輸入軸一體式的變速箱的製作方法

2023-12-01 00:29:56

本發明涉及變速箱技術領域，具體地說，涉及一種輸入軸一體式的變速箱。

背景技術：

公告號為：CN201232747，專利名稱為「一種內置制動系統的變速箱」的中國專利文件中，公開了一種能夠將制動系統設於變速箱體內的變速箱，該變速箱存在以下缺陷：

1、輸入軸部分的相關構件(如軸承座等)以及制動油缸的缸體與箱蓋分離，從外在體形的角度來說，這無疑大大增加了變速箱的體積，使得變速箱容易受到使用空間的局限；從製造裝配的難度方面來說，首先，光單獨製造並需另行裝配就會大大增加生產成本，其次，單獨裝配使得輸入軸部分的相關構件以及制動油缸與箱蓋間存在大量的間隙，為了保證此類間隙的密封性，就必然會對製造材料、生產工藝等提出較高要求；同時，這還從一定程度上增加了變速箱的結構複雜性，對於如變速箱之類的精度要求較高的機械部件來說，複雜幾乎就等於易損壞；

2、輸出軸與行星架在箱體內部進行連接，為了保證傳動的平穩性、精密性等，輸出軸與行星架除了需要在周向上進行鎖合之外、還需要在軸向上進行固定，該變速箱實現軸向上固定連接的連接點位於箱體內部，這使得當輸出軸發生鬆動時，尤其是細微的鬆動，不能夠較佳的及時發現並進行檢修；實際上，對於變速箱來說，其內部機械結構存在極高的精密性，一旦拆裝維修，就會造成不可挽回的損壞；在實際生產中，輸出軸與行星架均是採用過盈配合，這也就意味著，一旦輸出軸與行星架間存在鬆動，該變速箱就會整體報廢。

技術實現要素：

為了能夠克服現有技術的某種或某些缺陷，本發明提供了一種輸入軸一體式的變速箱。

根據本發明的輸入軸一體式的變速箱，其包括箱蓋，箱蓋處設有向外側突出的輸入軸安裝部，輸入軸安裝部內設有用於安裝輸入軸的輸入軸安裝孔，輸入軸安裝孔內設有用於連接輸入軸的第一軸承，第一軸承外側設有第一油封。

本發明的輸入軸一體式的變速箱中，輸入軸安裝部與箱蓋為一體式結構，輸入軸能夠直接安裝於輸入軸安裝部內，從而大大簡化了現有變速箱的結構，使得其便於製造、裝配。

作為優選，輸入軸安裝孔外端部向外周擴張形成階梯安裝槽，第一軸承設於階梯安裝槽底部。

本發明的輸入軸一體式的變速箱中，階梯安裝槽的設置使得第一軸承能夠較為穩固的設於輸入軸安裝孔內。

作為優選，第一軸承外側設有與階梯安裝槽內壁配合的第一擋圈。

本發明的輸入軸一體式的變速箱中，第一擋圈的設置較佳的保證了第一軸承的穩固性。

作為優選，第一軸承採用深溝球軸承。

作為優選，第一油封採用骨架油封。

附圖說明

圖1為實施例1中的一種變速箱的示意圖；

圖2為實施例1中的一種變速箱的輸出軸部分的示意圖；

圖3為實施例1中的一種變速箱的輸出軸部分的端面示意圖；

圖4為實施例1中的一種變速箱的行星齒輪的示意圖。

具體實施方式

為進一步了解本發明的內容，結合附圖和實施例對本發明作詳細描述。應當理解的是，實施例僅僅是對本發明進行解釋而並非限定。

實施例1

如圖1所示，本實施例提供了一種變速箱，其包括箱體120和與箱體配合的箱蓋110。

箱蓋110處設有向外側突出的輸入軸安裝部130和向外側突出的制動油缸部150。

輸入軸安裝部130內設有用於安裝輸入軸140的輸入軸安裝孔131，輸入軸安裝孔131內設有用於連接輸入軸140的第一軸承132，第一軸承132外側設有第一油封133。

制動油缸部150內設有油缸腔151，油缸腔151開口處設有油缸蓋152，油缸腔151內設有頂杆153；頂杆153外端自油缸蓋152處穿出，頂杆153內端自油缸腔151底壁處穿出，頂杆153中部設有用於與油缸腔151側壁滑動配合的活塞153a；油缸蓋152內側中部向活塞153a側凸出以與油缸腔151對應側壁形成進液腔，制動油缸部150處設有與進液腔連通的用於通入剎車液的進液通道154。

本實施例中，輸入軸安裝孔131外端部向外周擴張形成階梯安裝槽，第一軸承132設於階梯安裝槽底部；第一軸承132外側設有與階梯安裝槽內壁配合的第一擋圈134，油缸蓋152外側設有與油缸腔151內壁配合的第二擋圈155。

本實施例中，第一軸承132採用深溝球軸承，第一油封133採用骨架油封。

本實施例中，油缸蓋152外周設有第一密封圈156，第一密封圈156採用O形密封圈；油缸蓋152用於頂杆153外端穿出的穿出孔內設有第二密封圈157，第二密封圈157採用斯特封；油缸腔151內設有用於與活塞153a配合的第三密封圈158，第三密封圈158始終與活塞153a接觸且第三密封圈158採用斯特封。

結合圖2，箱體120內設有用於傳遞動力的行星齒輪160，行星齒輪160的行星架161與輸出軸170連接；行星架161包括與太陽輪162同軸設置的柱狀傳動連接部163，輸出軸170中部沿軸向設有用於柱狀傳動連接部163穿過的連接通孔171，柱狀傳動連接部163與連接通孔171在周向上靜連接；柱狀傳動連接部163的外端設有鎖緊螺母180，鎖緊螺母180用與將輸出軸170向行星架161側壓緊。

本實施例中，輸出軸170外側設有用於鎖緊螺母180沉入的階梯槽，階梯槽處設有擋罩190。

本實施例中，柱狀傳動連接部163包括第一密封段163a，第一密封段163a外端部向內周收縮形成第一傳動段163b；連接通孔171處設有用於與第一密封段163a配合的第二密封段171a和用於與第一傳動段163b配合的第二傳動段171b；第一密封段163a與第二密封段171a間形成密封面，第一傳動段163b與第二傳動段171b鍵連接。

本實施例中，第一密封段163a與第二傳動段171b間設有調整墊圈172，柱狀傳動連接部163與連接通孔171外埠部設有第四密封圈173，鎖緊螺母180通過一壓緊墊圈174對第四密封圈173進行壓緊。

如圖3所示，鎖緊螺母180邊緣處設有定位缺口，定位缺口處設有與輸出軸170連接的防松定位銷181。

如圖4所示，行星齒輪160的行星輪163數量為4個。

本實施例中的變速箱，在製造時，箱蓋110能夠一體成型，在後續的裝配工藝中，輸入軸140、制動油缸的各組件等能夠直接裝配在箱蓋110上，從而便於裝配，且使得變速箱整體具備體積小、結構簡單等優點。

另外，通過將輸出軸170的鎖緊裝置設於變速箱外側，使得能夠較佳的對輸出軸170進行後續檢修。

以上示意性的對本發明及其實施方式進行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本發明的實施方式之一，實際的結構並不局限於此。所以，如果本領域的普通技術人員受其啟示，在不脫離本發明創造宗旨的情況下，不經創造性的設計出與該技術方案相似的結構方式及實施例，均應屬於本發明的保護範圍。