一種剎車和油門踏板總成的製作方法

2023-10-07 12:07:24 2

專利名稱:一種剎車和油門踏板總成的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種剎車和油門踏板總成，該總成安裝在駕駛室地板上方，由油門踏板組件和剎車踏板組件組成，所述油門踏板組件位於剎車踏板組件上方，且與剎車踏板組件平行設置；所述油門踏板組件由油門踏板、油門推桿、油門回位彈簧和油門固定裝置組成；所述剎車踏板組件由剎車踏板滑板、剎車踏板本體、剎車踏板本體旋轉軸、剎車踏板本體回位彈簧和剎車踏板滑板回位彈簧組成。本實用新型的油門及剎車踏板動作方向互相垂直。在機理上保證在任何需要制動的情況下杜絕「誤將油門當剎車」。本實用新型技術方案接近傳統駕駛習慣，現實可行，即能可靠防止剎車時的誤操作，又能顯著縮短廣義剎車距離，還能減小後車追尾的風險。
【專利說明】
一種剎車和油門踏板總成
技術領域
[0001]本實用新型屬於汽車設計製造領域，普遍適用於現階段所有汽車類型，具體涉及一種剎車和油門踏板總成。
【背景技術】
[0002]目前汽車的油門(加速)踏板和剎車(制動)踏板結構方案(以下簡稱傳統方案)，加油或剎車時對其相應踏板的肢體動作要領完全一致一一「踏下」，用力部位也完全一致一一右前腳掌。
[0003]剎車屬於緊急處理動作，司機本能要大力甚至要全力踏下剎車踏板。為了從油門踏板換到剎車踏板並踏下時不會使司機產生「登空」感，要求剎車踏板高於油門踏板。這造成了傳統方案存在兩個明顯的嚴重缺陷，導致它存在著很大的行車交通安全隱患。
[0004]缺陷1:可能導致「誤將油門當剎車」的情況。
[0005]參閱圖1，因傳統剎車踏板14高於傳統油門踏板15，且兩者之間有一定的橫向距離，
[0006]多數司機即使完全收油後也不會主動把腳移到傳統剎車踏板14上，而是仍然放在傳統油門踏板15上。若此時需要剎車，需要依次正確完成A、B、C三個動作。(A:右腳從油門踏板15抬起並高過傳統剎車踏板14;B:憑感覺將腳橫移到剎車踏板14上方，ΒΓ腳懸空尋找到剎車踏板」 ；C:右腳踏下剎車踏板14。)
[0007]實現「踩下傳統剎車踏板14」的要素有兩個:
[0008]①完成肢體動作「右腳掌踩到踏板」；
[0009]②保證所踩下的踏板一定是傳統剎車踏板14。
[0010]由於傳統方案對車輛加速和剎車都是對相應的踏板用右腳掌給以「踩下」動作，不能由要素①的正確性來可靠地保證要素②的正確性，這是造成「剎車誤踩油門」的根源。新司機乃至駕齡多年經驗豐富的老司機，都有因「剎車誤踩油門」而造成車毀人亡的實例報導。
[0011]缺陷2:剎車反應動作距尚長。
[0012]參閱文獻《汽車制動與加速踏板高度差的工效學研究》劉浩學楊立本何樹坤《人類工效學》1998年03期定義:從司機發現情況想要剎車(此為時間起點)，到腳從油門踏板抬起的時間稱為反應時間tl，腳從油門踏板抬起到腳踩到剎車踏板的時間稱為踏板更換時間t2，tl+t2 = T為剎車反應動作時間。該時間內汽車行駛距離S為剎車反應動作距離。從時間起點到停車的總距離為廣義剎車距離S*。上述文獻的結論是:T和t2都隨著剎車踏板與油門踏板高度差的增加而延長。t2的平均值多0.30秒。緊急剎車時若起點的車速範圍在36km/h?108km/h，則在t2時間車輛行駛距離分別可達3.0米?9.0米。
[0013]針對該問題，
【申請人】在名稱為「一種能有效防止誤將油門當剎車的油門踏板總成」(申請號201420735188X)的專利說明書中歸納了目前的解決方法，並提出將傳統油門踏板位於腳脖之後，加速時，腳跟推動傳統油門踏板向後運動，減速時，傳統油門踏板回位彈簧推動腳向前移動，腳掌自然靠近傳統剎車踏板並放在傳統剎車踏板上。該專利既能有效杜絕「誤將油門當剎車」，又能縮短踏板更換時間t2，在全收油時剎車t2 = 0。但實際應用中和傳統駕駛習慣有比較明顯的衝突，作為產品推廣使用有相當的難度，且當全油門加速過程中突然要緊急剎車，t2仍然大於O。

【發明內容】

[0014]針對上述技術問題，本實用新型公開了一種剎車和油門踏板總成，實現可靠防止「剎車誤踩油門，並將踏板更換時間縮短為零。結合說明書附圖，本實用新型的技術方案如下:
[0015]—種剎車和油門踏板總成，該總成安裝在駕駛室地板9上方，由油門踏板組件和剎車踏板組件組成，所述油門踏板組件位於剎車踏板組件上方，且與剎車踏板組件平行設置；
[0016]所述油門踏板組件由油門踏板1、油門推桿2、油門回位彈簧3和油門固定裝置4組成；
[0017]所述油門推桿2—端與油門踏板固定連接，另一端通過安裝在駕駛室內的油門固定裝置4支撐，且與油門固定裝置4水平相對滑動，以此實現加油和收油；
[0018]所述油門回位彈簧3套裝在油門推桿2上，兩端分別與油門踏板I和油門固定裝置4連接；
[0019]所述剎車踏板組件由剎車踏板滑板5、剎車踏板本體7、剎車踏板本體旋轉軸11、剎車踏板本體回位彈簧12和剎車踏板滑板回位彈簧13組成；
[0020]所述剎車踏板滑板5的底面滑動連接於剎車踏板本體7的上表面，所述剎車踏板滑板5的側面通過剎車踏板滑板回位彈簧13與剎車踏板本體7相連，所述剎車踏板滑板回位彈簧13與油門回位彈簧3同向伸縮；
[0021]所述剎車踏板本體7下方兩側通過剎車踏板本體旋轉軸11與固定在駕駛室地板9上的剎車踏板本體支架8相連接，且所述剎車踏板本體7繞剎車踏板本體旋轉軸11轉動;所述剎車踏板本體7下方中部通過連接杆10與車輛的制動器相連；
[0022]所述剎車踏板本體回位彈簧12套裝在剎車踏板本體旋轉軸11上，兩端分別與剎車踏板本體7和剎車踏板本體支架8連接；
[0023]—種剎車和油門踏板總成，其中，所述油門踏板I為L形，其側立面與油門推桿2固定連接，其底面位於油門回位彈簧3下方，防止在加速狀態下突然緊急剎車後，剎車踏板滑板5沒有完全回位時就抬腳，導致剎車踏板滑板5過早翻起。
[0024]—種剎車和油門踏板總成，其中，所述剎車踏板本體7非連接一側的上表面固定安裝有剎車踏板滑板限位銷6。
[0025]—種剎車和油門踏板總成，其中，所述剎車踏板本體回位彈簧12的彈性模量大於油門回位彈簧3和剎車踏板滑板回位彈簧13的彈性模量之和。
[0026]—種剎車和油門踏板總成，其中，所述剎車踏板滑板5與剎車踏板本體7之間通過燕尾槽華滑動連接。
[0027]—種剎車和油門踏板總成，其中，所述剎車踏板滑板5與剎車踏板本體7之間的滑動軌道內裝有滾珠。
[0028]—種剎車和油門踏板總成，其中，所述油門推桿2通過滾珠滑道安裝在所述油門固定裝置4上。
[0029]與現有技術相比，本實用新型的有益效果在於:
[0030]1、本實用新型的一種剎車和油門踏板總成對油門踏板的操作是用腳前部內、外側部分左右橫向撥動，對剎車踏板的操作是用腳掌向下踩，能可靠防止剎車誤踩油門的誤操作。
[0031]2、本實用新型的一種剎車和油門踏板總成使用中，在開車的任何時候腳始終通過剎車踏板滑板與剎車踏板本體保持接觸，剎車、加油切換時無需更換踏板，保證任何情況下踏板更換時間t2都為零，S卩，將t2的行車距離降低為0，而此時制動器尚未工作。故，在不增大後車追尾風險的前提下，顯著縮短了廣義剎車距離。
[0032]3、本實用新型的一種剎車和油門踏板總成在使用時，剎車、加油切換操作接近傳統駕駛習慣，現實可行，且省去抬腿、腳懸空尋找踏板、落腿等動作，利於司機穩速和減輕駕駛疲勞。
【附圖說明】

[0033]圖1為傳統的剎車和油門系統的結構及其工作過程示意圖；
[0034]圖2為本實用新型的一種剎車和油門踏板總成正面立體結構示意圖(正常加速狀態)；
[0035]圖3為本實用新型的一種剎車和油門踏板總成側面立體結構示意圖(油門全收狀態)；
[0036]圖4為本實用新型的一種剎車和油門踏板總成的水平軸對稱布置方案示意圖；
[0037]圖5a?圖5c為本實用新型的一種剎車和油門踏板總成在加油、收油操作時工作過程示意圖，其中:
[0038]圖5a為油門全收狀態；
[0039]圖5b為以腳部平移方式加油到油門全開狀態；
[0040]圖5c為以腳部轉動方式加油到油門全開狀態；
[0041]圖6a?圖6c為本實用新型的一種剎車和油門踏板總成在非緊急情況下，剎車操作時的工作過程示意圖，其中:
[0042]圖6a為以腳部平移方式的加油狀態；
[0043]圖6b為以腳部平移方式回到全收油狀態；
[0044]圖6c為腳掌踩下剎車踏板滑板連帶剎車踏板本體狀態；
[0045]圖7a?圖7c為本實用新型的一種剎車和油門踏板總成在加速過程中突遇緊急情況，需儘快將車剎車到靜止時的工作過程示意圖，其中:
[0046]圖7a為在加油位置緊急剎車狀態一一腳在加速位置腳掌直接踩下剎車踏板滑板連帶剎車踏板本體；
[0047]圖7b為緊急剎車後油門已自動回位但腳連同剎車踏板滑板還沒有完全回位的狀態；
[0048]圖7c為腳連同剎車踏板滑板回位到剎車踏板滑板碰到限位銷的位置一一達到完全回位，此時抬腳方可解除剎車。
[0049]圖中:
[0050]1-油門踏板，2-油門推桿，3-油門回位彈簧，4-油門固定裝置，5-剎車踏板滑板，6_剎車踏板滑板限位銷，7-剎車踏板本體，8-剎車踏板本體支架，9-駕駛室地板，10-剎車踏板本體與制動器連接杆，11-剎車踏板本體旋轉軸，12-剎車踏板本體回位彈簧，13-剎車踏板滑板回位彈簧，14-傳統剎車踏板，15傳統油門踏板。
【具體實施方式】
[0051]為了進一步闡述本實用新型的技術方案，結合說明書附圖，本實用新型的【具體實施方式】如下:
[0052]如圖2和圖3所示，本實用新型公開了一種剎車和油門踏板總成該總成安裝在駕駛室地板9上方，由油門踏板組件和剎車踏板組件組成，所述油門踏板組件位於剎車踏板組件上方，且與剎車踏板組件平行設置；
[0053]所述油門踏板組件由油門踏板1、油門推桿2、油門回位彈簧3和油門固定裝置4組成；
[0054]所述油門踏板I為L形，其側立面與油門推桿2的一端固定連接，形成一體式結構，其底面位於油門回位彈簧3下方，將油門回位彈簧3與位於下方的剎車踏板滑板5隔開，防止在加速狀態下突然緊急剎車後，剎車踏板滑板5沒有完全回位時就抬腳，導致剎車踏板滑板5過早翻起。
[0055]所述油門推桿2的另一端安裝在駕駛室內的油門固定裝置4上，且在油門固定裝置4與油門推桿2之間裝有滾珠滑道，使油門推桿2相對於油門固定裝置4能夠輕便地水平滑動；
[0056]所述油門回位彈簧3套裝在油門推桿2上，其一端與油門踏板I固定連接，另一端和油門固定裝置4固定連接，油門踏板I壓縮油門回位彈簧3正向側移，實現給車輛加速，油門回位彈簧3完全壓緊時油門為全開。反之，油門踏板I在回位彈簧3的彈力作用下反向側移，實現給車輛收油減速。
[0057]如圖2和圖3所示，所述剎車踏板組件由剎車踏板滑板5、剎車踏板滑板限位銷6、剎車踏板本體7、剎車踏板本體支架8、連接杆10、剎車踏板本體旋轉軸11、剎車踏板本體回位彈簧12和剎車踏板滑板回位彈簧13組成；
[0058]所述剎車踏板滑板5的底面沿水平橫向設有燕尾滑軌，剎車踏板本體7的上表面開有燕尾滑槽，燕尾滑槽內安裝有滑動滾珠，所述剎車踏板滑板5與剎車踏板本體7滑動配合連接，能在剎車踏板本體7上表面輕便地水平滑移。
[0059]所述剎車踏板滑板回位彈簧13位於油門回位彈簧3下方，其一端與所述剎車踏板滑板5的側面固定連接，另一端與剎車踏板本體7的側立面固定連接，所述油門回位彈簧3被壓縮時，所述剎車踏板滑板回位彈簧13也處於被壓縮狀態。所述剎車踏板滑板回位彈簧13位於剎車踏板滑板5的一側，在所述剎車踏板本體7的非連接一側(剎車踏板滑板5的另一偵D上表面的燕尾滑槽內固定有剎車踏板滑板限位銷6，防止剎車踏板滑板5滑出剎車踏板本體7上的有效行程區域。剎車踏板滑板5在剎車踏板本體7上水平滑移，帶動剎車踏板滑板回位彈簧13伸縮，當主動滑動剎車踏板滑板5，剎車踏板滑板回位彈簧13被壓縮時，放開剎車踏板滑板5，剎車踏板滑板回位彈簧13為恢復彈性形變，帶動剎車踏板滑板5反向滑移，當剎車踏板滑板5反向滑移至剎車踏板滑板限位銷6處時，被阻擋限位，此時剎車踏板滑板5到達完全回位的位置，油門也同時回到全收的位置。
[0060]所述剎車踏板本體7下方對稱的兩側通過剎車踏板本體旋轉軸11與固定在駕駛室地板9上的剎車踏板本體支架8相支撐連接，所述剎車踏板本體7可繞剎車踏板本體旋轉軸11上下旋轉擺動;所述剎車踏板本體回位彈簧12套裝在剎車踏板本體旋轉軸11上，其一端與剎車踏板本體7底部固定連接，另一端與剎車踏板本體支架8固定連接，當剎車踏板本體7被向下踩踏時，剎車踏板本體回位彈簧12被扭轉發生彈性形變，當剎車踏板本體7被鬆開時，剎車踏板本體回位彈簧12為恢復彈性形變而反向扭轉，進而帶動剎車踏板本體7反向轉動而翻起。所述剎車踏板本體旋轉軸11及剎車踏板本體支架8保證剎車踏板滑板5即使不在剎車踏板本體7的中央位置，踩下時剎車踏板本體7也不會偏斜，仍會順暢地繞剎車踏板本體旋轉軸11旋轉，壓下連接杆10來剎車。
[0061 ]所述剎車踏板本體回位彈簧12的彈性模量大於油門回位彈簧3和剎車踏板滑板回位彈簧13的彈性模量之和，使得剎車踏板滑板5支撐司機腳掌更穩固，更利於司機穩速。
[0062]所述剎車踏板本體7下方中部通過連接杆10與車輛的制動器相連接;通過踩踏或抬起剎車踏板本體7上方的剎車踏板滑板5實現制動或解除制動。
[0063]當車要加速時，剎車踏板本體7處於非踏下狀態，司機腳前部外側克服剎車踏板滑板回位彈簧13和油門回位彈簧3的彈力側移所述剎車踏板滑板5，進而推動油門踏板I側移，實現給車加速。定義此時所述剎車踏板滑板5的移動方向為正向。油門回位彈簧3完全壓緊時達到油門全開。
[0064]當車要收油減速時，剎車踏板本體7處於非踏下狀態，司機腳前部內側反向側移所述剎車踏板滑板5(腳主動用力，還能藉助剎車踏板滑板回位彈簧13和油門回位彈簧3的彈力。)，實現收油減速。當剎車踏板滑板5碰到限位銷6時，達到油門全收。
[0065]在非緊急情況下給車輛剎車，先在剎車踏板本體7處於非踏下狀態時，用腳前部內偵阪向側移所述剎車踏板滑板5達到油門全收。然後腳掌踏下剎車踏板滑板5，連帶踏下剎車踏板本體7，使之克服剎車踏板本體回位彈簧12的彈力而旋轉，定義此時所述剎車踏板本體7的旋轉方向為正向，推動連接杆10，使制動器處於工作狀態，實現給車輛剎車。反之，只需腳掌從剎車踏板滑板5上抬起，藉助剎車踏板本體回位彈簧12的彈力，使剎車踏板本體7反向旋轉，從而解除剎車。
[0066]在緊急情況下給車輛剎車，腳在加速位置直接踏下剎車踏板滑板5，連帶踏下剎車踏板本體7，實現給車輛剎車。此時油門踏板I與剎車踏板滑板5脫離接觸，會自動回到油門全收位置，而剎車踏板滑板5卻還沒有回位，要解除剎車，應先用腳前部內側將其側移到碰到限位銷6，然後抬腳解除剎車。所述油門踏板I為L形，其側立面與油門推桿2固定連接，其底面位於油門回位彈簧3下方。防止在加速狀態下突然緊急剎車後，剎車踏板滑板5沒有完全回位時就抬腳，導致剎車踏板滑板5過早翻起。
[0067]此外，如圖2和圖3所示，本實用新型所述的剎車和油門踏板總成位於司機右腳的右側，同樣的結構調轉180度，可對稱設置在司機右腳的左側，如圖4所示。
[0068]本申請的技術方案在實施過程中，加油/收油用右腳腳尖部分的橫向移動或轉動撥動油門踏板I完成。剎車用右腳掌下踩剎車踏板組件完成，解除剎車用右腳掌從下踩狀態上翻完成。加油/收油與剎車/解除剎車比較，右腳的動作方向不同，腳與相應踏板接觸位置也不同。
[0069]為了更好的理解本實用新型的技術方案，以所述總成位於司機右腳的右側為例，結合說明書附圖，本實用新型的剎車和油門踏板總成在不同條件下的工作過程如下:
[0070]一、加油、收油操作時工作過程。
[0071]如圖5a所示，此時本實用新型的剎車和油門踏板總成處於自然狀態:油門踏板全收油、剎車完全解除，即剎車踏板本體7、剎車踏板滑板5全處於放開狀態。
[0072]傳統的技術方案中，司機腳掌踩下油門加油、腳掌抬起收油(卡車油門踏板行程弧長約40_)，整個過程司機的右腳跟和腳掌分別由駕駛室地板和油門踏板回位彈簧支撐。
[0073]而本實用新型的技術方案中，如圖5b和圖5c所示，加油時可選擇腳向右平移或順時針轉動，藉助剎車踏板滑板推動油門踏板右移;收油時同樣可選擇腳向左平移或逆時針轉動，油門踏板在油門踏板回位彈簧的作用下左移。該過程中始終由駕駛室地板和剎車踏板本體上的滑板分別支撐腳跟和腳掌，因剎車踏板本體回位彈簧12的彈性模量遠大於油門踏板回位彈簧3和剎車踏板滑板回位彈簧13的彈性模量之和，使踩下剎車踏板本體動作遠比加速動作(同時右移剎車踏板滑板和油門踏板)費力，故剎車踏板支撐司機腳掌更穩固，更利於司機穩速。
[0074]二、非緊急情況下剎車操作時的工作過程。
[0075]如圖1所示，傳統的技術方案中，無論是否緊急剎車，司機都是先收油、再平移、後剎車，右腳需完成三個動作。
[0076]而在本實用新型的技術方案中，如圖6a、圖6b和圖6c所示，在非緊急情況下，要點剎車減速或完全停車時，只需兩個動作，先收油後剎車。即右腳先逆時針轉動或向左平移，帶動剎車踏板滑板碰到限位銷，後踩下剎車踏板滑板連帶剎車踏板本體。本實用新型不僅比傳統技術方案少一個動作，且用腳掌與剎車踏板滑板的接觸式移動(或轉動)代替了抬腿、腳懸空尋找剎車踏板、落腿等動作，即利於緩解司機的緊張疲勞，又節省時間。
[0077]三、緊急情況下猛然剎車操作的工作過程。
[0078]如圖7a、圖7b和圖7c所示，當情況緊急需要儘量快地制動車輛時，則只做猛力向下踩剎車踏板一個動作即可。由於剎車踏板滑板被踩下，對油門踏板的側向阻擋隨其下移而消失，油門踏板自動收油。如圖6a所示，右腳掌在當時的加油位置，直接踩下剎車踏板滑板及剎車踏板本體。剎車踏板滑板與油門踏板脫離接觸，油門踏板在其回位彈簧的作用下自動左移到完全收油位置。比傳統技術方案的三個動作少了兩個。緊急剎車後，剎車踏板滑板需要在其回位彈簧作用下(必要時也可用腳主動帶動)完全回位(接觸限位銷)後才能完全翻起，從而解除剎車。沒有完全回位時，即使抬腳或將腳抽出後，剎車踏板滑板5也會被所述油門踏板I的底面壓住而不能旋轉翻起
[0079]由上述過程二及過程三可知，本實用新型在任何情況下剎車時的踏板更換時間t2都為0，能顯著縮短剎車反應動作距離S以及廣義剎車距離S*。且縮短的距離和時間是在制動器工作之前，從制動器開始工作(此刻汽車的制動警告燈亮起)到停車的距離和時間並沒有縮短，不會增大後車追尾的風險。
【主權項】
1.一種剎車和油門踏板總成，該總成安裝在駕駛室地板(9)上方，由油門踏板組件和剎車踏板組件組成，其特徵在於: 所述油門踏板組件位於剎車踏板組件上方，且與剎車踏板組件平行設置； 所述油門踏板組件由油門踏板(I)、油門推桿(2 )、油門回位彈簧(3)和油門固定裝置(4)組成； 所述油門推桿(2)—端與油門踏板固定連接，另一端通過安裝在駕駛室內的油門固定裝置(4)支撐，且與油門固定裝置(4)水平相對滑動，以此實現加油和收油； 所述油門回位彈簧(3)套裝在油門推桿(2)上，兩端分別與油門踏板(I)和油門固定裝置(4)連接； 所述剎車踏板組件由剎車踏板滑板(5)、剎車踏板本體(7)、剎車踏板本體旋轉軸(11)、剎車踏板本體回位彈簧(12)和剎車踏板滑板回位彈簧(13)組成； 所述剎車踏板滑板(5)的底面滑動連接於剎車踏板本體(7)的上表面，所述剎車踏板滑板(5)的側面通過剎車踏板滑板回位彈簧(13)與剎車踏板本體(7)相連，所述剎車踏板滑板回位彈簧(13)與油門回位彈簧(3)同向伸縮； 所述剎車踏板本體(7)下方兩側通過剎車踏板本體旋轉軸(11)與固定在駕駛室地板(9)上的剎車踏板本體支架(8)相連接，且所述剎車踏板本體(7)繞剎車踏板本體旋轉軸(11)轉動;所述剎車踏板本體(7)下方中部通過連接杆(10)與車輛的制動器相連； 所述剎車踏板本體回位彈簧(12)套裝在剎車踏板本體旋轉軸(11)上，兩端分別與剎車踏板本體(7)和剎車踏板本體支架(8)連接。2.如權利要求1所述一種剎車和油門踏板總成，其特徵在於: 所述油門踏板(I)為L形，其側立面與油門推桿(2)固定連接，其底面位於油門回位彈簧(3)下方，防止在加速狀態下突然緊急剎車後，剎車踏板滑板(5)沒有完全回位時就抬腳，導致剎車踏板滑板(5)過早翻起。3.如權利要求1所述一種剎車和油門踏板總成，其特徵在於: 所述剎車踏板本體(7)非連接一側的上表面固定安裝有剎車踏板滑板限位銷(6)。4.如權利要求1所述一種剎車和油門踏板總成，其特徵在於: 所述剎車踏板本體回位彈簧(12)的彈性模量大於油門回位彈簧(3)和剎車踏板滑板回位彈簧(13)的彈性模量之和。5.如權利要求1所述一種剎車和油門踏板總成，其特徵在於: 所述剎車踏板滑板(5)與剎車踏板本體(7)之間通過燕尾槽華滑動連接。6.如權利要求1或5所述一種剎車和油門踏板總成，其特徵在於: 所述剎車踏板滑板(5)與剎車踏板本體(7)之間的滑動軌道內裝有滾珠。7.如權利要求1所述一種剎車和油門踏板總成，其特徵在於: 所述油門推桿(2)通過滾珠滑道安裝在所述油門固定裝置(4)上。
【文檔編號】B60T7/06GK205706178SQ201620387724
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年5月3日
【發明人】王文閣, 薄昊, 蔣永峰, 田尚琨, 劉柱
【申請人】中國第汽車股份有限公司, 中國第一汽車股份有限公司