英吉利海峽隧道:歐洲最長海底隧道 它的出現具有什麼意義?

2023-03-30 11:13:45

英吉利海峽隧道，這是一條英國通往法國的鐵路隧道，在上個世紀90年代正是開通，這條橫快英吉利海峽的隧道也是世界上數一數二的，也給歐洲的經濟起到了增進的作用，英吉利海峽隧道由三條51千米的平行隧洞組成，總長度達到了153千米，但在英吉利海峽隧道建成之前並不是那麼一帆風順，下面讓我們一起去看看吧。

英吉利海峽隧道介紹：

英吉利海峽隧道，又稱為英法海底隧道、歐洲隧道，1994年5月6日開通，是一條英國通往法國的鐵路隧道，位於英國多佛港與法國加來港之間。隧道橫跨英吉利海峽，使由歐洲往返英國的時間大大縮短。隧道長度50公裡，僅次於日本青函隧道。海底長度39公裡。單程需35分鐘。通過隧道的火車有長途火車、專載公路貨車的區間火車、載運其他公路車輛的區間火車。隧道由歐洲隧道技術公司經營，但因為隧道建造費用極高，所以債務沉重。

英吉利海峽隧道的長度：

英吉利海峽隧道由三條長51km的平行隧洞組成，總長度153km，其中海底段的隧洞長度為3×38km，是世界第三長的海底隧道及海底段世界最長的鐵路隧道。兩條鐵路洞襯砌後的直徑為7.6m,開挖洞徑為8.36~8.78m；中間一條後勤服務洞襯砌後的直徑為4.8m，開挖洞徑為5.38~5.77m。從1986年2月12日法、英兩國籤訂關於隧道連接的坎特布利條約到1994年5月7日正式通車，歷時8年多，耗資約100億英鎊，也是世界上規模最大的利用私人資本建造的工程項目。

英吉利海峽隧道的故事：

1802年，法國工程師Albert Mathieu就設想過採用隧道的形式連接英吉利海峽兩端，這個想法很得拿破崙的歡心；法國皇帝甚至煞有介事在亞眠合約期間向英國人推銷這個油燈照明，馬車拖運，還要修建探出海面的木質換氣塔的大膽想法。在英國人看來，這個以「2小時馬車就能到法國」為slogan的項目怎麼看都滿是法國佬的惡意，待到第二年兩國真的再次交惡，有關這個海峽工程的第一次提議就很自然的不了了之了。

時間過了30年，一個27歲的年輕人許是對這個連接海峽兩端的想法產生了興趣，開始了他的研究。當時是1834年，離真正的隧道開始動工的時間1988年遠得離譜，很顯然地，那個年輕人一定也是失敗了的。但他取代馬修被後來的人稱為海底隧道之父，因為相較於他的前輩，這個人付出的代價就是他的一切，耗儘自己的財產和心血成為一個一輩子沒有落實一個實際項目的「紙上工程師」，他就是Aimé Thomé de Gamond。

前輩Mathieu的設想遺漏了一個很重要的討論：怎麼樣在海底挖掘隧道？以當時的技術這根本不可能。而de Gamond的方案是：預先打造一批大鐵管，用分段組裝的方式在海底連接，待到整條線路鋪設完成後，再從地上入口進入這條預置管線，抽空積水並加設防水用的砌體層。他又花了一年的時間去修改這個方案：先用磚塊鋪設巨大的海底構築帶然後在內裡鑿洞的方式來修建隧道，從而省掉了預置鐵管這道工序，並把工程造價壓在了1億7千萬法郎，即七百萬英鎊以內。工期將是30年。

除了隧道這個想法，de Gamond還不忘頭腦發散地構想了好幾個奇怪想法，比如他設想建一座大鐵橋，橋拱的高度甚至得超過倫敦的聖保羅大教堂；又比如英法兩國每邊修建一個深入海面長達8公裡的碼頭用來服務一種平底蒸汽動力大船的通勤；再比如在英吉利海峽上填出一條路來，為了保證正常船隻通航，這個地峽將被分成四段，用吊橋聯繫。他的投入引發了業界的廣泛興趣，不少希冀在歷史上留名的工程師科學家都嘗試著發表自己的議案，而最多產且最大膽還是非de Gamond莫屬。當然的，與此同時跑過來點「沒有幫助」的人也是很多，於是這位老兄繼續嘗試，並逐漸確定隧道仍然是連接海峽的最佳選擇，只是不得不承認，如何處理在湍急的水流中的作業是他的預置施工想法的最大難題。