遏制三線開裂的全鋼子午輪胎的製作方法

2023-05-16 07:46:31 1

專利名稱：遏制三線開裂的全鋼子午輪胎的製作方法
技術領域：
本實用新型為一種遏制三線開裂的全鋼子午輪胎。
背景技術：
全鋼子午輪胎在使用中，經常會在表示輪胎氣壓的三線處出現開裂現象，由此導致輪胎的使用壽命大大降低。經本人研究發現，這是因為與三線位置對應的胎體鋼絲簾反包的端部所受應力集中、且橡膠和胎體鋼絲簾的接觸面積較小所致。

發明內容
設計一種能夠有效遏制在三線處出現開裂現象的全鋼子午輪胎。
本實用新型的技術方案子是將輪胎中的胎體鋼絲簾的反包端線的至少一部分設計為凹凸曲線，它改變了以往胎體鋼絲簾的反包端線齊平而構成一圓形的結構形式，增大胎體鋼絲簾與周圍橡膠的接觸面積，同時，分散胎體鋼絲簾端部的受力，從而減少該處的疲勞程度，降低開裂的可能性，提高其使用壽命。
具體設計時，上述凹凸曲線的突出部分與相鄰的凹入部分構成一個單元，胎體鋼絲簾反包端線由連續或非連續的上述單元組成。對於其不連續的情況，胎體鋼絲簾的反包端線的一部分為某種形式的凹凸曲線，與其相鄰的部分可以為現有技術中的齊平的圓弧形式，也可為是其它形式的凹凸結構，例如胎體鋼絲簾的反包端線由不同形狀的單元組間隔組成，每個單元組中包括至少一個單元。如此循環，直至使胎體鋼絲簾反包端線閉合。一般情況下，胎體鋼絲簾反包端線的走向沿以輪胎軸上一點為圓心的圓周。胎體鋼絲簾反包端線的突出部分的形狀可以呈三角形或矩形或弧形或梯形或帶有倒角的方形。而其凹入部分也可以呈三角形或矩形或弧形或梯形或帶有倒角的方形。


圖1為本實施例一至六的剖視圖；圖2-圖7分別為實施例一至六中胎體鋼絲簾反包端線的局部放大圖；其中，1、胎圈鋼絲，2、胎體鋼絲簾，3、橡膠胎體，4、胎體鋼絲簾反包，5、鋼絲加強層。
具體實施方式
實施例一如圖1、2所示，本實施例包括胎體鋼絲簾2以及橡膠胎體3，其中，胎體鋼絲簾反包4端線呈沿以輪胎中心線上一點為圓心的圓為走向的鋸齒狀，突出及凹入部分均為三角形。
實施例二如圖1、3所示，本實施例包括胎體鋼絲簾2以及橡膠胎體3，其中，胎體鋼絲簾反包4端線呈沿以輪胎中心線上一點為圓心走向的方齒狀，突出為矩形，而其凹入部分為類似於梯形的形狀。這些曲線最終構成沿以輪胎中心線上一點為圓心的圓為走向的閉合線。
實施例三如圖1、4所示，本實施例包括胎體鋼絲簾2以及橡膠胎體3，其中，胎體鋼絲簾反包4端線呈沿以輪胎中心線上一點為圓心走向的梯形，突出及凹入部分均為梯形或類似於梯形。這些曲線最終構成沿以輪胎中心線上一點為圓心的圓為走向的閉合線。
實施例四如圖1、5所示，本實施例包括胎體鋼絲簾2以及橡膠胎體3，其中，胎體鋼絲簾反包4端線呈沿以輪胎中心線上一點為圓心走向的波形。這些曲線最終構成沿以輪胎中心線上一點為圓心的圓為走向的閉合線。
實施例五如圖1、6所示，本實施例包括胎體鋼絲簾2以及橡膠胎體3，其中，胎體鋼絲簾反包4端線為鋸齒狀突起組與梯形突起組間隔的形狀。其中，鋸齒狀突起組中包括一至三個鋸齒狀突起，其具體結構形式與實施例一相同。而梯形突起組中包括一至五個梯形突起，其具體結構與實施例三相同。這些曲線最終構成沿以輪胎中心線上一點為圓心的圓為走向的閉合線。
實施例六如圖1、6所示，本實施例包括胎體鋼絲簾2以及橡膠胎體3，其中，胎體鋼絲簾反包4端線呈沿以輪胎中心線上一點為圓心走向的鋸齒狀突起組與矩形突起組及圓弧依次連接的形狀。其中，鋸齒狀突起組中包括一至三個鋸齒狀突起，其具體結構形式與實施例一相同。而矩形突起組中包括一至三個矩形突起，其具體結構與實施例二相同。而圓弧端線連接矩形突起組的終點及相鄰的鋸齒形突出組的起點。這些曲線最終構成沿以輪胎中心線上一點為圓心的圓為走向的閉合線。
權利要求1.一種遏制三線開裂的全鋼子午輪胎，包括胎體鋼絲簾(2)，其特徵是胎體鋼絲簾(2)的反包(4)端線的至少一部分為凹凸曲線。
2.根據權利要求1所述的遏制三線開裂的全鋼子午輪胎，其特徵是上述凹凸曲線的突出部分與相鄰的凹入部分構成一個單元，胎體鋼絲簾反包(4)端線由連續或非連續的上述單元組成。
3.根據權利要求2所述的遏制三線開裂的全鋼子午輪胎，其特徵是胎體鋼絲簾反包(4)端線由不同形狀的單元組間隔組成，每個單元組中包括至少一個單元。
4.根據權利要求1或2或3所述的遏制三線開裂的全鋼子午輪胎，其特徵是胎體鋼絲簾反包(4)端線的突出部分呈三角形或矩形或弧形或梯形或帶有倒角的方形。
5.根據權利要求4所述的遏制三線開裂的全鋼子午輪胎，其特徵是所述的凹入部分呈三角形或矩形或弧形或梯形或帶有倒角的方形。
6.根據權利要求1或2或3所述的遏制三線開裂的全鋼子午輪胎，其特徵是所述的凹入部分呈三角形或矩形或弧形或梯形或帶有倒角的方形。
專利摘要本實用新型為一種遏制三線開裂的全鋼子午輪胎。其技術方案子是將輪胎中的胎體鋼絲簾的反包端線的至少一部分設計為凹凸曲線，它改變了以往胎體鋼絲簾的反包端線齊平而構成一圓形的結構形式，增大胎體鋼絲簾與周圍橡膠的接觸面積，同時，分散胎體鋼絲簾端部的受力，從而減少該處的疲勞程度，降低開裂的可能性，提高其使用壽命。
文檔編號B60C15/00GK2875859SQ20062008045
公開日2007年3月7日 申請日期2006年1月20日 優先權日2006年1月20日
發明者李金棟 申請人:李金棟