一種公路鐵路岔道自動報警攔截器的製作方法
2023-10-31 14:51:02 1
專利名稱：一種公路鐵路岔道自動報警攔截器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種道路攔截器,尤其是用於鐵路與公路岔道口的自動報警攔截
器O
背景技術：
目前很多鐵路從居民區或街道穿過,鐵路與公路的岔道口也不計其數，尤其是很 多穿過郊外或農村的岔道口普遍缺乏健全的攔截設施，並且不可能每個岔道口都會有人專 門負責看管，這樣，存在較大的安全隱患，尤其是拐彎或有建築物遮擋視線不易看到有火車 通行或雜聲較大的時候，容易發生事故。
實用新型內容為了克服上述缺陷,本實用新型的目的在於提供一種結構簡單、反應靈敏的公路 鐵路岔道自動報警攔截器。為了達到上述目的，本實用新型的公路鐵路岔道自動報警攔截器，公路鐵路岔道 自動報警攔截器,包括設置在岔道口的攔截裝置和設置在鐵路側的感應器,所述攔截裝置 由立杆和一端鉸接設置在所述立杆中部的橫杆、驅動裝置、報警裝置和控制裝置構成,所述 立杆—丨二設有限定所述橫杆向下旋轉的限位結構，所述控制裝置通過感應器接收到的信號控 制所述所述驅動裝置帶動所述橫杆旋轉及報警裝置工作。其中，所述驅動裝置為電機通過傳動結構與所述橫杆連接。進一步地,所述立杆上部設置有滑輪,所述滑輪上設置有拉緊繩,所述拉緊繩一端 設置在橫杆另一端，拉緊繩另一端設置在滾筒上，所述滾筒連接電機。其中，所述的感應器為紅外感應器或影像感應器或有線感應器。進一步地，所述的橫杆自由端設置有配重塊。特別是,所述的限位結構為設置在所述鉸接端下方立杆上的橫置限位板,所述橫 置限位板位置對應於所述橫杆向下的旋轉位置，所述鉸接端上方的立杆上及所述橫置限位 板上分別設置有上、下接近開關，所述上、下接近開關分別與所述控制裝置連接。進一步地，還包括設置在所述限位結構上的行程開關,所述行程開關控制設置在 鐵路側信號燈。上述的結構，當火車進入設置在鐵路兩側的感應器的感應範圍時，感應器發出接 近信號,控制裝置接受到該接近信號時控制驅動裝置使橫杆繞立杆鉸接端向下旋轉同時啟 動自動報警裝置,橫杆轉動最大轉角時受到限位結構限定停止繼續轉動,此時控制裝置控 制驅動裝置停止,完成攔截，當火車遠行離開感應器感應範圍時,感應器發出遠離信號,控 制裝置接受到該遠離信號時控制驅動裝置控制橫杆向上轉動同時關閉自動報警裝置，當橫 杆轉動至最小旋轉角時控制裝置控制驅動裝置停止，攔截器恢復原來狀態，結構簡單,容易 控制,不需要專人看管，安全便捷。
圖1為本實用新型具體實施例的俯視結構示意圖。圖2為本實用新型具體實施例結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。如圖1、圖2所示,本實用新型的公路鐵路岔道自動報警攔截器，包括設置在鐵路 21和公路31兩岔道口的攔截裝置41、設置在鐵路側公路兩邊的感應器51、61及攔截裝置 42、設置在鐵路側公路兩邊的感應器52、62，所述攔截裝置由立杆1和一端鉸接設置在所述 立杆中部的橫杆2、本具體實施例中所述驅動裝置為電機4、報警裝置12和控制裝置13構 成，所述立杆上設有限定所述橫杆向下旋轉的限位結構，所述控制裝置通過感應器接收到 的信號控制所述所述驅動裝置帶動所述橫杆旋轉及報警裝置工作。所述立杆上設有限定所述橫杆向下旋轉的限位結構7,所述立杆上部設置有滑輪 6，所述滑輪....t設置有拉緊繩3 (本實施例中為鋼絲繩)，所述拉緊繩一端設置在橫杆另一 端，拉緊繩另一端設置在滾筒5上，所述滾筒通過傳動減速裝置11連接電機，所述控制裝置 通過感應器接收到的信號控制所述電機正反轉及報警裝置工作。上述的結構，當火車進入設置在鐵路兩側的感應器的感應範圍時,感應器發出接 近信號，控制裝置接受到該接近信號時控制電機正轉使橫杆在自重作用下繞立杆鉸接端向 下旋轉同時啟動自動報警裝置,此處的報警裝置為警鐘或警笛,旋轉速度通過與電機連接 的拉緊繩線速控制,此處與電機的轉速以及纏繞拉緊繩的滾筒的直徑大小有關,橫杆轉動 最大轉角時受到限位結構限定停止繼續轉動,此時控制裝置控制電機停止轉動,完成攔截, 當火車遠行離幵感應器感應範圍時，感應器發出遠離信號，控制裝置接受到該遠離信號時 控制電機反轉使拉緊繩牽拉橫杆向上轉動同時關閉自動報警裝置，當橫杆轉動至最小旋轉 角時控制裝置控制電機停止轉動,攔截器恢復原來狀態,結構簡單,容易控制,不需要專人 看管，安全便捷。上述的結構，所述的限位結構具體為設置在橫杆與立杆鉸接端下方的橫置限位板 7，所述橫置限位板上設置下接近開關8,所述鉸接端上方的立杆上也設置有上接近開關9， 所述上、下接近開關均與所述控制裝置連接，當橫杆向下轉動至最大轉角時,置於橫置限位 板上,下接近開關動作向控制裝置發出信號，控制裝置接受到該下接近開關發出的信號後 控制電機停止正轉，當橫杆向上旋轉至與立杆處時為最小轉角，—[接近幵關動作向控制裝 置發出信號，控制裝置接受到該上接近開關發出的信號後控制電機停止反轉，上述的最大 轉角是指橫杆與立杆之間的夾角在85度至95度之間，圖示為90度,最小轉角為零度及橫 杆與立杆重合。其中，所述的感應器為紅外感應器或影像感應器或速度感應器。所述感應器設置 在鐵路的一側或兩側。進一步地,為了避免在橫杆與立杆重合時豎直方向達到受力平衡,水平方向沒有 啟動轉動力矩,儘管在電機啟動後橫杆不受拉緊繩拉力也不會在自重作用下繞鉸接端向下 旋轉，因此在所述的橫杆自由端設置有配重塊10。配重塊的另外一個作用防止在鉸接端轉 動結構不靈活的情況下也能橫杆也能順利向下旋轉。[0021]進一步地,還包括設置在所述限位結構上的行程開關,所述行程開關控制設置在 鐵路側信號燈。所述行程幵關分別連接有兩個電路，所述兩電路分別連接紅色、綠色信號 燈，橫杆旋轉至限位結構行程開關處，所述行程開關閉合導通其中一個連接有綠色信號燈 的電路,該綠色信號燈亮便於指引列車司機前方岔道口已安全隔斷可暢行，當橫杆向上旋 轉離開設置於限位結構上的行程開關時,所述形成開關斷開導通另一連接紅色信號燈的電 路，該紅色信號燈亮指引列車司機前方岔道口未隔斷，禁止通行。上述的結構，報警裝置和信號燈分別從聽覺和視覺上予以警示，同時,在橫杆動作 不靈活的情況下,報警裝置及信號燈能夠起到警示作用。本實用新型不局限於上述實施方式,不論在其形狀或結構上做任何變化,凡是利 用上述的公路鐵路岔道自動報警攔截器都是本實用新型的一種變形，均應認為落在本實用 新型保護範圍之內。
權利要求一種公路鐵路岔道自動報警攔截器，其特徵在於，包括設置在岔道口的攔截裝置和設置在鐵路側的感應器，所述攔截裝置由立杆和一端鉸接設置在所述立杆中部的橫杆、驅動裝置、報警裝置和控制裝置構成，所述立杆上設有限定所述橫杆向下旋轉的限位結構，所述控制裝置通過感應器接收到的信號控制所述所述驅動裝置帶動所述橫杆旋轉及報警裝置工作。
2.如權利要求1所述的公路鐵路岔道自動報警攔截器,其特徵在於,所述驅動裝置為 電機通過傳動結構與所述橫杆連接。
3.如權利要求1所述的公路鐵路岔道自動報警攔截器，其特徵在於，所述立杆上部設 置有滑輪,所述滑輪上設置有拉緊繩,所述拉緊繩一端設置在橫杆另一端,拉緊繩另一端設 置在滾筒上,所述滾筒連接電機。
4.如權利要求1-3任一所述的公路鐵路岔道自動報警攔截器，其特徵在於，所述的感 應器為紅外感應器或影像感應器或有線感應器。
5.如權利要求4所述的公路鐵路岔道自動報警攔截器,其特徵在於,所述的橫杆自由 端設置有配重塊。
6.如權利要求5所述的公路鐵路岔道自動報警攔截器，其特徵在於，所述的限位結構 為設置在所述鉸接端下方立杆上的橫置限位板，所述橫置限位板位置對應於所述橫杆向下 的旋轉位置,所述鉸接端上方的立杆上及所述橫置限位板上分別設置有上、下接近開關，所 述上、下接近開關分別與所述控制裝置連接。
7.如權利要求6所述的公路鐵路岔道自動報警攔截器，其特徵在於，還包括設置在所 述限位結構上的行程開關，所述行程開關控制設置在鐵路側信號燈。
專利摘要本實用新型公開了一種公路鐵路岔道自動報警攔截器，為解決現有技術中使用不便等問題而發明。包括設置在岔道口的攔截裝置和設在鐵路側的感應器，攔截裝置由立杆、一端鉸接設在立杆中部的橫杆、電機、報警裝置和控制裝置構成，立杆上設有限定橫杆向下旋轉的限位結構，立杆上部設有滑輪，滑輪上設有拉緊繩，拉緊繩一端設在橫杆另一端，拉緊繩另一端設置在滾筒上，滾筒連接電機，控制裝置通過感應器接收到的信號控制電機正反轉及報警裝置工作。上述的結構，當火車通過時，感應器發送信號通過控制裝置使電機正轉控制橫杆旋轉攔截，火車遠離時感應器再次發送信號通過控制裝置使電機反轉控制橫杆旋轉收回，結構簡單，容易控制，不需要專人看管，安全便捷。
文檔編號B61L29/28GK201619585SQ20102016698
公開日2010年11月3日 申請日期2010年4月22日 優先權日2010年4月22日
發明者張保金 申請人:張保金