電動車的充電控制系統及方法

2023-10-10 01:34:59

電動車的充電控制系統及方法
【專利摘要】本發明涉及電動車領域，具體提供了一種電動車的充電控制系統及方法。電動車的充電控制系統包括共享充電功率單元組、充電終端組、開關組和充電控制裝置。電動車的充電控制方法包括以下步驟：獲取電動車的標定充電電流信息，計算出匹配的共享充電功率單元的組合，通過控制開關組選擇組合包括的共享充電功率單元連通充電終端，對電動車充電。根據電動車的充電需求計算出匹配的共享充電功率單元的組合，並使組合中的共享充電功率單元連通電動車，對電動車充電。再根據實際的充電電流信息動態調整連通的共享充電功率單元的組合。這樣的充電控制系統及方法能夠實現共享充電功率單元的分時復用，提高共享充電功率單元的利用率。
【專利說明】
電動車的充電控制系統及方法

【技術領域】
[0001]本發明涉及電動車領域，具體而言，涉及一種電動車的充電控制系統及方法。

【背景技術】
[0002]發展戰略性新興產業，推動產業結構調整，加快經濟發展方式轉變，提升國際競爭力，推動經濟社會又好又快發展一「電動車」是首選新興產業之一。而為電動車提供便捷和安全的能源補給就顯得尤為重要。目前傳統的電動車充電站設置有若干個一體式充電機或分體式充電機，每個充電機均有若干個充電功率單兀與之連接。由於每個充電機相對獨立，當給充電電流需求較小的電動車充電時，需要通過對充電功率單元進行限流的方式來實現充電，這就導致了充電效率的低下。


【發明內容】

[0003]有鑑於此，本發明實施例的目的在於提供一種電動車的充電控制系統及方法，以提高電動車充電站中充電功率單元的利用率。
[0004]本發明是這樣實現的:
[0005]第一方面，本發明實施例提供了一種電動車的充電控制系統，所述電動車的充電控制系統包括共享充電功率單元組、充電終端組、開關組和充電控制裝置，所述共享充電功率單元組包括N個共享充電功率單元，所述充電終端組包括M個充電終端,所述開關組包括S個開關，其中M < S < NXM，S為整數，所述N和M均為大於或等於I的整數；所述共享充電功率單元組連接所述開關組，所述開關組連接所述充電終端組，所述開關組和所述充電終端組均連接所述充電控制裝置；
[0006]針對連接待充電的電動車的第Ml個充電終端，所述充電控制裝置根據待充電的電動車的標定充電電流信息，通過控制所述開關組選擇共享充電功率單元組中匹配的Pmi個共享充電功率單元連通所述第Ml個充電終端，對所述待充電的電動車充電，其中Pmi ( N,O彡Ml彡M，Pmi和Ml均為整數。
[0007]結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的第一種可能的實施方式，其中所述第Ml個充電終端還連接有Dmi個獨享充電功率單元，其中O ( Dmi, Dmi為整數。
[0008]獨享充電功率單元只連接某一個充電終端，設置適當數量的獨享充電功率單元可以提高充電效率。
[0009]結合第一方面的第一種可能的實施方式，本發明實施例提供了第一方面的第二種可能的實施方式，其中所述充電控制裝置包括:
[0010]電池信息獲取單元，用於通過所述充電終端組連接的待充電的Q輛電動車的車載電池管理系統獲取所述Q輛待充電的電動車的標定充電電流信息，其中M，且Q為整數；
[0011 ] 充電功率單元組合計算單元，用於根據所述連接第Ml個充電終端的待充電的電動車的標定充電電流信息，計算出所需的實際總充電功率，利用所述所需的實際總充電功率減去與所述第Ml個充電終端連接的Dmi個獨享充電功率單元的功率，得到所需的共享充電功率單元的功率，再根據共享充電功率單元的功率計算出共享充電功率單元的組合Cmi,所述組合Cmi包括Pmi個與所述第Ml個充電終端連接的共享充電功率單元，在同一時刻每個待充電的電動車對應的組合包括的共享充電功率單元無交集；
[0012]開關控制單元，用於控制與所述組合Cmi所包括的共享充電功率單元對應的開關閉合，給所述組合Cmi對應的待充電的電動車充電。
[0013]充電控制裝置檢測到與充電終端連接的電動車後，通過與車載電池管理系統(Battery Management System, BMS)進行通信,獲得電動車的標定充電電流信息,根據標定充電電流信息計算出需要的共享充電功率單元組，然後控制與共享充電功率單元組對應連接的開關閉合，閉合後的開關連通了共享充電功率單元組和電動車，實現了對電動車的充電。
[0014]結合第一方面的第二種可能的實施方式，本發明實施例提供了第一方面的第三種可能的實施方式，其中所述充電控制裝置還包括:
[0015]檢測單元，用於檢測所述充電終端組是否連接待充電的電動車；
[0016]充電功率控制單元，用於控制所述共享充電功率單元或獨享充電功率單元的輸出電流和輸出電壓。
[0017]充電控制裝置設置的檢測單元可以檢測充電終端是否連接有電動車。根據供電網絡提供的電能的尖峰或低谷的情況或接入的電動車的充電需求情況，充電功率控制單元控制共享充電功率單元或獨享充電功率單元的輸出電流和輸出電壓，實現對電能的最佳利用。
[0018]結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的第四種可能的實施方式，其中每一個開關連接一個共享充電功率單元和一個充電終端，當S = NXM時，每一個共享充電功率單元連接M個開關，每一個充電終端通過N個開關與所述N個共享充電功率單元串聯；當M<S<NXM時，每一個共享充電功率單元至少連接一個開關,每一個充電終端至少連接一個開關。
[0019]開關組的設置實現了共享充電功率單元的分時復用，提高了共享充電功率單元的利用率。開關的數量S= NXM時，每個充電終端均可以接通所有的共享充電功率單元，當
S < NXM時，每個充電終端只能接通部分共享充電功率單元。
[0020]第二方面，本發明實施例提供了一種電動車的充電控制方法，應用於電動車的充電控制系統，所述電動車的充電控制系統包括共享充電功率單元組、充電終端組、開關組和充電控制裝置，所述共享充電功率單元組包括N個共享充電功率單元，所述充電終端組包括M個充電終端，所述開關組包括S個開關，其中M < S < NXM，S為整數，所述N和M均為大於或等於I的整數；所述共享充電功率單元組連接所述開關組，所述開關組連接所述充電終端組，所述開關組和所述充電終端組均連接所述充電控制裝置；
[0021]所述方法包括以下步驟:
[0022]通過所述充電終端組連接的待充電的Q輛電動車的車載電池管理系統獲取所述Q輛待充電的電動車的標定充電電流信息，其中M，且Q為整數；
[0023]根據所述連接第Ml個充電終端的待充電的電動車的標定充電電流信息，計算出匹配的共享充電功率單元組中共享充電功率單元的組合Cmi，組合Cmi包括Pmi個與所述第Ml個充電終端連接的共享充電功率單元，在同一時刻每個待充電的電動車對應的組合包括的共享充電功率單元無交集；
[0024]通過控制所述開關組選擇匹配的Pmi個共享充電功率單元連通所述第Ml個充電終端，對所述待充電的電動車充電，其中Pmi彡N，O彡Ml彡M，Pmi和Ml均為整數。
[0025]結合第二方面，本發明實施例提供了第二方面的第一種可能的實施方式，其中所述第Ml個充電終端還連接有Dmi個獨享充電功率單元，其中O ( Dmi, Dmi為整數；
[0026]所述方法還包括以下步驟:
[0027]根據所述連接第Ml個充電終端的待充電的電動車的標定充電電流信息，計算出所需的實際總充電功率，所述所需的實際總充電功率減去與所述第Ml個充電終端連接的Dmi個獨享充電功率單元的功率，得到所需的共享充電功率單元的功率，根據所述所需的共享充電功率單元的功率結合共享充電功率單元組包括的各共享充電功率單元的功率，計算出共享充電功率單元的組合Cmi。
[0028]充電時，獨享充電功率單元優先為電動車充電，獨享充電功率單元不能滿足充電需求時，再連通共享充電功率單元為電動車充電。
[0029]結合第二方面，本發明實施例提供了第二方面的第二種可能的實施方式，所述第Ml個充電終端還連接有Dmi個獨享充電功率單元，其中O ( Dmi，Dmi為整數，其中所述方法還包括以下步驟:
[0030]在充電過程中，所述充電控制裝置每隔設定的時間通過所述充電終端獲取所述Q輛待充電的電動車的實際充電電流信息；
[0031]根據連接第Ml個充電終端的待充電的電動車的實際充電電流信息，計算出所需的實際總充電功率，若所述所需的實際總充電功率大於與所述第Ml個充電終端連接的Dm個獨享充電功率單元的功率，則所述所需的實際總充電功率減去與所述第Ml個充電終端連接的Dmi個獨享充電功率單元的功率，得到所需的實際共享充電功率單元的功率，根據所述所需的實際共享充電功率單元的功率計算出共享充電功率單元的組合Cmix,所述組合Cmix包括Pmix個與所述第Ml個充電終端連接的共享充電功率單元，在同一時刻每個待充電的電動車對應的組合包括的共享充電功率單元無交集，所述組合Cmix的前一個組合為Cmijh,其中2 ( MIX,且MlX為整數，O ( Pmix彡N，且Pmix為整數；
[0032]若所述組合Cmijh與所述組合Cmix有交集，則斷開所述組合Cmijh包括且所述組合Cmix不包括的共享充電功率單元所對應的開關，閉合所述組合Cmijh不包括且所述組合Cmix包括的共享充電功率單元所對應的開關，給所述待充電的電動車充電；
[0033]若所述組合Cmijh與所述組合Cmix無交集，則閉合所述組合Cmix包括的共享充電功率單元所對應的開關，斷開所述組合Cmijh包括的共享充電功率單元所對應的開關，給所述待充電的電動車充電。
[0034]在充電過程中，當電池的電量達到一定值後，需要充電的電流會減小。充電控制裝置每隔設定的時間檢測實際充電電流信息，再根據實際充電電流信息重新計算出共享充電功率單元的組合，控制新的共享充電功率單元的組合對應的開關閉合，給電動車充電。這樣動態的調整共享充電功率單元的組合，提高了共享充電功率單元的利用率。
[0035]結合第二方面的第二種可能的實施方式，本發明實施例提供了第二方面的第三種可能的實施方式，其中所述方法還包括以下步驟:
[0036]若所述所需的實際總充電功率小於或等於與所述第Ml個充電終端連接的Dmi個獨享充電功率單元的功率，則Dmi個獨享充電功率單元為與所述第Ml個充電終端連接的電動車充電。
[0037]在充電過程中，若所需的實際充電電流小於或等於獨享充電功率單元能夠提供的，則獨享充電功率單元為連接的電動車充電，共享充電功率單元不連通充電終端。
[0038]結合第二方面，本發明實施例提供了第二方面的第四種可能的實施方式，其中所述充電控制裝置還通過所述充電終端組連接的待充電的Q輛電動車的車載電池管理系統獲取所述Q輛待充電的電動車的電池電量信息，
[0039]在控制與所述組合Cmi所包括的Pmi個共享充電功率單元對應的開關閉合的步驟之前，所述方法還包括以下步驟:
[0040]所述充電控制裝置根據所述電池電量信息，分別為Q輛待充電的電動車賦予充電優先等級，以便充電；或
[0041]根據接收的優先充電指令，為Q輛待充電的電動車賦予充電優先等級，以便充電。
[0042]根據電動車的電池電量信息或者是否存在緊急情況，為同時充電的電動車賦予優先等級，根據優先等級進行充電，提高了對電能的利用，也更具實用性。
[0043]結合第二方面，本發明實施例提供了第二方面的第五種可能的實施方式，其中每一個開關連接一個共享充電功率單元和一個充電終端，
[0044]當S= NXM時，每一個共享充電功率單元連接M個開關，每一個充電終端通過N個開關與所述N個共享充電功率單元串聯，即每一個充電終端能夠連接N個開關中任意數量的開關；
[0045]當M < S < NXM時，每一個共享充電功率單元至少連接一個開關，每一個充電終端至少連接一個開關。
[0046]開關組的設置實現了共享充電功率單元的分時復用，提高了共享充電功率單元的利用率。開關的數量S= NXM時，每個充電終端均可以接通所有的共享充電功率單元，當
S < NXM時，每個充電終端只能接通部分共享充電功率單元。
[0047]本發明實現的技術效果:充電控制裝置根據電動車的充電需求計算出匹配的共享充電功率單元的組合，通過控制開關組的開關，使得共享充電功率單元的組合中的共享充電功率單元連通電動車，再根據實際的充電電流信息動態調整連通的共享充電功率單元的組合。這樣的充電控制系統及方法能夠實現共享充電功率單元的分時復用，提高共享充電功率單兀的利用率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0048]為了更清楚地說明本發明實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本發明的某些實施例，因此不應被看作是對範圍的限定，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。
[0049]圖1a示出了本發明第一實施例提供的電動車的充電控制系統；
[0050]圖1b示出了本發明第一實施例提供的充電控制裝置的結構；
[0051]圖2示出了本發明第一實施例提供的電動車的充電控制方法；
[0052]圖3a示出了本發明第二實施例提供的電動車的充電控制系統；
[0053]圖3b示出了本發明第二實施例提供的充電控制裝置的結構；
[0054]圖4示出了本發明第二實施例提供的電動車的充電控制方法。

【具體實施方式】
[0055]下面將結合本發明實施例中附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發明實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。因此，以下對在附圖中提供的本發明的實施例的詳細描述並非旨在限制要求保護的本發明的範圍，而是僅僅表示本發明的選定實施例。基於本發明的實施例，本領域技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本發明保護的範圍。
[0056]當有Q輛電動車待充電時,參閱圖1a和Ib,本發明的第一實施例公開了一種電動車的充電控制系統，該電動車的充電控制系統包括共享充電功率單元組201、充電終端組501、開關組301和充電控制裝置101。
[0057]充電控制裝置101包括電池信息獲取單元102、充電功率單元組合計算單元103和開關控制單元104。共享充電功率單元組201包括N個共享充電功率單元202，充電終端組501包括M個充電終端401，開關組301包括S個開關302，其中M < S ( NXM，S為整數，N和M均為大於或等於I的整數；共享充電功率單元組201連接開關組301，開關組301連接充電終端組501，開關組301和充電終端組501均連接充電控制裝置101。
[0058]針對連接待充電的電動車的第Ml個充電終端401，充電控制裝置101根據待充電的電動車的標定充電電流信息，通過控制開關組301選擇共享充電功率單元組201中匹配的Pmi個共享充電功率單元202連通第Ml個充電終端401，對待充電的電動車充電，其中Pmi彡N，O彡Ml彡M，Pmi和Ml均為整數。
[0059]其中，電池信息獲取單元102用於檢測與充電終端401連接的電動車，通過與BMS進行通信，獲得電動車的標定充電電流信息。
[0060]充電功率單元組合計算單元103用於根據標定充電電流信息計算出與待充電的電動車匹配的共享充電功率單元202的組合Cmi，組合Cmi為Pmi個共享充電功率單元組合。
[0061]開關控制單元104用於控制與組合Cmi包括的共享充電功率單元202對應的開關302閉合，給電動車充電。
[0062]參閱圖2，本發明的第一實施例公開的電動車的充電控制方法包括以下步驟:
[0063]S201步驟:獲取Q輛待充電的電動車的標定充電電流，其中O彡Q彡M，且Q為整數。
[0064]S202步驟:計算出與第Ml個充電終端401連接的待充電的電動車匹配的共享充電功率單元202的組合Cmi。
[0065]S203步驟:控制與組合Cmi包括的共享充電功率單元202對應的開關302閉合，給電動車充電。
[0066]參閱圖3a和3b,本發明的第二實施例公開了一種電動車的充電控制系統,該電動車的充電控制系統包括共享充電功率單元組201、充電終端組501、開關組301、充電控制裝置101和獨享充電功率單元601。每個充電終端401連接Dmi個獨享充電功率單元601，O彡DM1，Dmi為整數。
[0067]充電控制裝置101包括檢測單元105、電池信息獲取單元102、充電功率單元組合計算單元103、開關控制單元104和充電功率控制單元106。
[0068]其中，檢測單元105用於檢測充電終端組501是否連接待充電的電動車；
[0069]電池信息獲取單元102用於與充電終端組501連接的Q輛電動車的BMS進行通信，獲得Q輛電動車的標定充電電流信息。
[0070]充電功率單元組合計算單元103用於根據獲得的標定充電電流信息計算出與待充電的電動車匹配的共享充電功率單元202的組合Cmi，組合Cmi為Pmi個共享充電功率單元組合。
[0071]開關控制單元104用於控制與組合Cmi包括的共享充電功率單元202對應的開關302閉合，給電動車充電。
[0072]充電功率控制單元106用於控制共享充電功率單元或獨享充電功率單元的輸出電流和輸出電壓。
[0073]參閱圖4，本發明的第二實施例公開了電動車的另一種充電控制方法，除了如圖2所示的方法的步驟外，還包括:
[0074]S200步驟:檢測充電終端組501是否連接待充電的電動車。
[0075]在充電過程中，由於電池電量的變化，實際需求的充電電流會減小，根據實際的充電電流來調用共享充電功率單元202可以提高共享充電功率單元202的利用率。
[0076]每隔設定的時間執行S201』步驟:通過充電終端組501連接的待充電的Q輛電動車的車載電池管理系統，獲取Q輛待充電的電動車的實際充電電流信息。
[0077]S204步驟:計算出與第Ml個充電終端連接的電動車所需的實際總充電功率。
[0078]S205步驟:判斷所需的實際總充電功率是否大於第M I個充電終端401連接的Dm個獨享充電功率單元601的功率。
[0079]若所需的實際總充電功率小於或等於第M I個充電終端401連接的Dmi個獨享充電功率單元601的功率，則執行:
[0080]S206步驟:DM1個獨享充電功率單元601為連接的電動車充電。
[0081 ] 若所需的實際總充電功率大於第Ml個充電終端401連接的Dmi個獨享充電功率單元601的功率，則執行:
[0082]S202』步驟:所需的實際總充電功率減去與第M I個充電終端401連接的Dmi個獨享充電功率單元601的功率，得到所需的實際共享充電功率單元202的功率，根據所需的實際共享充電功率單元202的功率計算出共享充電功率單元的組合Cmix，組合Cmix包括Pmix個與第Ml個充電終端401連接的共享充電功率單元202，在同一時刻每個待充電的電動車對應的組合包括的共享充電功率單元202無交集，組合Cmix的前一個組合為Cmijh，其中2 ( MIX,且MlX為整數，O ( Pmix彡N，且Pmix為整數。
[0083]S203』步驟:判斷Cmijh與組合Cmxi是否有交集，根據判斷結果閉合或斷開開關302。
[0084]若組合Cmijh與組合Cmix有交集，則斷開組合Cmijh包括且組合Cmix不包括的共享充電功率單元202所對應的開關302，閉合組合Cmijh不包括且組合Cmix包括的共享充電功率單元202所對應的開關302，給待充電的電動車充電；
[0085]若組合Cmijh與組合Cmix無交集，則閉合組合Cmix包括的共享充電功率單元202所對應的開關302，斷開組合Cmijh包括的共享充電功率單元202所對應的開關302，給待充電的電動車充電。
[0086]當S204步驟計算出的第Ml個充電終端連接的電動車所需的實際總充電功率為O，則說明第Ml個充電終端連接的電動車已經充滿電。
[0087]開關組301連接共享充電功率單元組201和充電終端組501，具體連接方式為:每一個開關302連接一個共享充電功率單元202和一個充電終端401 ;當3= NXM時，每一個共享充電功率單元202連接M個開關302，每一個充電終端401通過N個開關302與所述N個共享充電功率單元202串聯，即每一個充電終端401能夠連接N個開關302中任意數量的開關302 ;當11< S < NXM時，每一個共享充電功率單元202至少連接一個開關302，每一個充電終端401至少連接一個開關302，即每一個充電終端只能連接N個開關302中的部分開關302
[0088]開關組301的設置實現了共享充電功率單元202的分時復用，提高了共享充電功率單元202的利用率。
[0089]為了更好地提高充電效率，充電控制裝置101還通過充電終端組501連接的待充電的Q輛電動車的車載電池管理系統獲取Q輛待充電的電動車的電池電量信息，根據獲取的電池電量信息分別為Q輛待充電的電動車賦予充電優先等級，按照優先等級的順序為電動車充電。優先等級也可以通過操作人員的設置而產生。根據優先等級進行充電，可以滿足緊急充電的情況，更具實用性。
[0090]充電控制裝置101設置的充電功率控制單元106連接共享充電功率單元202和獨享充電功率單元601，在供電網絡提供的電能出現尖峰或低谷的時候，或根據實際充電需求控制共享充電功率單元202或獨享充電功率單元601的輸出電流和輸出電壓，提高了電能的利用率。
[0091]上述充電終端401為充電分支，待充電的電動車連接充電樁後與充電終端401連接。
[0092]以上所述僅為本發明的優選實施例而已，並不用於限制本發明，對於本領域的技術人員來說，本發明可以有各種更改和變化。凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種電動車的充電控制系統，其特徵在於，所述電動車的充電控制系統包括共享充電功率單元組、充電終端組、開關組和充電控制裝置，所述共享充電功率單元組包括N個共享充電功率單元，所述充電終端組包括M個充電終端，所述開關組包括S個開關，其中 S ^ NXM, S為整數，所述N和M均為大於或等於I的整數；所述共享充電功率單元組連接所述開關組，所述開關組連接所述充電終端組，所述開關組和所述充電終端組均連接所述充電控制裝置； 針對連接待充電的電動車的第Ml個充電終端，所述充電控制裝置根據待充電的電動車的標定充電電流信息，通過控制所述開關組選擇共享充電功率單元組中匹配的Pmi個共享充電功率單元連通所述第Ml個充電終端，對所述待充電的電動車充電，其中Pmi ( N,O彡Ml彡M，Pmi和Ml均為整數。
2.根據權利要求1所述的電動車的充電控制系統，其特徵在於，所述第Ml個充電終端還連接有Dmi個獨享充電功率單元，其中O ( Dmi, Dmi為整數。
3.根據權利要求2所述的電動車的充電控制系統，其特徵在於，所述充電控制裝置包括: 電池信息獲取單元，用於通過所述充電終端組連接的待充電的Q輛電動車的車載電池管理系統獲取所述Q輛待充電的電動車的標定充電電流信息，其中O < Q < M，且Q為整數； 充電功率單元組合計算單元，用於根據連接第Ml個充電終端的待充電的電動車的標定充電電流信息，計算出所需的實際總充電功率，利用所述所需的實際總充電功率減去與所述第Ml個充電終端連接的Dmi個獨享充電功率單元的功率，得到所需的共享充電功率單元的功率，再根據共享充電功率單元的功率計算出共享充電功率單元的組合Cmi,所述組合Cmi包括Pmi個與所述第Ml個充電終端連接的共享充電功率單元，在同一時刻每個待充電的電動車對應的組合包括的共享充電功率單元無交集； 開關控制單元，用於控制與所述組合Cmi所包括的共享充電功率單元對應的開關閉合，給所述組合Cmi對應的待充電的電動車充電。
4.根據權利要求3所述的電動車的充電控制系統，其特徵在於，所述充電控制裝置還包括: 檢測單元，用於檢測所述充電終端組是否連接待充電的電動車； 充電功率控制單元，用於控制所述共享充電功率單元或獨享充電功率單元的輸出電流和輸出電壓。
5.根據權利要求1所述的電動車的充電控制系統，其特徵在於，每一個開關連接一個共享充電功率單元和一個充電終端，當S = NXM時，每一個共享充電功率單元連接M個開關，每一個充電終端通過N個開關與所述N個共享充電功率單元串聯；當11< S <NXM時，每一個共享充電功率單元至少連接一個開關，每一個充電終端至少連接一個開關。
6.一種電動車的充電控制方法，應用於電動車的充電控制系統，其特徵在於，所述電動車的充電控制系統包括共享充電功率單元組、充電終端組、開關組和充電控制裝置，所述共享充電功率單元組包括N個共享充電功率單元，所述充電終端組包括M個充電終端,所述開關組包括S個開關，其中M彡S彡NXM，S為整數，所述N和M均為大於或等於I的整數；所述共享充電功率單元組連接所述開關組，所述開關組連接所述充電終端組，所述開關組和所述充電終端組均連接所述充電控制裝置； 所述方法包括以下步驟: 通過所述充電終端組連接的待充電的Q輛電動車的車載電池管理系統獲取所述Q輛待充電的電動車的標定充電電流信息，其中M，且Q為整數； 根據所述連接第Ml個充電終端的待充電的電動車的標定充電電流信息，計算出匹配的共享充電功率單元組中共享充電功率單元的組合Cmi,組合Cmi包括Pmi個與所述第Ml個充電終端連接的共享充電功率單元，在同一時刻每個待充電的電動車對應的組合包括的共享充電功率單元無交集； 通過控制所述開關組選擇匹配的Pmi個共享充電功率單元連通所述第Ml個充電終端，對所述待充電的電動車充電，其中Pmi彡N，O彡Ml彡M，Pmi和Ml均為整數。
7.根據權利要求6所述的電動車的充電控制方法，其特徵在於，所述第Ml個充電終端還連接有Dmi個獨享充電功率單元，其中O ( Dmi, Dmi為整數； 所述方法還包括以下步驟: 根據所述連接第Ml個充電終端的待充電的電動車的標定充電電流信息，計算出所需的實際總充電功率，所述所需的實際總充電功率減去與所述第Ml個充電終端連接的Dmi個獨享充電功率單元的功率，得到所需的共享充電功率單元的功率，根據所述所需的共享充電功率單元的功率結合共享充電功率單元組包括的各共享充電功率單元的功率，計算出共享充電功率單元的組合Cmi。
8.根據權利要求6所述的電動車的充電控制方法，其特徵在於，所述第Ml個充電終端還連接有Dmi個獨享充電功率單元，其中O ( Dmi, Dmi為整數，所述方法還包括以下步驟: 在充電過程中，所述充電控制裝置每隔設定的時間通過所述充電終端獲取所述Q輛待充電的電動車的實際充電電流信息； 根據連接第Ml個充電終端的待充電的電動車的實際充電電流信息，計算出所需的實際總充電功率，若所述所需的實際總充電功率大於與所述第Ml個充電終端連接的Dmi個獨享充電功率單元的功率，則所述所需的實際總充電功率減去與所述第Ml個充電終端連接的Dmi個獨享充電功率單元的功率，得到所需的實際共享充電功率單元的功率，根據所述所需的實際共享充電功率單元的功率計算出共享充電功率單元的組合Cmix,所述組合Cmix包括Pmix個與所述第Ml個充電終端連接的共享充電功率單元，在同一時刻每個待充電的電動車對應的組合包括的共享充電功率單元無交集，所述組合Cmix的前一個組合為Cmijh，其中2 ( MIX,且MlX為整數，O ( Pmix彡N，且Pmix為整數； 若所述組合Cmijh與所述組合Cmix有交集，則斷開所述組合Cmijh包括且所述組合Cmix不包括的共享充電功率單元所對應的開關，閉合所述組合Cmijh不包括且所述組合Cmix包括的共享充電功率單元所對應的開關，給所述待充電的電動車充電； 若所述組合Cmijh與所述組合Cmix無交集，則閉合所述組合Cmix包括的共享充電功率單元所對應的開關，斷開所述組合Cmijh包括的共享充電功率單元所對應的開關，給所述待充電的電動車充電。
9.根據權利要求8所述的電動車的充電控制方法，其特徵在於，所述方法還包括以下步驟: 若所述所需的實際總充電功率小於或等於與所述第Ml個充電終端連接的Dmi個獨享充電功率單元的功率，則Dmi個獨享充電功率單元為與所述第Ml個充電終端連接的電動車充電。
10.根據權利要求6所述的電動車的充電控制方法，其特徵在於，所述充電控制裝置還通過所述充電終端組連接的待充電的Q輛電動車的車載電池管理系統獲取所述Q輛待充電的電動車的電池電量信息， 在控制與所述組合Cmi所包括的Pmi個共享充電功率單元對應的開關閉合的步驟之前，所述方法還包括以下步驟: 所述充電控制裝置根據所述電池電量信息，分別為Q輛待充電的電動車賦予充電優先等級，以便根據所述充電優先等級安排充電；或 根據接收的優先充電指令，為Q輛待充電的電動車賦予充電優先等級，以便根據所述充電優先等級安排充電。
11.根據權利要求6所述的電動車的充電控制方法,其特徵在於,每一個開關連接一個共享充電功率單元和一個充電終端， 當S = NXM時，每一個共享充電功率單元連接M個開關，每一個充電終端通過N個開關與所述N個共享充電功率單元串聯，即每一個充電終端能夠連接N個開關中任意數量的開關; 當S < NXM時，每一個共享充電功率單元至少連接一個開關，每一個充電終端至少連接一個開關。
【文檔編號】H02J7/00GK104467098SQ201410765773
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年12月12日 優先權日:2014年12月12日
【發明者】郭佔棟, 欒永明, 孫健, 於士友 申請人:青島海匯德電氣有限公司