由此可見，正是這種蜂窩體的各單獨部件(薄板、殼體等)彼此間的連 接區域承受特別高的負荷，所述連接區域應儘可能長時間地承受持續變化的熱負荷和/或 動力負荷。已知如下的連接技術，其中為了將金屬部件相互連接，將焊料(焊料薄板、焊料粉 末和/或焊料膏)放置在這種蜂窩體的確定區域中。在蜂窩體的薄板和殼體之間規則地形 成條狀的環繞區，其中，所述條狀的環繞區可以在蜂窩體或殼體的部分軸向長度或整個軸 向長度上延伸。為了將薄板相互連接同樣已知的是，在蜂窩體的部分軸向區域中、在整個橫 截面上使所述薄板相互連接。附加和/或替代於此，也可以形成(在端側觀察的)包括多 個通道的區域，在這些區域中實現連接。由此產生端側圖案，例如同心環類型、條類型、三角 形類型等等的圖案。儘管已為這種釺焊圖的設計提出了多種不同的建議，但是它們在耐久性方面都不 能經受住所有在機動車排氣系統中目前存在的條件。

發明內容
基於此，本發明的目的在於，至少部分地解決在背景技術部分中描述的問題。尤其是提出一種蜂窩體，該蜂窩體在機動車排氣系統中的極端熱加載和動力加載下具有明顯改 善的使用壽命。在此，為了延長使用壽命尤其是對薄板相互間的連接部位進行設計。該蜂 窩體的顯著特徵還在於，明顯改善了熱衝擊特性和改善了振動特性。所述目的通過具有權利要求1的特徵的蜂窩體來實現。在從屬權利要求中給出蜂 窩體的其他有利構造方式。在此應指明的是，在權利要求中單獨提出的特徵可以以任意在 技術上合適的方式相互組合，從而形成本發明的其他構造方式。尤其是參照附圖進行的描 述進一步闡明了本發明並附加地給出本發明的特別優選的實施變型方案。根據本發明的蜂窩體具有多個通道並利用至少一個至少部分具有一定結構的薄 板形成。該薄板具有一延伸方向以及上側連接部位和下側連接部位，所述上側連接部位和 下側連接部位與該薄板本身或者至少一個另外的平滑薄板或具有一定結構的薄板相連。另 外，至少是上側連接部位或下側連接部位界定出彎曲的連接線，其中，在彎曲的連接線的各 連接部位之間形成延展接縫。關於通道數量優選的是，使蜂窩體的每平方英寸(cpsi)的通道密度在100到1000 的範圍內，優選在200至600的範圍內。另外優選的是，為製造蜂窩體而使用多個平滑的薄 板和具有一定結構(例如波紋形)的薄板。儘管這種薄板可以被盤繞成例如螺旋形，但薄 板優選具有與此不同的延伸結構，例如S形、V形、W形、U形等等。薄板彼此間的布置結構 便使得這些薄板最終均勻地填滿蜂窩體的(圓的、橢圓的或者類似形狀的)橫截面。在多 個不同的位置、即所謂的連接部位處使薄板相互連接。在此，優選使用釺焊連接，尤其是高 溫真空釺焊連接。由此表明，延伸方向一般涉及的是製成(盤繞或卷繞成)的蜂窩體。對於不同連接部位的設計應指明的是，具有一定結構的薄板具有面狀延展，其中， 所述兩個面狀延展可被看作上側和下側。或者(也可以)僅在上側或下側上設置連接部位， 但一般在上側和下側上都設置連接部位。因為在所述側上使相鄰的薄板部段在接合技術上 彼此連接，所以實現了接合。如下地布置所述下側連接部位和/或上側連接部位，使蜂窩體 (在盤繞和/或卷繞的狀態中)形成至少一條連接線，該連接線優選大部分、特別是僅僅是 彎曲的。尤其按照肋片、鐮刀、弓等的形式來實現這些連接線。連接部位形式的至少一條連 接線優選被布置成，使連接線最遠以一端部延伸至蜂窩體的邊緣。優選的是，所述至少一條 連接線(觀察蜂窩體的橫截面)既不接觸蜂窩體的中軸線，也不接觸蜂窩體的邊緣。連接 線的曲率可以在其延伸長度(延伸範圍)上不同，而在至少一條連接線中，比蜂窩體的半徑 大的曲率半徑被認為是有利的。在特定情況下，連接線也可能相交，例如上側連接部位的連 接線與下側連接部位的連接線相交。然而，連接線本身並不表示薄板部段的剛性連接，而是，連接線的長度由於在連接 部位之間的延展接縫而能在工作時改變。由此，延展接縫尤其表示相鄰的薄板部段不連接 的線部段，亦即所述相鄰的薄板部段在必要時能彼此分離，並能形成擴大的小室。優選的 是，布置在一條連接線上的連接部位和延展接縫被交替設置，其中有利的是，延展接縫部分 佔據連接線的整個延伸長度的主要部分(觀察蜂窩體的盤繞或卷繞的狀態)。為清晰起見應指出，這裡實際上不存在「連續」的線，而是，這裡所謂的「連接線」是 一組(實際的)連接點的(幾何上或假想的)連接結構。規則的較小數量的連接點便使技 術人員能夠容易地識別出連接線。特別優選的是，所有的(內部)連接部位界定(恰好僅 一條)連接線。當然，這裡仍然允許例如由薄板的變形或連接點的不精確製造而導致的偏差。一般也忽略對根據本發明實現的蜂窩體的柔性特徵沒有重要影響的連接失效位置。此外，提出如此設計的蜂窩體，對於蜂窩體的每個徑向方向都滿足設置有至少一 條由上側連接部位組成的彎曲連接線和至少一條由下側連接部位組成的彎曲連接線。這特 別是表示，在從蜂窩體的中軸線到邊緣的每個徑向路徑中與由上側連接部位組成的彎曲連 接線相交至少一次並且與由下側連接部位組成的彎曲連接線相交至少一次。優選具有至少 一個蜂窩體扇形，在該扇形中穿過多於兩條連接線、尤其是多至四條連接線，其中，這些連 接線特別優選交替地由上側連接部位和下側連接部位構成。此外有利的是，在蜂窩體中所有相鄰的連接線彼此間在延伸方向上具有恆定的間 距。由此，同樣可以保持較低的製造費用並且實現蜂窩體的高柔性。這尤其是意味著，上側 連接部位和/或下側連接部位在沿延伸方向上相對於薄板的下一個連接部位都具有相等 的間距。此外優選的是，蜂窩體具有多個連接線，所述多個連接線至少部分地具有下列特 徵中的至少一個_至少兩條連接線的曲率互不相同，-至少一條連接線的曲率在該至少一條連接線的延伸長度上變化，-大多數的、由連接部位界定的連接線以與所述蜂窩體的邊緣和軸線錯開的方式 延伸；-在所述蜂窩體的對置(兩)端側上的連接線是不重合的，_由上側連接部位界定的連接線至少在位置、曲率或延伸長度方面與由下側連接 部位界定的連接線不同。優選地，上述特徵中的至少兩個或者甚至三個同時存在。在此，曲率尤其是指連接 線的(局部平均的)曲率半徑。如下文中仍將詳細闡明的，連接線的「不重合」尤其是指一 種構造方式，其中僅在兩個端側附近形成連接部位，這尤其意味著，在蜂窩體的軸線方向上 存在至少位置不同、曲率不同或延伸長度不同的連接線。特別優選的是，位置、曲率和延伸 長度都不同。對於所述蜂窩體尤其是提出，在延伸方向上觀察、即例如沿S形方向，薄板(在最 終位置、即裝配位置中)的連接部位相互間各相距至少20mm的間距。在優選的實施變型方 案中，所述間距甚至為至少60mm或甚至90mm。然而在通常情況下應將該間距有利地選擇 為不大於150mm。在此，所述「間距」是兩個相鄰的連接部位之間的距離，所述連接部位指的 是從一個薄板到相同的另一薄板(的連接部位)，也就是說僅在一側觀察(僅上側或僅下 側)。這最終使得在兩個直接相鄰的薄板之間的連接部位彼此相距較寬，由此尤其是具有一 定結構的薄板可以補償相鄰薄板的不同特性。根據蜂窩體中的薄板的取向或延伸，優選地同樣考慮，在蜂窩體的徑向方向上不 設有直接鄰接的連接部位或連接線。換句話說這尤其是指，相鄰薄板的連接部位並非在徑 向方向上連續設置，而是彼此間隔開，也就是說，在相鄰的薄板之間形成無連接部位的接觸 區域，在所述接觸區域中薄板(僅)相互貼靠(在連接線內部的延展接縫和/或在連接線之 間的延展區)。從中心起、有利地在蜂窩體的從中心到殼體的整個延伸長度上，所有可能的 徑向方向(360° )的至少85%中實現這種結構，優選地甚至在多於95%或甚至多至99% 的徑向方向中實現這種結構。為了滿足這個附加條件，必要時必須相應地匹配連接部位的間距，使得在通常情況下在一個層中該間距不是恆定的。根據一種改進方案，利用多個具有一定結構的薄板和平滑的薄板形成蜂窩體，所 述具有一定結構的薄板和平滑的薄板來自於至少一個板組/疊堆，所述板組被卷繞或盤繞 地布置成多個層從而形成蜂窩體，其中，在徑向方向上鄰接的層具有交替的連接部位。換 句話說這表示，利用一個平滑的薄板和一個具有一定結構的薄板形成一個層。考慮(設置 在板組內的)具有一定結構的薄板，該具有一定結構的薄板一方面與同一層的平滑薄板接 觸，另一方面與相鄰層的鄰接的平滑薄板接觸。這裡提出，交替地設置朝向平滑薄板之一的 連接部位(也就是交替地設置上側連接部位和下側連接部位)。在此，還確定在兩個朝向相 同薄板(薄板的上側或下側)的連接部位之間的間距。連接部位的交替設置使得相鄰的薄 板能夠在特別大的範圍內相對運動，即能沿延伸方向運動並且能在其徑向方向上或垂直於 延伸方向運動。這種很大程度的運動柔性促進了這種蜂窩體在使用時的內部變形特徵，並 明顯降低了作用在連接部位上的負荷。此外，進一步提出，連接部位具有最多兩個位於沿延伸方向相互鄰接的結構極限 部上的釺焊連接部。在特別優選的情況中，在一蜂窩體中所述連接部位中的每一個或多個 僅包含恰好一個單獨的釺焊連接部，從而由該單獨的結構極限部起在薄板延伸的兩個方向 上都存在間距。在僅提供恰好一個單獨的釺焊連接部的情況下，連接線相應地比具有兩個 釺焊連接部的變型方案中的連接線細。提供兩個釺焊連接部僅用於確保可靠性，例如對於 在製造技術方面的公差使得不能確保每個釺焊連接部位都精確定位的情況。然而如果為制 造連接部位提供恰好一個單獨的釺焊連接部便能夠在製造技術方面確保(可靠性)，那麼 這便足以(達到)負荷能力、進而足以改善耐用性。尤其是，兩個釺焊連接部在延伸方向上 一起(不包括位於兩個釺焊連接部之間的距離)形成一個最高3mm、尤其是甚至僅1. 8mm的 連接部位。在此，(具有)單獨的釺焊連接部的連接部位在延伸方向上(的尺寸)優選對 應於在薄板延伸方向上的最大通道寬度的約30%至50%。根據蜂窩體的另一構造方式，所述至少一個至少部分具有一定結構的薄板具有帶 突出部和凹部的結構，其中，所述連接部位在延伸方向上在外側交替地設計在所述突出部 和凹部上。特別優選的是，連接部位分別以側麵條的方式形成在突出部和/或凹部上，也就 是說，尤其是在突出部和/或凹部的中央不形成連接，而是實際上直接貼靠在相鄰的薄板 上。因此，尤其是相鄰並且相互接觸的薄板的拱肩是基本充滿焊料材料的釺焊區域。在一 個突出部或凹部上的兩個釺焊區域被稱為一個釺焊連接部。正是在這方面有利的是，在延伸方向上，在所述連接部位之間的間距包含至少 十五個結構極限部。換句話說對於在突出部(在上側)上設置連接部位的情況，有相鄰的 十五個突出部不設有相應的連接部位，尤其是二十個或甚至更多的相鄰結構極限部。另外 優選的是，蜂窩體中在具有一定結構的薄板和平滑的薄板之間的所有連接部位都遵守這個 規則，可能除外的是蜂窩體的邊緣區域和/或中心區域。儘管如此，可以在相鄰的凹部(在 下側)上以相隔更短的方式設置朝向其他薄板的連接部位。優選的是，在突出部和凹部上 的連接部位的定位大致對準彼此的中心，其中，在某些情況下使之匹配成在卷繞或盤繞的 蜂窩體的徑向方向上不會同時出現直接鄰接的連接部位。此外，提出了一種蜂窩體，其中，在連接部位之間，至少在延伸方向上或在蜂窩體 軸線方向上，至少局部設有防連接結構。由此尤其是確保了，實際上僅在希望的區域中產生釺焊連接，也就是說避免焊料進入不希望的區域中。因此，可以為薄板中的至少一個和/或 殼體設置鈍化層，該鈍化層防止焊料和/或用於放置焊料的粘附劑粘附。為此尤其是考慮 陶瓷覆層、和/或薄板和/或殼體的金屬氧化物。因此，同樣可以將薄板預氧化，然後再輸 送給蜂窩體製造過程。在此特別優選的是，(僅)每個平滑的薄板(可能在兩側)具有鋁 氧化物上層。僅在希望的連接部位的區域內藉助釺焊實現連接(例如，通過局部除去氧化 層、和/或局部除去所述防連接結構的適合利用焊料進行局部連接的結構)。此外，所述防 連接結構也用於使希望的連接部位之間不形成擴散連接，該擴散連接嚴重影響蜂窩體在使 用時的希望特性。另外，為進一步提高柔性和改善熱衝擊特性而提出，連接部位在通道延伸方向上 具有最高15mm的寬度。這尤其意味著，僅在蜂窩體端側的附近(例如，與邊緣相距最多3mm， 尤其是最多僅lmm)形成所述連接部位。因此，每個連接部位優選具有最多15mm的寬度，優 選甚至小於7mm或甚至小於3mm。因此優選的是，薄板在其兩個端側上分別在相同的結構 極限部上形成在一側的和/或在交替側的連接部位。由此，總共可以形成最多30mm的(存 在連接部位的)軸向寬度，而該總寬度(加上相同通道的各端側區域中的寬度)優選小於 12mm。換句話說，在例如多於蜂窩體長度的80%的薄板間區域中，所述薄板完全不連接地相 互貼靠，亦即特別是不被釺焊。此外認為有利的是，蜂窩體在軸線方向上具有一長度，從至少一個端側起，僅在所 述長度的最高20%的蜂窩體區域中設置連接部位。特別優選的是，在兩個端側附近設置連 接部位，其中，兩個區域總共佔該長度的最多20%。已經證實，這種蜂窩結構在流入側被加載正的熱衝擊，而在流出側被加載負的熱 衝擊。這尤其是意味著，正的熱衝擊引起徑向壓應力，由於釺焊部位的分布式布置所述壓應 力能通過薄板的扭轉而得到很好的補償。另一方面，在排出側主要是存在例如徑向拉應力， 利用在此提出的釺焊圖使所述拉應力也能得到很好的補償。儘管如此，也可在其它位置、例 如在蜂窩結構的中央軸向區域中設置包括連接部位的至少一個軸向分區或橫截面。高柔性蜂窩結構與殼體的可靠連接可如下地實現蜂窩結構藉助所有金屬層、在 蜂窩結構的整個延伸長度上與殼體連接。特別優選的是，所有金屬層都布置成以其兩個端 部分別貼靠在殼體上，由此在這些端部的整個延伸長度上與殼體連接，優選利用釺焊連接 方式進行連接。為了節省用於使金屬層與殼體連接的焊料材料，例如環繞的條圖案也是有利的， 即在該環繞的條圖案中，蜂窩結構藉助於所有金屬層、但僅在蜂窩結構的整個延伸長度的 一部分上與殼體連接。尤其是在端側和/或軸向中央的區域中的環繞條可以是有利的，其 中，寬度優選為5mm至10mm。特別優選的是，根據蜂窩結構的軸向延伸長度來選擇所述寬 度，寬度的範圍例如為該延伸長度的5%至30%。此外特別有利的是，在這個縱向部段中觀察蜂窩體的橫截面，形成多個薄板接觸 點，其中，這些接觸點(例如具有一定結構的薄板的突出部/凹部與平滑薄板之間的所有接 觸點)中最多20%被連接，尤其甚至最多10%或甚至僅5%被連接。根據一種有利的擴展方案，設有殼體；蜂窩體利用至少一個S形卷繞的板組/疊堆 形成，該至少一個板組由多個具有一定結構的薄板以及平滑的薄板構成，另外其中，所有薄 板都利用兩個端部在內側貼靠在殼體上並在一部段內在蜂窩體的軸線方向上與殼體相連接。在此，認為薄板的S形延伸方向是特別有利的，因為這樣便能使薄板的所有端部都貼靠 在殼體上。由於在此尤其是在佔殼體長度的至少80%的部段上與殼體可靠地連接，所以確 保了蜂窩體在殼體中的固定。由此，將薄板的端部以剛性、持久的方式固定在殼體上，但在 內部卻能夠通過薄板的相應的相對移動確保對薄板的不同熱特性和動力特性進行補償。這種蜂窩體特別優選應用在排氣處理單元中、尤其是在機動車的排氣處理單元 中。


下面藉助附圖對本發明的特別優選的實施方案以及技術領域進行詳細描述。需要 指出的是，附圖所示的實施例不應對本發明形成限制。附圖示意性表示圖1 具有排氣系統的機動車，圖2 蜂窩體的一個實施變型方案的截面，圖3 根據本發明的蜂窩體的板組的第一細節，圖4 蜂窩體的板組的另一種實施變型方案的另一細節，圖5 根據本發明的蜂窩體的一種實施方式的端側俯視圖。
具體實施例方式圖1示意性示出了機動車26的車載排氣系統的構造。機動車26具有發動機30， 例如火花點火式發動機或壓燃式發動機。在發動機30中燃燒的燃料作為排氣通過相應的 排氣管29被引導至排氣處理單元25。在排氣處理單元25中，包含在排氣中的汙染物至少 部分地被轉化，從而最後僅使相對無害的排氣成份流入周圍環境中。顯然，在這種排氣系統 中，可以根據多個方面(的因素)來改變這種排氣處理單元25的數量、類型和/或位置，下 面，這裡僅示例性地示出了根據本發明的蜂窩體1的可能的構造方式，蜂窩體1在圖中位於 排氣管29內。例如從圖2可見蜂窩體1的構造。該圖示出(圓形)蜂窩體1的沿該蜂窩體1的 軸線20剖開的截面。由殼體22在外側界定蜂窩體1的邊界，殼體22尤其是形成為金屬管。 在這個殼體22的內部形成有蜂窩體1，蜂窩體1具有多個通道2。所述這些(單獨的、彼此 之間至少部分分隔開的)通道2在兩個端側21之間延伸並且基本上以彼此平行的方式設 置。在此，通道延伸方向17基本上平行於軸線20，也就是說，經過蜂窩體1的整個長度19。 當然不是必須是上述情況，特別是也可以設置其他的通道延伸方向17。通道壁也不是必須 直線地延伸，也可以設置指向軸線方向的成形結構(例如引導面)和/或連接相鄰通道2 的開口。蜂窩體1的通道2 —般設有催化活性覆層36，使得這裡以流動方向27流入的排氣 在流經通道2時與催化劑接觸。為此目的，可以在通道2內或利用通道2設置旋流位置和 /或穩定區，這些旋流位置和/或穩定區改善了排氣與通道壁之間的接觸。在蜂窩體1和殼體22之間構造表面連接部31 (優選為釺焊連接部)，也就是說在 一連貫的部段24上形成表面連接部31，該部段24(幾乎)對應於蜂窩體1的長度19。由 此，尤其確保了所有為構造蜂窩體1而設的薄板與殼體22之間的可靠連接。在兩個端側21附近各以陰影線示出連接區域。需要指出的是，儘管這裡整個區域都被畫上陰影線，但在該區域中各連接部位僅布置成分別廣泛分布並彼此錯開。在此，連接 部位在端側21上分布在一最大寬度18上，該最大寬度最高為15mm、但優選最高為5mm。圖3中示出具有多個層10的板組9，層10由具有一定結構的薄板3和平滑薄板5 構成。在此示出處於尚未卷繞的狀態中的板組9，也就是說，板組9具有基本上直線的延伸 方向4。此外，利用不同的陰影示出薄板彼此間的連接部位6。由於僅在安裝狀態中、即在 卷繞狀態中才在殼體內形成這種連接部位6 (釺焊連接部)，所以圖3尤其是示出了粘附劑 的位置，在卷繞過程之後將例如粉末狀的焊料放置在該粘附劑上，所述焊料最後形成在此 僅示例性和說明性地示出的、相對於所述具有一定結構的薄板3在上側的連接部位6和在 下側的連接部位37。圖3的下部示出，相同類型的下側連接部位37、在此亦即朝向位於下 方的平滑薄板5的下側連接部位37在延伸方向4上保持最少20mm的指定間距7。在一個 板組中各連接部位之間的間距7相等，例如還使得所有相鄰的連接線33彼此之間在製成的 蜂窩體1的延伸方向4上具有恆定的間距7。如圖所示，(較暗地示出的)上側連接部位6 朝向另一(位於上方的)薄板優選在上述的(較亮地示出的)下側連接部位37之間定位 在中央。圖4示出一種變型方案，其中，每個連接部位6、37在相鄰的結構極限部12上、即 或者在突出部14上或者在凹部15上形成兩個釺焊連接部11。在這些連接部位6、37之間 具有具有一定結構的薄板3的結構13的多個結構極限部12。只是在這裡需要指出的是，在 延伸方向上在相同類型的(以相同顏色示出的)的連接部位之間的結構極限部12的數量 通常明顯高於這裡示例性示出的數量，尤其是在連接部位之間具有至少15個結構極限部。此外，由圖4可見，平滑薄板5實施成具有連接阻礙層16。儘管所述連接阻礙層 16優選設置在平滑薄板5的上側34和下側35，在特殊情況下在一側提供氧化層便可能足 夠。對任意情況都由此確保，避免例如由於擴散造成的金屬薄板的連接，由此在負荷下可以 形成較大的小室28。換句話說，作為設計原則可以保持例如利用平滑薄板5的部段和具 有一定結構的薄板3的部段形成這樣的小室28，其中通過兩個相同類型的連接部位(這裡 示出的是下側連接部位)來界定小室28，另外藉助具有至少15個結構極限部12的、具有一 定結構的薄板3來形成所述小室的邊界。由此，實現了小室28的特別強的變形能力或者說 實現了相鄰薄板的柔性布置結構，即在延伸方向4和垂直於該延伸方向上(實現)。圖5以橫截面40示出針對蜂窩體1的一個實施例的釺焊圖。利用多個平滑薄板 5和具有一定結構的薄板3形成蜂窩體1，所述平滑薄板5和具有一定結構的薄板3布置成 S形。薄板的層10的所有端部23或者薄板本身在外側緊靠在殼體22上，即在邊緣39上。 這時，通過所述平滑的和波紋形的薄板形成多個通道2。關於所述釺焊圖，可以看出，上側連接部位6(這裡以亮點的方式示出)和下側連 接部位37 (這裡以暗點的方式示出)各自形成彎曲的連接線33，在彎曲的連接線33的各連 接部位之間形成延展接縫38。在此，延展接縫38在連接線33的整個延伸長度41上的份額 佔主要部分，也就是說尤其明顯多於80%。另外由此可見，對於蜂窩體1的每個徑向方向8 都滿足，設置有至少一條包括上側連接部位6的彎曲連接線33和至少一條包括下側連接部 位37的彎曲連接線33。在這裡特別標明的扇形42中，在從中心至邊緣39的路徑上甚至與 多至四條的連接線33相交，其中，也可以與不同類型的連接線33交替地相交。在此，連接 線33主要從中心區域32附近的一點朝向邊緣39延伸，其中連接線33並不沿著徑向方向8延伸。 圖5還表明，在蜂窩體1的徑向方向8上不形成直接鄰接的連接部位6、37或者連 接線33。沿徑向方向8觀察，在這些連接線33之間形成的延展區43，延展區43允許設置 在連接線33之間的薄板部段(無連接區)相對運動。在中心區域32中，(與外側的環形 區域相比)形成較少的連接部位。關於連接部位的標記應當指出，黑色的點例如表示朝向 (一般認為是基準的)具有一定結構的薄板3的上側的連接部位(上側連接部位6)，而白色 的點表示朝向具有一定結構的薄板3的下側的連接部位(下側連接部位37)。在卷繞狀態 中，在一個板組中的各連接部位分別形成連接線33，其中可清楚看到的是，在蜂窩體1的徑 向方向8上，不設置有直接鄰接的連接部位，而是在連接部位之間總是設有不帶有連接區 域的薄板。在此，在徑向方向8上，上側連接部位6和下側連接部位37交替出現。在這裡 示出的變型方案中，在具有一定結構的薄板3和平滑薄板5之間的所有可能的接觸點中僅 有20%相互連接。單獨地考慮所述連接部位(其中，每個連接部位由兩個釺焊部位形成)， 連接部分甚至僅佔10%。結果是也可以堅持(以下觀點)，在端側不再對面狀區進行釺焊， 而是由這裡僅示意性示出的連接部位6、37分別形成鐮刀形或弓形的連接線33。附圖標記
1蜂窩體
2通道
3具有一定結構白
4延伸方向
5平滑薄板
5上側連接部位
7間距
8徑向方向
9板組
10層
11釺焊連接部
12結構極限部
13結構
14突出部
15凹部
16防連接結構
17通道延伸方向
18寬度
19長度
20軸線
21端側
22殼體
23端部
24部段
11
25排氣處理單元
26機動車
27流動方向
28小室
29排氣管
30發動機
31表面連接部
32中心區域
33連接線
34上側
35下側
36覆層
37下側連接部位
38延展接縫
39邊緣
40橫截面
41延伸長度
42扇形
43延展區
權利要求
一種具有多個通道(2)的蜂窩體(1)，所述蜂窩體(1)由至少一個至少部分具有一定結構的薄板(3)形成，其中，所述薄板(3)具有延伸方向(4)並包括上側連接部位(6)和下側連接部位(37)，所述上側連接部位和下側連接部位與該薄板本身相連或者與至少一個另外的平滑薄板(5)或具有一定結構的薄板(3)相連接，另外，至少是上側連接部位(6)或下側連接部位(37)還界定出彎曲的連接線(33)，在彎曲的連接線(33)的各連接部位之間形成延展接縫(38)。
2.根據權利要求1所述的蜂窩體(1)，其中，所述蜂窩體(1)具有多個連接線(33)，所 述多個連接線至少部分地具有下列特徵中的至少一個-至少兩條連接線(33)的曲率互不相同，-至少一條連接線(33)的曲率在該至少一條連接線(33)的延伸長度(41)上變化，-大多數的、由連接部位(6、37)界定的連接線(33)以與所述蜂窩體(1)的邊緣(39) 和軸線(20)錯開的方式延伸；_在所述蜂窩體(1)的對置端側(21)上的連接線(33)是不重合的，-由上側連接部位(6)界定的連接線(33)至少在曲率和/或延伸長度(41)方面與由 下側連接部位(37)界定的連接線不同。
3.根據權利要求1或2所述的蜂窩體(1)，其中，對於所述蜂窩體(1)的每個徑向方向(8)都滿足具有至少一條由上側連接部位(6)構成的彎曲連接線(33)和至少一條由下側 連接部位(37)構成的彎曲連接線(33)。
4.根據上述權利要求中任一項所述的蜂窩體(1)，其中，所有相鄰的連接線(33)相互 之間在延伸方向(4)上具有恆定的間距(7)。
5.根據上述權利要求中任一項所述的蜂窩體(1)，其中，利用多個具有一定結構的薄 板(3)和平滑薄板(5)形成至少一個板組(9)，以多個層(10)的方式卷繞或盤繞所述板組(9)、從而形成所述蜂窩體(1)，其中，在徑向方向(8)上鄰接的層(10)交替地具有連接部位 (6)。
6.根據上述權利要求中任一項所述的蜂窩體(1)，其中，連接部位(6)具有最多兩個位 於沿延伸方向(4)相互鄰接的結構極限部(12)上的釺焊連接部(11)。
7.根據上述權利要求中任一項所述的蜂窩體(1)，其中，所述至少一個至少部分具有 一定結構的薄板⑶具有帶突出部(14)和凹部(15)的結構(13)，其中，所述連接部位(6) 在延伸方向(4)上在外側交替地形成在所述突出部(14)和凹部(15)上。
8.根據權利要求7所述的蜂窩體(1)，其中，在延伸方向⑷上，在所述連接部位(6) 之間的間距(7)包含至少十五個結構極限部(12)。
9.根據上述權利要求中任一項所述的蜂窩體(1)，其中，在所述連接部位(6)之間，至 少在延伸方向(4)上或在所述蜂窩體(1)的軸線(20)方向上，至少局部設有防連接結構 (16)。
10.根據上述權利要求中任一項所述的蜂窩體(1)，其中，所述連接部位(6)在通道延 伸方向(17)上具有最高15mm的寬度(18)。
11.根據上述權利要求中任一項所述的蜂窩體(1)，其中，所述蜂窩體(1)在軸線(20) 的方向上具有長度(19)，從至少一個端側(21)起，僅在所述長度(19)的最高20%的蜂窩 體(1)區域中設置所述連接部位(6)。
12.根據上述權利要求中任一項所述的蜂窩體(1)，其中，設置一殼體(22)，利用至少 一個S形卷繞的板組(9)來形成所述蜂窩體(1)，所述板組由多個具有一定結構的薄板(3) 和平滑的薄板(5)構成，另外其中，所有薄板(3、5)都利用兩個端部(23)在內側貼靠在殼 體(22)上並在一部段(24)內在所述蜂窩體(1)的軸線(20)方向上與所述殼體(22)相連接。
13.一種具有至少一個根據上述權利要求中任一項所述的蜂窩體(1)的排氣處理單元 (25)。
14.一種具有至少一個根據權利要求13所述的排氣處理單元(25)的機動車(26)。
全文摘要
本發明涉及一種具有多個通道(2)的蜂窩體，所述蜂窩體(1)由至少一個至少部分具有一定結構的薄板(3)形成，其中，所述薄板(3)具有延伸方向(4)並且包括上側連接部位(6)和下側連接部位(37)，所述上側連接部位和下側連接部位與該薄板本身相連或者與至少一個另外的平滑薄板或具有一定結構的薄板相連，另外，至少是上側連接部位(6)或下側連接部位(37)界定出彎曲的連接線(33)，在彎曲的連接線(33)的各連接部位之間形成延展接縫(38)。
文檔編號F01N3/28GK101960111SQ200980106905
公開日2011年1月26日 申請日期2009年2月6日 優先權日2008年2月27日
發明者K·阿爾特赫費, P·希爾特, R·布呂科, W·莫斯 申請人:排放技術有限公司