雙凸輪促動全浮式平衡制動器的製作方法
2023-05-13 08:23:01
專利名稱：雙凸輪促動全浮式平衡制動器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車制動器，尤其指氣壓內張型鼓式制動器。
目前，氣壓制動的汽車制動器大多數是採用單凸輪促動的領從蹄式結構，由於領蹄從蹄制動力矩不相等(大約領蹄制動力矩為從蹄制動力矩的2～2.5倍)，在設計中，制動蹄摩擦片和制動鼓不能全面附著，譬如東風1090E型汽車制動器間隙標準值為靠近支承銷的一端為0.25～0.40毫米，而靠近制動凸輪的一端為0.40～0.55毫米，因此，制動時制動蹄以銷為支點靠凸輪端張開，摩檫片接觸位置偏置，極易偏斜磨損，制動效能下降，往往不能滿足中型及重型汽車的制動要求；再加上同一車橋上左、右車輪的制動間隙調整不一致，還會引起汽車向制動力矩大的一側跑偏，其它像摩擦片溫升過高，車輪輪轂軸承受力不均，使用壽命大受影響等缺陷。
鑑此，本實用新型的目的是提供一種雙凸輪促動全浮式平衡制動器，使用兩個制動蹄的兩端分別用同步的制動凸輪促動，並且讓兩個制動蹄上的軸分別支持在支架的相應徑向託架導軌槽內、且可在其內移動。
本實用新型的目的是這樣實現的它主要包括兩制動凸輪、兩制動蹄、兩拉伸彈簧及一塊固定不動的制動底板，其中制動底板的兩側上設有兩對稱的託架導軌槽，兩半弧形制動蹄的中間設有支承在上述託架導軌槽中的活動軸，兩相同制動凸輪分別設置在兩制動蹄上，兩端和兩下端間，同時，兩拉伸彈簧分別連接在兩制動蹄兩上端部和兩下端部間。
上述制動器底板上，有兩個對稱安置的託架導軌槽。
上述兩制動蹄上各有一個可在託架導軌槽內徑向移動的軸。
由於採用上述方案使制動摩擦片與制動鼓能同時全面均勻接觸，不但制動力矩增大，而且制動平穩可靠。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
圖1本實用新型典型實施例示意圖。
圖中1、制動凸輪2、制動蹄 21、活動軸22、摩擦片3、拉伸彈簧4、制動底板41、託架導軌槽5、制動鼓本實施例主要包括兩個制動凸輪1、兩個制動蹄2、兩拉伸彈簧3及一塊固定不動的制動底板4，如
圖1所示，其中兩制動凸輪1皆是由其上的凸輪軸，經圓錐滾子軸承分別支承在制動底板4上、下相隔180°的支座上(圖中未示出)，並且分別處在兩制動蹄2的兩相對端之間；該兩制動凸輪1在制動時，在制動氣室推動下(推動凸輪軸轉動的臂，圖中未示出)，帶動兩制動凸輪1同時轉動，以其中心對稱性的凸輪輪廓，同時推動兩制動蹄2壓靠制動鼓5(固定在車輪輪轂上，圖中未示)，內緣上(如
圖1所示狀態)。
兩制動蹄2是相對的兩半弧形制動塊，以其上的中間活動軸21，經滾針軸承分別支承在制動底板4兩側上的兩對稱水平導軌槽41中、且能在其內水平(徑向)移動；而該兩制動蹄2外緣上相配地固定連接相同的非金屬摩擦片22，在制動時，兩摩擦片22(圓弧狀)壓緊制動鼓5內緣，達到均勻摩擦制動。
兩拉伸彈簧3以其兩端分別連接兩制動蹄2相對應端部，不制動時，使兩制動蹄2回位。
本實用新型的優點如
圖1、由於是雙向雙領蹄，制動時，使兩蹄張開時的促動力的方向與制動鼓的旋轉方向皆相同，因此，兩制動蹄兩端與制動鼓間的間隙均可減小到最低限度(一般為0.25毫米)，使制動時間短(制動快)。
2、制動蹄的摩擦片和制動鼓能同時全面附著，制動效果好。
3、不會出現摩擦片磨損偏斜，因此，制動穩定，安全可靠。
權利要求1.一種雙凸輪促動全浮式平衡制動器，其特徵是它主要包括兩制動凸輪、兩制動蹄、兩拉伸彈簧及一塊固定不動的制動底板，其中制動底板的兩側上設有兩對稱的水平託架導軌槽，兩半弧形制動蹄的中間設有支承在上述託架導軌槽中的活動軸，兩相同制動凸輪分別設置在兩制動蹄上，兩端和兩下端間，同時，兩拉伸彈簧分別連接在兩制動蹄兩上端部和兩下端部間。
2.按權利要求1所述雙凸輪促動全浮式平衡制動器，其特徵是上述制動器底板上，有兩個對稱安置的託架導軌槽。
3.按權利要求1所述雙凸輪促動全浮式平衡制動器，其特徵是上述兩制動蹄上各有一個可在託架導軌槽內徑向移動的活動軸。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車制動器,尤其指氣壓內張型鼓式制動器。它主要包括兩制動凸輪、兩制動蹄、兩拉伸彈簧及一塊固定不動的制動底板,其中制動底板的兩側上設有兩對稱的水平託架導軌槽,兩半弧形制動蹄的中間設有支承在上述水平託架導軌槽中的水平軸,兩相同制動凸輪分別設置在兩制動蹄兩上端和兩下端間,同時,兩拉伸彈簧分別連接在兩制動蹄兩上端部和兩下端部間。從而,不但制動力矩增大,而且制動平穩可靠。
文檔編號F16D51/00GK2284313SQ9622294
公開日1998年6月17日 申請日期1996年9月23日 優先權日1996年9月23日
發明者代振偉 申請人:代振偉