鹽漬土鐵路路基結構的製作方法
2023-12-05 04:39:56
專利名稱：鹽漬土鐵路路基結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路路基建築領域，尤其涉及一種鹽潰土鐵路路基結構。
背景技術：
路基是按照路線位置和一定技術要求修築的作為軌道系統基礎的帶狀構造物。它除了要承受本身的巖土自重和軌道系統的重力，還要承受由軌道系統傳遞而來的列車荷載，因而，它是整個鐵路的重要組成部分。一般，路基包括基床表層和基床底層、基床表層多採用級配碎石或級配砂礫石填築，基床底層多採用A組填料或B組填料填築。為了使路基具有良好的防水性，在路基面兩 側的邊坡還設有邊坡防護層。另外，路堤的坡腳兩側設有防護腳牆。然而，由於上述路基結構的基床底層下面沒有防護層，而濱海高地下水位地區的土質多為鹽潰土，地下水和鹽分會侵入路基結構中，因而，會導致上述路基的填土再鹽潰化和引發翻漿和沉降等一系列病害，從而，增加了維護成本並影響了鐵路運營的安全。因此，有必要提供一種鹽潰土鐵路路基結構來克服上述缺陷。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種鹽潰土鐵路路基結構，不僅可防止地表水滲入路基結構，而且能阻止地下水和鹽分侵入路基結構。為了實現上述目的，本實用新型提供了一種鹽潰土鐵路路基結構，包括由基床表層和基床底層構成的路堤，路堤兩側的邊坡設有邊坡防護層，路堤兩側的坡腳設有防護腳牆，基床底層的底面設有隔離層，防護腳牆的頂端到路堤的邊坡之間設有封閉層，隔離層和封閉層之間設有反壓層。較佳地，基床底層和隔離層之間設有挖除換填層，反壓層位於挖除換填層和封閉層之間。較佳地，防護腳牆的內側還設有防護層，防護層包括兩層浙青層和夾於兩層浙青層之間的麻布袋層。較佳地，隔離層包括複合土工膜層以及鋪設於複合土工膜層上面和下面的中粗砂層。較佳地，複合土工膜層的厚度大於等於0. 5毫米，滲透係數小於等於10-11釐米/秒，CBR頂破強度大於等於2. 5千牛，複合土工膜的膜間搭接寬度大於等於10釐米。較佳地，中粗砂層的厚度10釐米，且中粗砂層的含泥量小於5%。較佳地，封閉層為浙青混凝土封閉層。較佳地，反壓層和挖除換填層均為C組細粒土層或細粒土改良土層。較佳地，邊坡防護層為漿砌片石截水骨架內植草結構或混凝土截水骨架內植草結構。較佳地，防護腳牆為混凝土腳牆。[0016]與現有技術相比，本實用新型的鹽潰土鐵路路基結構的基床底層的底面設有隔離層，邊坡和防護腳牆之間設有封閉層，隔離層和封閉層之間設有反壓層，因而，上述三層可將路基結構進行隔 離，使整個路基結構處於一種相對獨立封閉的狀態，因而，不僅可防止地表水滲入路基結構中，而且可以防止地下水和鹽分侵入路基結構中，進而，保證鐵路運營的安全性並降低維護成本。通過以下的描述並結合附圖，本實用新型將變得更加清晰，這些附圖用於解釋本實用新型的實施例。
圖I為本實用新型鹽潰土鐵路路基結構的結構示意圖。圖2為圖I中A部分的局部放大圖。
具體實施方式
現在參考附圖描述本實用新型的實施例，附圖中類似的元件標號代表類似的元件。如圖1_2所不,本實施例鹽潰土鐵路路基結構包括由基床表層10和基床底層11構成的路堤，路堤的結構形式、填料類型和壓實標準按相應等級鐵路的要求進行。路堤兩側的邊坡設有邊坡防護層12，路堤兩側的坡腳還設有防護腳牆13。具體地，邊坡防護層12為混凝土截水骨架內植草結構，護坡主骨架厚0. 7米，拱骨架厚0. 5米，護坡主骨架的兩側、底部和頂部均設有0. 5米寬的鑲邊。防護腳牆13為混凝土腳牆，採用C20混凝土砌築，而且，防護腳牆13的內側設有防護層14，防護層14包括兩層浙青層和夾於兩層浙青層141之間的麻布袋層142。基床底層11的底面設有挖除換填層16，挖除換填層16被隔離層15包裹。防護腳牆13的頂端到路堤的邊坡之間設有封閉層17，挖除換填層16和封閉層17之間設有反壓層18。具體地，隔離層15包括複合土工膜層151以及鋪設於複合土工膜層151上面和下面的中粗砂層152。複合土工膜層151的厚度大於等於0. 5毫米，滲透係數小於等於10-11釐米/秒，CBR頂破強度大於等於2. 5千牛，複合土工膜層151的膜間搭接寬度大於等於10釐米。中粗砂層152的厚度10釐米，且中粗砂層152的含泥量小於5%。封閉層17為浙青混凝土封閉層且厚度為5釐米，反壓層18和挖除換填層16均為C組細粒土層或細粒土改良土層。以上結合最佳實施例對本實用新型進行了描述，但本實用新型並不局限於以上揭示的實施例，而應當涵蓋各種根據本實用新型的本質進行的修改、等效組合。
權利要求1.一種鹽潰土鐵路路基結構，包括由基床表層和基床底層構成的路堤，路堤兩側的邊坡設有邊坡防護層，路堤兩側的坡腳設有防護腳牆，其特徵在於，基床底層的底面設有隔離層，防護腳牆的頂端到路堤的邊坡之間設有封閉層，隔離層和封閉層之間設有反壓層。
2.如權利要求I所述的鹽潰土鐵路路基結構，其特徵在於，基床底層和隔離層之間設有挖除換填層，反壓層位於挖除換填層和封閉層之間。
3.如權利要求I所述的鹽潰土鐵路路基結構，其特徵在於，防護腳牆的內側還設有防護層，防護層包括兩層浙青層和夾於兩層浙青層之間的麻布袋層。
4.如權利要求I所述的鹽潰土鐵路路基結構，其特徵在於，隔離層包括複合土工膜層以及鋪設於複合土工膜層上面和下面的中粗砂層。
5.如權利要求4所述的鹽潰土鐵路路基結構，其特徵在於，複合土工膜層的厚度大於等於0. 5毫米，滲透係數小於等於10_n釐米/秒，CBR頂破強度大於等於2. 5千牛，複合土工膜層的膜間搭接寬度大於等於10釐米。
6.如權利要求4所述的鹽潰土鐵路路基結構，其特徵在於，中粗砂層的厚度10釐米，且中粗砂層的含泥量小於5%。
7.如權利要求I所述的鹽潰土鐵路路基結構，其特徵在於，封閉層為浙青混凝土封閉層。
8.如權利要求2所述的鹽潰土鐵路路基結構，其特徵在於，反壓層和挖除換填層均為C組細粒土層或細粒土改良土層。
9.如權利要求I所述的鹽潰土鐵路路基結構，其特徵在於，邊坡防護層為漿砌片石截水骨架內植草結構或混凝土截水骨架內植草結構。
10.如權利要求I所述的鹽潰土鐵路路基結構，其特徵在於，防護腳牆為混凝土腳牆。
專利摘要本實用新型公開了一種鹽漬土鐵路路基結構，包括由基床表層和基床底層構成的路堤，路堤兩側的邊坡設有邊坡防護層，路堤兩側的坡腳設有防護腳牆，基床底層的底面設有隔離層，防護腳牆的頂端到路堤的邊坡之間設有封閉層，隔離層和封閉層之間設有反壓層。本實用新型的鹽漬土鐵路路基結構不僅可防止地表水滲入路基結構，而且能阻止地下水和鹽分侵入路基結構。
文檔編號E01C3/00GK202369864SQ20112054132
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月21日 優先權日2011年12月21日
發明者丁建榮, 劉慶輝, 姚建偉, 廖進星, 徐紅星, 李小和, 趙勇, 鄔強, 陳佔, 陳德平 申請人:中鐵第四勘察設計院集團有限公司