微型汽車汽油機的製作方法

2023-05-07 20:52:56

專利名稱：微型汽車汽油機的製作方法
技術領域：
本實用新型是現行生產的微型汽車汽油機的改進。
目前各種微型客貨(單雙排座)汽車被廣泛應用在城鄉生產建設中，這種微型汽車汽油機有油耗低噪音小的優點，如實用新型專利90217726.5微型汽車汽油機就是我們在原有機型基礎上的改進。此次改進是在氣缸和活塞直徑不變的前提下，用增加活塞衝程的方法來提高單缸排量。改進後雖然在原型機的基礎上增加了功率，但還是跟不上目前汽車市場飛速發展的新形勢。為滿足高速、省油、舒適並減少汙染，尤其南方天氣炎熱各種汽車都需要安裝空調，這就要求該汽油機繼續增大功率，滿足市場日益增長的要求。
本實用新型的目的，要用改變氣缸筒和活塞直徑及其它相關另件的尺寸，達到提高車速增大輸出扭矩和功率，減少汙染，而且不改變汽油機的安裝尺寸，並能保證與DA462系列汽油機的互換性。
本實用新型的目的是通過如下措施來實現的。由於受到整機在微型汽車上安裝位置的限制，要想改動氣缸直徑，只能在原有結構的基礎上擴大單缸直徑，這種改法缸體熱強度夠不夠是關鍵，經過熱強度計算和實驗證明，用增大單缸直徑的方法是切實可行的。將氣缸體3活塞2的直徑D由φ61.5毫米至φ62.2毫米改為φ62.3毫米至φ66.5毫米，連杆1的長度L在112毫米至125毫米之間。當曲軸旋轉半徑r在38毫米至41毫米，衝程S在76毫米至82毫米範圍內的時候，曲軸中心線到氣缸體上平面的距離A為174毫米至182毫米，為了加強曲軸的強度和耐磨性，曲軸採用了氮化處理。
本實用新型的具體結構是由以下
和實施例給出圖1是曲柄連杆結構及進排氣門結構示意圖；圖2是缸體3的結構示意圖；圖3是活塞2的結構示意圖；圖4是連杆1的結構示意圖；圖5是曲軸7的結構示意圖。
參見附圖，微型汽車汽油機的曲柄連杆機構是由曲軸7通過連杆1帶動活塞2在氣缸體3裡作往復運動。當活塞外徑與氣缸內徑D由φ62毫米至62.2毫米增加到φ62.3毫米至66.5毫米的時候，曲軸旋轉半徑r增加到38毫米至41毫米，衝程S在76毫米至82毫米。我們知道由於這些尺寸的改變，缸徑和衝程比即S/D加大，S/D合理的增大，可改善燃燒，增大後期膨脹時間，提高熱效率，單缸活塞排量增加，壓縮比增大，功率、扭矩增加。從整體結構來看優於DA-462型機。但是由於衝程S的增大，相應的活塞平均滑動速度增加，這對單缸活塞排量非常小的四缸微型汽車汽油機來說，會使摩擦損失增加，機械效率下降。為了不使活塞滑動速度增加，整機強度下降，所以相應降低了汽油機的額定轉速，使活塞滑動速度保持在12-13米/秒範圍內。連杆1的加長，使得連杆比r/L(式中r為曲軸旋轉半徑、L是連杆長度)減小。連杆比的大小直接反映了往復運動質量慣性力和活塞側推力的大小，連杆比增大，往復運動質量的慣性力和活塞側推力均增大。該機在改型設計時考慮到這一點，雖然衝程加大，但連杆比確小於原型機，加長了連杆的長度，如圖3所示，同時連杆的擺角也減小，發動機的寬度可減小，整機水平與原型機相當。曲軸採用氮化處理，增加表面硬度，提高了其耐磨性和強度。該機採用了無觸點分電器和高能點火線圈，改善了點火性能。
權利要求1.一種微型汽車汽油機，由連杆(1)帶動活塞(2)做反覆運動，壓縮缸體(3)內的氣體，當氣體壓縮膨脹後，通過汽門(4)從缸蓋(5)上，排氣岐管(6)排出去，其特徵是當缸體(3)的內徑D和活塞(2)的直徑D在φ62.3毫米至φ66.5毫米範圍內時，連杆(1)的長度L在112毫米至125毫米之間。
2.根據權利要求1所述的微型汽車汽油機，其特徵是當曲軸旋轉半徑r在38毫米至41毫米範圍內的時候，曲軸中心線到氣缸上平面的距離A在174毫米至182毫米範圍內。
專利摘要一種微型汽車汽油機是目前各種微型客貨汽車的動力裝置,安裝這種汽油機的微型客貨車被廣泛應用在城鄉生產建設中,由於這種汽油機的功率比較小不能滿足汽車市場日益發展的需要,因此我們用改變氣缸直徑和加連杆長度的方法,同時對其它相關參數也做了改進,達到了提高車速增大輸出扭矩和功率的目的,減少了汙染,不改變汽油機在微型汽車上的安裝尺寸,並能保證與DA62系列汽油機的互換性。
文檔編號F02B75/00GK2316465SQ9621517
公開日1999年4月28日 申請日期1996年7月26日 優先權日1996年7月26日
發明者徐明新, 李偉濤, 劉大華 申請人:哈爾濱東安發動機製造公司