具有車輛用重量識別裝置的座位框架的製作方法
2023-12-07 17:45:16
專利名稱：具有車輛用重量識別裝置的座位框架的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種具有車輛用重量識別裝置的座位框架，具體涉及因為形成鉸鏈構件，即使所述重量傳感器只有一個，也具有可識別乘客的功能的具有車輛用重量識別裝置的座位框架。
背景技術：
乘客識別裝置(Occupant Classification System)是北美新法規中規定的為了保護各種身體條件的乘客，應用多種技術構成的在助手席嵌入識別助手席的乘客的系統。該系統中的WCS (重量識別系統,Weight Classification System)使用2至4個重量傳感器(應變儀，strain gauge type),通過感應助手席乘客的重量,識別助手席乘客。重量傳感器測定助手席座位受到的負重，並傳送給WCS E⑶，WCS E⑶根據重量傳感器的輸出值和車輛狀態信息識別乘客。WCS E⑶將乘客識別信息傳送給安全氣囊控制單元(Airbag Control Units)，安全氣囊控制單元根據該信息控制安全氣囊展開與否和展開強度。由於重量傳感器對負重噪音敏感的響應，安裝部公差吸收構造可以在傳感器安裝位置吸收配合公差。安裝部構造對WCS系統關係重大，為了益於吸收公差，應耐久、彈性、結實。在WCS系統中，儘管重量傳感器和安裝部公差吸收構造是與乘客識別的性能關係密切的重要元素，但導致零件數、製造及安裝工序增加，成本上升。雖然做了簡化重量傳感器和安裝構造的努力，但是，通過增加重量識別型乘客識別裝置，來改善成本，以維護蓄電容量型乘客識別裝置的價格競爭力，是切實可行的角度。
發明內容
根據以上所述，本發明的目的是提供一種具有低成本和輕量型的重量識別裝置的車用座位框架。除了上述目的，本領域技術人員能夠通過對以下內容理解本發明未提及其他目的。 為了達到上述目的，本發明的提供一種具有車輛用重量識別裝置的座位框架，在所述座位框架的側面框架上安裝有用於感應乘客的重量的重量傳感器，其特徵在於，包括傳感器架，其用於將所述重量傳感器安裝到所述側面框架上；前架，其與所述側面框架連接，並與所述傳感器架的前端部鉸鏈連接；後架，其與所述側面框架連接，並通過所述重量傳感器與所述傳感器架的後端部螺栓連接。本發明的一種具有車輛用重量識別裝置的座位框架採用一個傳感器實現的乘客識別裝置，降低了對昂貴的重量傳感器的用量，引進鉸鏈構件使重量損失最小化，增加了測量重量，改善了由公差引起劣化特性，最終提高了乘客識別功能。而且去掉原有的WCS E⑶，將WCS E⑶的功能加入到安全氣囊控制單元，大幅節省了 WCS E⑶的製造及安裝成本。
圖I為根據本發明一種具有車輛用重量識別裝置的座位框架的實施例的座位的立體圖。圖2為根據本發明一種具有車輛用重量識別裝置的座位框架的實施例的局部的立體圖。圖3為圖2中A的局部放大圖。圖4為圖3中C-C』的截面圖。圖5為圖2中B的局部放大圖。圖6為圖5中D-D』的截面圖。 (附圖標記說明)車用座位1000座位框架100前框110側面框架120後架121安裝孔121a，122a，240a，250a前架122後框130傳感器架200座位位置調節器210重量傳感器220緩衝構件221，231套管222，232保護器223，233清洗器224，234螺母構件225，235鉸鏈構件230後固定架240前固定架250導軌架300固定架310結合孔311ACU 400
具體實施例方式以下結合附圖，對本發明的一種具有車輛用重量識別裝置的座位框架的優選實施例進行詳細說明。同一部件在不同的附圖中具有相同的標號。在說明中，對屬於公知常識的結構或與功能有關的說明，只簡要敘述，而省略詳細說明。圖I為根據本發明的一種具有車輛用重量識別裝置的座位框架的一個實施例的車用座椅的立體圖，圖2為根據本發明的一種具有車輛用重量識別裝置的座位框架的一個實施例的局部立體圖。參考圖I和圖2，根據本發明的一個實施例的車用重量識別裝置包括重量傳感器220和座椅框架100。所述重量傳感器220安裝於座椅框架100的側面框架120上，並感應乘客的重量。座椅框架100上安裝有鉸鏈構件230，鉸鏈構件230可以減小重量傳感器上的負荷損失以提高公差吸收性能。更具體地，重量識別裝置包括前架122、後架121和導軌架300。為了把重量傳感器220安裝在側面框架120上，後架121與傳感器架200、側面框架120連接，並通過重量傳感器200與傳感器架200的後端部螺栓連接。前架122與傳感器架200的前端部鉸鏈連接，並與側面框架120連接。導軌架300固定於車內底面，實現傳感器架的滑動。座位框架100包括前框110、側面框架120和後框130。前框110從座位框架100的前面向後彎曲，形成側面的一部分；側面框架120與前框110的兩側連接，形成兩側的剩餘部分；後框130與側面框架沿橫向連接，形成座位框架100的後部。傳感器架200和導軌架300各具有2個分體。 傳感器架200和導軌架300互相結合，實現為一對。2對結合的構造支撐座位框架100的兩側。導軌架300的兩端連接到固定架310，固定架310上形成有結合孔311，結合構件插入結合孔311使導軌架300固定在車內底面。但傳感器架200可以滑動。傳感器架200連接到導軌架300上，並具有縱向滑動的功能。座位位置調節器210的兩端連接到傳感器架200，並且向座位1000前方突出。乘客拉座位位置調節器210並向上轉動，傳感器架200就可以沿導軌架300滑動，使座位1000縱向挪動以符合乘客的身材狀況。重量傳感器220部署在傳感器架200的後方，重量傳感器感應在乘客在座位1000就坐與否，就坐的乘客是兒童、女性等的輕量的乘客還是男性。下面參照圖3和圖4對其進行詳細說明。圖3為圖2中A的局部放大圖；圖4為圖3中C_C』的截面圖。參考圖3和圖4，考慮到座位總成、強度和安裝性，在左側及右側傳感器架中優選在左側傳感器架200上安裝本發明的重量傳感器220，同時安全氣囊控制單元400接收重量傳感器220感知的安全氣囊控制單元400。作為基本技術，WCU (Weight Classification Unit,重量識別單元)從重量傳感器200接收乘客的重量信息，識別乘客的類別，並把乘客重量信息傳送到安全氣囊控制單元400。安全氣囊控制單元400根據WCU E⑶送來的乘客類別和重量信息，區分乘客是否在座位1000就坐以及就坐的乘客是兒童、女性等的輕量的乘客還是男性。以此改變安全氣囊的展開與否和展開條件。現有技術的WCU和安全氣囊控制單元同時存在導致製造、安裝和相關工序複雜繁瑣。本發明去掉了基本技術中的WCU，重量傳感器220感應的車輛狀態信息和乘客重量信息直接轉送到安全氣囊控制單元400。即，去掉基本技術中的ECU以降低製造成本和簡化安裝工序，同時乘客重量信息從重量傳感器220直接傳送帶來了準確的信息接送。重量傳感器220的一端安裝在與側面框架120連接的後架121上。另一端安裝在後固定架240上，後固定架240在傳感器架200的後部形成。重量傳感器220感應就坐乘客的體重並直接向安全氣囊控制單元400傳送。具體地講，重量傳感器220的兩端形成螺栓，一端依靠螺母構件225安裝在後架121上，另一端依靠同一螺母構件225安裝在後固定架240上。後架121和後固定架240上形成有安裝孔121a和240a，以使螺母構件225把貫通的傳感器架220的兩端安裝。重量傳感器220安裝在側面框架120上，緩衝構件221安置於後架121和重量傳感器220之間以吸收重量傳感器的配合公差。緩衝構件221由彈性材料實現，在重量傳感器220安裝到後架121上時，密封重量傳感器220和後架121之間的縫隙，吸收配合公差，防止乘客體重帶來的重量傳感器221轉動，消除感應誤差。
重量傳感器220和緩衝構件221之間安置套管222。緩衝構件221和後架121之間安置保護器223。套管222和保護器223防止在重量傳感器220的一端安裝到後架212時緩衝構件221的抖動，以簡化重量傳感器220的安裝工序。雖然重量傳感器220和安裝部公差吸收構造是對乘客識別性能關係密切的重要元件，但基本技術中的重量傳感器220有2個或多個構成，也是增加零部件數量和製造安裝工序主要原因。而本發明的一種具有車輛用重量識別裝置的座位框架只在傳感器架200的後部構造了一個重量傳感器220，從而可以降低零部件數量和製造安裝工序。但是由一個重量傳感器220維持基本的安裝構造時，可能發生引入簡化的負荷損失和引入公差的重量感應。即，傳達到重量傳感器附近的乘客的重量被損減而被損減的錯誤的重量信息被傳送到安全氣囊控制單元。接收錯誤的重量信息的安全氣囊控制單元可能錯誤地打開安全氣囊。為了解決上述一個重量傳感器帶來的缺陷，在傳感器架200的前部安置鉸鏈構件230，以降低感知坐到座位1000上的乘客的重量的重量傳感器220的重量信息的負荷損失和提高公差吸收性能。對此，通過圖5、6進行詳細說明。圖5為圖2中B的局部放大圖。圖6為圖5中D_D』的截面圖。參考圖5和圖6，考慮到座位總成、強度和安裝性等，鉸鏈構件230優選地安裝在傳感器架200的前部左側。鉸鏈構件230的一端安裝在與側面框架120連接的前架122上，另一端安裝在前固定架250上，前固定架250形成於傳感器架200的前部。具體的，鉸鏈構件230的一端上形成有螺栓，通過螺母構件235安裝在前架122上。前架122和前固定架250上分別形成有安裝孔122a、250a，以使貫通的鉸鏈構件230通過螺母構件235安裝。鉸鏈構件230安裝在座位1000上，緩衝構件231安置在前架122和鉸鏈構件230之間，用來吸收鉸鏈構件230的配合公差。緩衝構件231由彈性材料實現，在鉸鏈構件230安裝到前架122上時密封鉸鏈構件230和前架122之間的縫隙，以吸收配合公差，防止乘客體重導致的鉸鏈構件230轉動，
降低感應重量的誤差。鉸鏈構件230和緩衝構件231之間安置有套管232。緩衝構件231和前架122安置有保護器233。在鉸鏈構件231的一端安裝到前架上時，套管232和保護器233用來防止緩衝構件231的抖動和最小化鉸鏈構件230的配合公差。
本技術領域的技術人員在不改變本發明的一種具有車輛用重量識別裝置的座位框架的技術思想或必要技術特徵的情況下有能力變更具體表現方式。因此，本發明公開的具體實施方式
應理解為只是示範性的，而不應是限定性的。本發明公開的技術特徵及其與現有技術的結合覆蓋了比本發明明確指出的內容更大的範圍。對本發明的部分或全部技術特徵的等同替換包含在本發明所公開的範圍內。
權利要求
1.一種具有車輛用重量識別裝置的座位框架，在所述座位框架的側面框架上安裝有用於感應乘客的重量的重量傳感器，其特徵在於，包括 傳感器架，其用於將所述重量傳感器安裝到所述側面框架上； 前架，其與所述側面框架連接，並與所述傳感器架的前端部鉸鏈連接； 後架，其與所述側面框架連接，並通過所述重量傳感器與所述傳感器架的後端部螺栓連接。
2.根據權利要求I所述的座位框架，其特徵在於，還包括 前固定架，其形成於所述傳感器架的前端部並與所述前架鉸鏈連接； 後固定架，其形成於所述傳感器架的後端部並與所述後架螺栓連接。
3.根據權利要求I所述的座位框架，其特徵在於， 所述前架通過以下構件與所述傳感器架連接與所述傳感器架的前端部連接以減小傳導到所述傳感器架後方的負荷損失，提高公差吸收性能的鉸鏈構件； 安置於所述前架與所述鉸鏈構件之間以吸收所述鉸鏈構件的配合公差的緩衝構件；以及 安置於所述鉸鏈構件和所述緩衝構件之間以防止所述緩衝構件抖動的套管構件。
4.根據權利要求I所述的座位框架，其特徵在於， 所述重量傳感器將車輛狀態信息和所述重量傳感器感應的乘客重量信息直接傳送到控制安全氣囊展開與否和展開強度的安全氣囊控制單元。
全文摘要
本發明提供一種具有車輛用重量識別裝置的座位框架，該座位構架將重量傳感器減少到一個並增加鉸鏈構件，去掉昂貴的重量傳感器使成本降低，並且在去掉WCS(Weight Classification System，重量識別系統)的獨立的ECU並將其功能結合到ACU(Airbag Control Units，安全氣囊控制單元)的情況下，能夠利用ACU的模擬輸入端接收1個重量傳感器的信號並處理，從而達到成本和性能方面的最佳的系統。
文檔編號B60R21/015GK102815242SQ20121015091
公開日2012年12月12日 申請日期2012年5月15日 優先權日2011年6月10日
發明者文真基, 黃載皓, 樸炳赫, 金秉烈, 黃永秀 申請人:現代摩比斯株式會社