粘油罐車排油加溫卸油裝置的製作方法

2023-05-07 03:04:51 2

專利名稱：粘油罐車排油加溫卸油裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型是一種用於粘油罐車卸油的排油加溫卸油裝置，特別是以蒸汽為熱能的一種虹吸式排油加溫卸油裝置，屬於粘油儲運技術領域。
目前鐵路粘油運輸專用罐車的現狀是1.排油口設在罐車底部，用卸油閥門控制，所以閥門若有碰壞、失靈或意外開啟的現象產生均會造成粘油意外洩漏損失和汙染環境；2.設有龐大的加溫外套裝配和加溫管路系統，其重量約佔罐車自重的10％，但其作用並不理想，表現為冬季卸油時操作艱苦，加溫時間長，蒸汽消耗量大，由於管路凍結閥門打不開而無法卸油的現象也時有發生；3.為了配合罐車卸油，卸油站必須設置有相當容量的地下儲油槽，以防止因洩油量超過卸油泵吸送量而造成的粘油外洩損失和地面汙染。
本實用新型的目的就是針對上述存在的不足，而提供的一種既能提高粘油罐車使用的可靠性和運輸的安全性，又可簡化結構，降低成本，節省卸油能耗，還可提高卸油速度，改善勞動條件的排油加溫卸油裝置。
本實用新型是這樣實現的本實用新型由排油加溫聯合裝置、排油與供熱管路系統、專用球閥、總受油管、卸油泵組成，排油加溫聯合裝置固定在罐車上，呈「「T」型，由一根水平鋼管和一根垂直鋼管貫穿而成，水平鋼管兩端是排油口，其上加有帶螺口的密封蓋，垂直鋼管伸入罐內，其底部還設有與其貫穿而成的蒸汽導向管，蒸汽導向管兩端裝有防堵格柵，緊靠排油加溫聯合裝置上還設有輔助加熱管，該輔助加熱管是一個呈「U」型的直通管，一端通過橡膠管、蒸汽閥2與蒸汽源相連通入蒸汽，另一端排放，排油與供熱管路系統設置在卸油站，包括一個與排油加溫聯合裝置連接的專用管接手，一個彈簧軟管，一個一端與彈簧軟管相連另一端通過專用球閥與總受油管相連的受油及供熱管，該受油及供熱管通過蒸汽閥1與蒸汽源相通，卸油泵進油口與總受油管相通。
本實用新型的優點是1.由一個簡單的裝置取代了原罐車設計的三個部件總裝配，即加溫外套、加溫管路、排油管路，從而使罐車自重減少2噸，佔車總重量的8.6％，故生產成本最少可降低8.6％；2.由於自重減少2噸，使車輛的載重比自重由2.34提高到2.57，故提高運載能力23％，3.罐車因無卸油閥門，且卸油口在車頂上，故非專用卸油站，不可能自行排油，故保證了粘油運輸的安全性；4.加溫蒸汽熱效率近100％，故節省蒸汽耗量；5.無需通過地下中間儲油槽卸油，故既節省卸油耗能，又節省了卸油站基建投資；6.由於卸油管路全封閉，且只有卸油泵運轉粘油才可抽出，故可避免原卸油系統出現粘油外溢現象造成的損失和環境汙染。


如下圖1為粘油罐車排油加溫卸油裝置整體裝配示意圖；圖2為排油加溫聯合裝置底部剖視圖。
其中(1)罐車、(2)輔助加熱管、(3)排油口密封蓋、(4)排油加溫聯合裝置、(5)專用管接手、(6)彈簧軟管、(7)受油及供熱管、(8)橡膠管、(9)蒸汽閥門2、(10)蒸汽閥門1、(11)專用球閥、(12)總受油管、(13)卸油泵、(14)聯合裝置垂直管、(15)蒸汽導向管、(16)防堵格柵、(17)蒸汽源、(18)儲油槽。
以下結合附圖和實施例對本實用新型做詳細說明本實用新型主要由排油加溫聯合裝置(4)、排油與供熱管路系統、專用球閥(11)、總受油管(12)、卸油泵(13)等組成，排油加溫聯合裝置(4)是固定在罐車上的部件，呈「T」型，由一根水平鋼管和一根垂直鋼管貫穿而成，水平鋼管兩端是排油口，其上加有帶螺口的密封蓋(3)，卸油時，可將其中一個取掉，使排油口與排油與供熱管路系統連接，垂直鋼管(14)伸入到罐內，其底部還設有與其貫穿而成的的蒸汽導向管(15)，為防止硬塊將排油管堵塞在蒸汽導向管兩端還裝有防堵格柵(16)，排油加溫聯合裝置的作用是排油前加溫作為蒸汽導入口，使蒸汽通過罐底的導向管(15)吹入粘油中，直接給粘油加熱同時起攪動作用，使粘油升溫均勻，當達到排油溫度時停氣做為排油管，根據虹吸原理，罐內粘油沿此排出，緊靠排油加溫聯合裝置上還設有輔助加熱管(2)，該輔助加熱管是一個呈「U」型的直通管，一端通過橡膠管(8)、蒸汽閥門2(9)與蒸汽源(17)相連通入蒸汽，另一端排放，它的作用是使排油加溫聯合裝置內的凝油儘快液化，以保證蒸汽儘快導入罐車內，排油與供熱管路系統、專用球閥(11)、總受油管(12)和卸油泵(13)等設置在卸油站，排油與供熱管路系統，包括一個連接排油加溫聯合裝置的專用管接手(5)，一個彈簧軟管(6)、一個一端與彈簧軟管相連另一端通過專用球閥(11)與總受油管(12)相連的受油及供熱管(7)，該受油及供熱管通過蒸汽閥1(10)與蒸汽源(17)相通，排油與供熱管路系統的作用是排油前加溫作為蒸汽導入通路，排油時，作為虹吸管，將油送入總受油管，卸油泵設在總受油管的另一端，其作用是將總受油管內的熱油壓送到儲油槽(18)中，由於整個熱油管路系統呈封閉狀態，「油龍」(油罐列車)卸油時能充分發揮泵的能力，即使卸油泵損壞也不會出現熱油外溢的情況，卸油時，將排油加溫聯合裝置(4)排油口與排油及供熱管(7)對位，橡膠管(8)插在輔助加熱管(2)上，並打開蒸汽閥2(9)預熱，將卸油側排油口密封蓋(3)取掉，用專用管接手(5)將排油加溫聯合裝置(4)、彈簧軟管(6)、受油及供熱管(7)聯成通路，打開蒸汽閥1(10)，閉緊專用球閥(11)，蒸汽便通過管路從蒸汽導向管噴出，直接給粘油加溫並不斷攪動，使熔油逐步擴大對流傳熱範圍，溫度均勻上升，當達到卸油溫度時，關閉蒸汽閥門，並撥掉橡膠管(8)，(發生虹吸現象)熱油自動充滿排油管路((4)(5)(6)(7))打開專用球閥(11)，熱油流入低於罐車油麵高度的總受油管(12)內，開啟卸油泵將熱油壓送到儲油槽(18)，卸油泵吸送量有多大，虹吸管卸油流量就有多大，而且各油罐車液面高低自動平衡，可達到「油龍」一致卸完，如發現某一罐車虹吸系統不啟動，檢查該車未啟開的密封蓋(3)和專用管接手(5)是否漏氣，擰緊後打開蒸汽閥1(10)再吹蒸汽數分鐘後，關閉蒸汽閥1等到虹吸管充油後，打開專用球閥(11)並啟動卸油泵即可將油卸出，由於整個熱油管路系統呈封閉狀態，所以即使卸油泵損壞不能工作也不會出現熱油外溢的現象。
權利要求1.一種用於粘油罐車的排油加溫卸油裝置，特別是以蒸汽為熱能的一種虹吸式排油加溫卸油裝置，由排油加溫聯合裝置、排油與供熱管路系統、專用球閥、總受油管、卸油泵組成，其特徵在於排油加溫聯合裝置是一個固定在罐車上的部件，呈「T」型由一根水平鋼管和一根垂直鋼管貫穿而成，水平鋼管兩端是排油口，其上加有帶螺口的密封蓋，排油與供熱管路系統設置在卸油站，包括一個與排油加溫聯合裝置連接的專用管接手，一個彈簧軟管，一個一端與彈簧軟管相連另一端通過專用球閥與總受油管相連的受油及供熱管，該受油及供熱管通過蒸汽閥1與蒸汽源相通，卸油泵進油口與總受油管接通。
2.根據權利要求1所述的排油加溫卸油裝置，其特徵在於緊靠排油加溫聯合裝置上還設有輔助加熱管，該輔助加熱管是一個「U」型的直通管，一端通過橡膠管、蒸汽閥2與蒸汽源相通通入蒸汽，另一端排放。
3.根據權利要求1所述的排油加溫卸油裝置，其特徵還在於排油加溫聯合裝置的底部設有蒸汽導向管，蒸汽導向管與排油加溫聯合裝置上的垂直鋼管貫穿而成，其兩端還裝有防堵格柵。
專利摘要本實用新型是一種用於粘油罐車以蒸汽為熱源的虹吸式排油加溫卸油裝置，屬於粘油儲運技術領域，主要由排油加溫聯合裝置，排油與供熱管路系統、專用球閥、總受油管、卸油泵等組成，該裝置的設置大大減化了粘油罐車的結構，減小了自重，從而降低了成本，提高了罐車的運載能力，特別是罐頂排油口的設置使粘油卸出的可靠性和運輸的安全性大為提高，而且還可節能，消除汙染，減少基建投資和粘油的損失。
文檔編號B60P1/00GK2060407SQ89221578
公開日1990年8月15日 申請日期1989年12月23日 優先權日1989年12月23日
發明者盧錦華 申請人:盧錦華