一種地鐵軌道構造的製作方法

2023-05-16 18:28:47

本實用新型涉及城市軌道交通，特別涉及一種地鐵軌道構造。

背景技術：

目前，地鐵軌道道床多為現場澆築混凝土形成的普通整體道床，具有施工簡單，造價低等優點；但是其也存在一些弊端，比如施工進度緩慢，道床沉降後不易修復等。

於是，部分城市線路開始引進高速鐵路無砟軌道先進技術，採用工廠化預製混凝土板式無砟軌道，這樣可提高施工效率，施工質量容易保證，軌道沉降後修復施工也較為快捷。但該結構對軌道結構高度要求較高，一般需要920mm以上。對地鐵隧道而言，將增大隧道斷面面積，必將導致工程造價增加；另外，該結構水溝設置在道床外側的隧道壁處，水可能滲入軌道基底下，可能形成冒漿等病害，將不利於隧道結構和軌道基底的耐久性。

另外，一般普通整體道床地段，如後期有減振需求時(因為前期設計沒有採取減振措施，運營後有居民投訴時)，要改造為減振軌道結構將較為困難。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種地鐵軌道構造，以有效降低軌道結構高度，適應性更廣，而且控制工程造價，方便養護維修，容易改造為減振型軌道的結構。

本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案如下：

本實用新型的一種地鐵軌道構造，包括鋼筋混凝土基底，鋼筋混凝土基底的中部設置有沿線路延伸的水溝，其特徵是：所述鋼筋混凝土基底之上設置調整層，調整層與鋼筋混凝土基底之間設置有土工布隔離層，調整層上鋪設軌道板，各軌道板的中部具有中央通槽，中央通槽位於水溝的上方。

所述調整層包括自密實混凝土層和聚合物砂漿層，聚合物砂漿層澆注於鋼筋混凝土基底位於水溝兩側的頂面上，聚合物砂漿層澆注於自密實混凝土層的底面下。

所述鋼筋混凝土基底的頂面與調整層的底面之間鋪設有減振道床墊。

本實用新型的有益效果是，軌道高度可降低為800mm，適應性很強，不增加隧道斷面，不增加工程造價；採用開口型軌道板，在基底中心設中心水溝，水溝清理養護方便，也不影響隧道結構和軌道基底的耐久性；隧道發生沉降後，通過填充聚合物砂漿層可方便、快捷的修復；如有減振改造需求時，可頂升軌道板與調整層連結形成的複合結構，在基底的頂面與調整層的底面之間鋪設減振墊後，即可形成高等減振軌道系統；如減振能力仍不足，還可在軌道板開口內增加配重塊，增加軌道參振質量，進一步提高減振效果，改造過程非常簡單、方便。

附圖說明

本說明書包括如下五幅附圖：

圖1是本實用新型一種地鐵軌道構造的俯視圖；

圖2是沿圖1中A-A線的剖面圖；

圖3是沿圖1中B-B線的剖面圖；

圖4是本實用新型一種地鐵軌道構造的斷面圖；

圖5是本實用新型一種地鐵軌道構造的斷面圖；

圖中示出構件和對應的標記：鋼筋混凝土基底10，水溝11，軌道板20、板縫20a，中央通槽21，蓋板22，門型鋼筋23，配重塊24，調整層30，凸臺結構30a，土工布隔離層31，自密實混凝土層32，聚合物砂漿層33，減振道床墊34。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

參照圖1和圖2，本實用新型的一種地鐵軌道構造，包括鋼筋混凝土基底10，鋼筋混凝土基底10的中部設置有沿線路延伸的水溝11。所述鋼筋混凝土基底10之上設置調整層30，調整層30與鋼筋混凝土基底之間設置有土工布隔離層31，調整層30上鋪設軌道板20，軌道高度降低為800mm，適應性很強，不增加隧道斷面，不增加工程造價。各軌道板20的中部具有中央通槽21，中央通槽21位於水溝11的上方，中央通槽21上鋪設蓋板22，形成通暢的疏散通道，水溝11清理養護也方便，也不影響隧道結構和軌道基底的耐久性。

參照圖1，軌道板20中相鄰兩塊的縱向端面之間具有板縫20a，板縫20a與水溝11相連通，隧道壁滲水或清洗隧道的廢水可從板縫20a匯入水溝11。

參照圖2和圖3，所述軌道板20位於中央通槽21兩側的底部固定設置沿線路延伸方向間隔設置的門型鋼筋23，各門型鋼筋23伸入調整層30內，將軌道板20和調整層30連接為一體形成複合結構。

參照圖1和圖3，所述鋼筋混凝土基底10位於水溝11兩側的頂部各具有沿線路延伸方向間隔設置的凹槽，調整層30的底部則具有沉入各凹槽內的凸臺結構30a，避免調整層30發生相對於鋼筋混凝土基底10的錯動，以實現對軌道的縱向、橫向限位。

參照圖2和圖3，所述調整層30通常採用自密實混凝土澆注而成，參照圖4，在修復隧道沉降的情況下，所述調整層30包括自密實混凝土層32和聚合物砂漿層33，聚合物砂漿層33澆注於鋼筋混凝土基底10位於水溝11兩側的頂面上，聚合物砂漿層33澆注於自密實混凝土層32的底面下。

參照圖5，如有減振改造需求時，所述鋼筋混凝土基底10的頂面與調整層30的底面之間鋪設有減振道床墊34。即在頂升軌道板20與調整層連結形成的複合結構，在基底的頂面與調整層的底面之間鋪設減振道床墊34，即可形成高等減振軌道系統。如減振能力仍不足，可在中央通槽21上固定設置配重塊24，增加軌道參振質量，進一步提高減振效果，改造過程非常簡單、方便。

以上所述只是用圖解說明本實用新型一種地鐵軌道構造的一些原理，並非是要將本實用新型局限在所示和所述的具體結構和適用範圍內，故凡是所有可能被利用的相應修改以及等同物，均屬於本實用新型所申請的專利範圍。