柴油機助燃方法
2023-07-11 18:37:21 3
專利名稱：柴油機助燃方法
技術領域：
本發明涉及一種可使柴油機內柴油充分燃燒的方法，尤其是一種用液化氣進行助燃的方法。
背景技術：
目前公知的柴油機均具有柴油燃燒室，空氣通過空氣濾清器與柴油燃燒室相通，柴油在燃燒室內被高壓壓燃並在所通入的空氣助燃下燃燒而產生動力。由於柴油在壓燃過程中會出現滯燃現象，加之空氣含氧量較低，助燃效果差，都將導致柴油燃燒不充分。不僅造成能源浪費、柴油機動力不足，同時所排放的未充分燃燒的燃氣中含有大量的一氧化碳及碳氫化合物，尾氣超標現象嚴重。
發明內容
本發明是為了克服現有技術所存在的柴油不能充分燃燒的技術問題，提供一種用液化氣進行助燃，可使柴油充分燃燒的柴油機助燃方法。
本發明的技術解決方案是一種柴油機助燃方法，是將丙烷含量大於70％的液化氣與空氣混合充入柴油機的燃燒室中。
所述液化氣的充入量最好為50～80克/馬力、小時。
所述的充入方法為將液化氣罐通過減壓閥與柴油機空氣濾清器相接。
本發明與現有技術的區別是將丙烷含量大於70％的液化氣與空氣混合後充入柴油機的燃燒室。燃燒室中的液化氣會被壓燃後的柴油引燃而與柴油同步燃燒，對柴油起到助燃的作用，柴油在空氣中的氧氣及液化氣的雙重助燃下充分燃燒。可增加柴油機的動力、減少柴油的耗量，同時可減少尾氣中一氧化碳及碳氫化合物的含量，使尾氣排放符合標準，即利於環境保護，又可避免由於尾氣超標所帶來的諸如罰款等麻煩。由於準確地確定了丙烷在液化氣中的含量，使所加入的液化氣燃燒後不會產生膠質及積碳現象，液化氣最好以50～80克/馬力、小時勻量加入，更利於對柴油的助燃。可以將液化氣罐通過減壓閥直接與柴油機空氣濾清器相接，通過過濾後與空氣混合進入柴油燃燒室，結構簡單，無需對柴油機進行改造，也無需使用泵等複雜結構。
具體實施例方式
實施例1將液化氣廠家特製的丙烷含量為70％的液化氣(餘量為丁烷、丙烯、丁烯等其他雜質)罐安裝在柴油機船體上，液化氣罐的出口通過減壓閥與柴油機的空氣濾清器相接，在柴油機啟動後，可通過手動調節方式，使液化氣從液化氣罐中輸出，與空氣混合後通過空氣濾清器，進入柴油燃燒室中，被壓燃的柴油可將液化氣引燃，燃燒後的液化氣又可對柴油助燃，使柴油充分燃燒。經測試，動力提高20％左右、節約柴油5～10％，尾氣達到國際歐4標準。
實施例2將液化氣廠家特製的丙烷含量為99％的液化氣(餘量為丁烷、丙烯、丁烯等其他雜質)罐安裝在柴油機車車體上，液化氣罐的出口相接有與機車油門連動的閥門，通過減壓閥與柴油機的空氣濾清器相接。腳踏油門的同時打開液化氣閥門，使液化氣從液化氣罐中輸出，與空氣混合後通過空氣濾清器，進入柴油燃燒室中，被壓燃的柴油可將液化氣引燃，燃燒後的液化氣又可對柴油助燃，使柴油充分燃燒。經測試，動力提高20％左右、節約柴油5～10％，尾氣達到國際歐4標準。
實施例3其他同實施例1或2，只是所充入的液化氣為外購的純丙烷液化氣(丙烷含量為80～90％)。
權利要求
1.一種柴油機助燃方法，其特徵在於將丙烷含量大於70％的液化氣與空氣混合後充入柴油機的燃燒室中。
2.根據權利要求1所述的柴油機助燃方法，其特徵在於所述液化氣的充入量為50～80克/馬力、小時。
3.根據權利要求1或2所述的柴油機助燃方法，其特徵在於所述的充入為將液化氣罐通過減壓閥與柴油機空氣濾清器相接。
全文摘要
本發明公開一種柴油機助燃方法，將丙烷含量大於70％的液化氣與空氣混合後充入柴油機的燃燒室中。燃燒室中的液化氣會被壓燃後的柴油引燃而與柴油同步燃燒，對柴油起到助燃的作用，柴油在空氣中的氧氣及液化氣的雙重助燃下充分燃燒。可增加柴油機的動力、減少柴油的耗量，同時可減少尾氣中一氧化碳及碳氫化合物的含量，使尾氣排放符合標準，即利於環境保護，又可避免由於尾氣超標所帶來的諸如罰款等麻煩。由於準確地確定了丙烷在液化氣中的含量，使所加入的液化氣燃燒後不會產生膠質及積碳現象，液化氣最好為50～80克/馬力、小時勻量加入，更利於對柴油的助燃。
文檔編號F02B7/00GK1664336SQ200510046108
公開日2005年9月7日 申請日期2005年3月24日 優先權日2005年3月24日
發明者王心鵬, 王治國 申請人:王心鵬, 王治國