電梯緊急救助設備的製作方法
2023-11-02 23:37:47 2
專利名稱：電梯緊急救助設備的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電梯輔助設備，尤其是針對電梯異常時，使電梯車廂內乘員可安全逃困的緊急救助設備。
背景技術：
在具有多層樓的建築物中，電梯設備已成為各建築物中不可缺少的一項搭乘設備，但是如何開發出一種在電梯發生異常時，例如斷電或電梯控制系統故障，可讓電梯車廂內乘員安全逃困已成為目前重要的課題之一。
先前的電梯緊急救助裝置，如臺灣專利申請第91201476號所示，主要由緊急電力供應裝置、備用電力、窗口門，緊急按鈕、手動裝置及地震檢知器共同組成；該緊急避難裝置雖可在電梯發生異常時，達到安全逃困的功效，但由於該緊急避難裝置由很多構件組配而成，使得各構件不易組裝、組裝繁雜、費時費工，且組配後佔據相當大的空間。
實用新型內容本實用新型的主要目的在於針對現有技術的上述不足，提出一種電梯緊急救助設備，當電梯的電源系統斷電、保險絲損壞、帶動馬達燒毀或損壞、控制系統故障等情況發生時，藉由本實用新型使電梯車廂內乘員可以快速安全逃脫。
本實用新型的另一目的在於針對現有技術的上述不足，提出一種電梯緊急救助設備，使該緊急救助設備組裝簡易及不佔空間。
本實用新型的上述目的是通過下述技術方案實現的一種電梯緊急救助設備，包括殼體，具有活動空間，且通電可以產生磁場；活動件，具有露出殼體的樞段，該活動件可活動地設於殼體活動空間內；傳動件，其一端樞設於活動件的樞段，而另一端成型有契孔，另於傳動件外周側成型有卡合部；備用馬達，具有心軸，且於心軸設有對應傳動件契孔的帶動齒輪；備用電源，在電梯異常時，可以提供殼體及備用馬達作動所需的電源；該殼體通電使活動件作動，該傳動件的卡合部與電梯帶動馬達的齒輪相嚙合，且傳動件的契孔與備用馬達的帶動齒輪相嚙合，據此，電梯異常時該備用馬達可以帶動電梯正常作動。
和現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果可以在電梯的電源系統斷電、保險絲損壞、帶動馬達燒毀或損壞、控制系統故障等情況發生時，使電梯車廂內乘員可以安全逃脫，另外，本實用新型於組裝時較先前技術更為簡易及快速。
圖1是本實用新型第一實施例的示意圖；圖2是本實用新型第一實施例作動前的示意圖；圖3是本實用新型第一實施例作動後的示意圖；圖4是本實用新型第一實施例齒輪及傳動件嚙合的示意圖；圖5是本實用新型第二實施例的示意圖；
圖6是本實用新型第三實施例作動前的示意圖；圖7是本實用新型第三實施例作動後的示意圖。
其中，10為電梯升降道；11為電梯車廂；12為帶動馬達；13為齒輪；14為支架；15為煞車器；16為樞杆；17為連動杆；171為第一端；172為第二端；18為解煞部；19為復位彈簧；20為殼體；21為環管；211為活動空間；212為線圈；22為鐵塊；221為孔道；23為架體；30為活動件；31為鎖段；32為樞段；33為螺帽；34為檔環；35為彈簧；36為螺帽；40為傳動件；41為環槽；42為軸承；43為C型扣環；44為契孔；45為卡合部；50為備用馬達；51為減速器；52為心軸；53為帶動齒輪；60為備用電源；70為連杆組；71為橫杆；72為第一連杆；73為第二連杆；74為帶動杆；75為帶動件；80為連動器；81為管心；82為套管；83為L型架。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。
首先，說明本實用新型第一實施例主要結構的相互位置關係。
如圖1及圖2所示，本實用新型第一實施例所提供的電梯緊急救助設備，由殼體20、活動件30、傳動件40、備用馬達50及備用電源60共同組設於大樓的電梯升降道10上，該電梯車廂11受帶動馬達12所帶動，而該帶動馬達12上端設有齒輪13及支架14，其中該殼體20，其內設有銅製環管21，該環管21內環面形成活動空間211，而於外環面繞設有線圈212以供通電後產生磁場，另於活動空間211底部固設有鐵塊22，該鐵塊22具有貫通狀的孔道221；該殼體20固設於該帶動馬達12的支架14上端處；
該活動件30，是鐵製成的塊體，於其一端成形有鎖段31，另一端成形有樞段32，該活動件30受磁場作用而於殼體20活動空間211內作動，其中該樞段32穿設於鐵塊22的孔道221，並露出殼體20外，而該鎖段31端部藉由螺帽33鎖設定位有檔環34，並於鎖段31上套設有彈簧35，該彈簧35位於檔環34及殼體20之間，以供活動件30作動後恢復初始狀態；該傳動件40，於其上端成型有環槽41，且環槽41內固設有軸承42，該軸承42供活動件30的樞段32穿設相接，而露出於軸承42的樞段32嵌設有C型扣環43，防止軸承42與樞段32相互脫離；而於傳動件40下端成型有契孔44，且於下端外周側成型有齒輪狀的卡合部45，該卡合部45可與該帶動馬達12的齒輪13相嚙合以供動力的傳輸；該備用馬達50，與減速器51相接而得到最佳的轉速，該減速器51具有心軸52，該心軸52設有與之同動的帶動齒輪53，該帶動齒輪53與該傳動件40的契孔44相嚙合以供動力的傳輸；該備用馬達50固設於該支架14下端處；該備用電源60，在電梯異常時，可以提供殼體20內的線圈212及備用馬達50作動所需的電源。
下面，說明本實用新型的作動方式與功效。
如圖2至圖4所示，當電梯的電源系統斷電、保險絲損壞、帶動馬達燒毀或損壞、控制系統故障等情況發生時，該電梯的帶動馬達則受煞車器所咬合而停止帶動該電梯車廂升降，此時，該電梯車廂內的乘員可激活該備用電源(未圖示)，該備用電源則提供殼體20線圈212所需的電源，使殼體20內的線圈212產生磁場，該磁場則使活動件30及其上的傳動件40向下作動，並同時壓縮該彈簧35，使傳動件40的卡合部45與帶動馬達的齒輪13相嚙合；另外，該備用電源同時驅動該煞車器的線圈，使煞車器不再限制帶動馬達的轉動，該帶動馬達則呈可轉動狀態，由於該煞車器藉由電力而可以呈解除煞車狀態，因為屬於先前技術，所以不在多作贅述。
再者，該備用電源又提供備用馬達50轉動所需的電源，因而使備用馬達50藉由傳動件40帶動該帶動馬達作動，讓電梯車廂可以上升或下降，使受困乘員可順利安全脫困。
最後，當輔助電源停止提供電力時，該殼體20的線圈212則無磁場的產生，而藉由彈簧35的彈性恢復特性，使活動件30及傳動件40向上作動恢復至初始狀態，該傳動件40則與帶動馬達的齒輪13相互脫離，藉此，可以控制該備用馬達50帶動電梯車廂的作動時間點。
值得一提的是，由於本實用新型的緊急救助設備組設於支架上，因此，各構件所需的組裝空間少於先前緊急救助設備的組裝空間，且本實用新型構件少於先前技術，因此，組裝上較為簡易及快速。
如圖5所示，是本實用新型第二實施例所提供的一種電梯緊急救助設備，由於該緊急救助設備與第一實施例的緊急救助設備大致相同，因此不再多做贅述；其不同之處在於該殼體20焊接固設於該帶動馬達50的支架14側端；該活動件30受磁場作用而於殼體20活動空間211內作動，且露出殼體20下端面的樞段32鎖設有螺帽36，以防止該活動件30受彈簧35的彈力而脫離該殼體20，另於活動件30的鎖段31藉由連杆組70而與傳動件40相互樞設，該連杆組70由橫杆71，樞設於橫杆71兩端的第一、二連杆72、73，及樞設於橫杆71兩端之間的帶動杆74所構成，其中該第一連杆72固設於支架14上，而第二連杆73固設於活動件30鎖段31，而該帶動杆74藉由帶動件75而與該傳動件40的軸承42相接連動；據此，該殼體20通電後其內產生磁場，使活動件30向下作動，而壓縮該彈簧35，並帶動該橫杆71作動，該橫杆71則藉由帶動杆74及帶動件75使傳動件40的卡合部45與帶動馬達的齒輪13相嚙合，使電梯的電源系統斷電、保險絲損壞、帶動馬達燒毀或損壞、控制系統故障等情況發生時，可以使電梯車廂內乘員可以快速安全逃脫。
如圖6所示，是本實用新型第三實施例所提供的一種電梯緊急救助設備，由於該緊急救助設備與第一實施例的緊急救助設備大致相同，因此不再多做贅述；其不同之處在於該殼體20上端設有架體23，而於電梯的煞車器15上設有樞杆16，並於樞杆16上樞設連動杆17的第一端171，該連動杆17成型有解煞部18以供迫壓剎車器15使其解剎車，另於連動杆17及煞車器15之間組設有復位彈簧19以供連動杆17作動後恢復原位；再者，於煞車器15及架體23之間設有連動器80，該連動器80由管心81可活動地組設於管套82所構成，該管套82一端鎖設於架體23上，另端藉由L型架83鎖設於煞車器15上，而管心81一端與活動件30的鎖段31相接，另一端與連動杆17的第二端172相接。
據此，如圖7所示，該活動件30向下作動而拉動管心81時，該管心81則同時拉動該連動杆17，該連動杆17則以第一端171為樞點而向下作動，使連動杆17上的解煞部18迫壓該煞車器15，該煞車器15則呈解除煞車狀態，而不再限制帶動馬達的轉動，因此，該活動件30作動時可以帶動該連動杆17作動，同樣使煞車器15呈解除煞車狀態。
綜上所述，本實用新型可以在電梯的電源系統斷電、保險絲損壞、帶動馬達燒毀或損壞、控制系統故障等情況發生時，使電梯車廂內乘員可以安全逃脫，另外，本實用新型於組裝時較先前技術更為簡易及快速。
權利要求1.一種電梯緊急救助設備，其特徵在於包括殼體，具有活動空間，且通電可以產生磁場；活動件，具有露出殼體的樞段，該活動件可活動地設於殼體活動空間內；傳動件，其一端樞設於活動件的樞段，而另一端成型有契孔，另於傳動件外周側成型有卡合部；備用馬達，具有心軸，且於心軸設有對應傳動件契孔的帶動齒輪；備用電源，在電梯異常時，可以提供殼體及備用馬達作動所需的電源；待該殼體通電使活動件作動，該傳動件的卡合部與電梯帶動馬達的齒輪相嚙合，且傳動件的契孔與備用馬達的帶動齒輪相嚙合，據此，電梯異常時該備用馬達可以帶動電梯正常作動。
2.根據權利要求1所述的電梯緊急救助設備，其特徵在於在傳動件內設有軸承，該軸承與活動件的樞段連接，使傳動件在活動件上樞轉。
3.根據權利要求1所述的電梯緊急救助設備，其特徵在於該活動件的樞段藉由連杆組與傳動件相互樞設。
4.根據權利要求1所述的電梯緊急救助設備，其特徵在於在電梯的煞車器上樞設有連動杆，該連動杆連接有解煞杆以供迫壓剎車器使其解除剎車，在連動杆及活動件之間設有連動器，以供活動件作動時可以帶動該連動杆作動。
專利摘要本實用新型公開了一種電梯緊急救助設備，主要由殼體、活動件、傳動件、備用馬達及備用電源共同組成，其中，該殼體具有活動空間，且通電可以產生磁場；該活動件具有露出殼體的樞段，且可活動地設於殼體活動空間內；該傳動件一端樞設於活動件的樞段，而另端成形有契孔，另於傳動件周側成形有卡合部；該備用馬達具有心軸，且於心軸設有對應傳動件契孔的帶動齒輪；該備用電源，待電梯異常時，可提供殼體及備用馬達作動所需的電源；藉此，該殼體通電後使活動件作動，該傳動件的卡合部與電梯帶動馬達的齒輪相嚙合，且傳動件的契孔與備用馬達的帶動齒輪相嚙合，從而使電梯異常時該備用馬達可以帶動電梯正常作動。
文檔編號B66B5/02GK2673831SQ200320108660
公開日2005年1月26日 申請日期2003年12月5日 優先權日2003年12月5日
發明者施貴堂 申請人:施貴堂