懸架限位緩衝塊布置結構以及汽車懸架系統的製作方法
2023-05-06 04:24:56 1
專利名稱：懸架限位緩衝塊布置結構以及汽車懸架系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種懸架限位緩衝塊布置結構。此外，本發明還涉及一種汽車懸架系統。
背景技術：
制動跑偏是一種很危險的異常制動情況，發生制動跑偏的原因有很多。就汽車懸架系統而言，在制動跑偏時進行受力分析，通常發生制動跑偏的情況是左右懸架受力不同，發生這種情況的原因是左右鋼板彈簧發生不同的變形，引起載重偏移，導致制動跑偏情況的發生。當前大中型車輛，例如客車、中型和重型卡車等的懸架系統普遍採用的是非獨立懸架鋼板彈簧結構，其主要包括鋼板彈簧，減振器，導向機構及限位緩衝塊等。現在普遍應用的是單個的限位緩衝塊，限位緩衝塊的主要作用是在路況較差或超載行駛的情況下，防止衝擊載荷引起鋼板彈簧過載，從而保護減振器，保持車輪和輪罩之間以及前橋橫拉杆和發動機之間的合理間隙，改善整車的平順性，使得車輛有較好的舒適性。但是，上述布置單個限位緩衝塊的布置結構並不能防止制動跑偏問題。眾所周知地，懸架系統對車輛的行駛平順性、零部件的使用壽命、操縱穩定性、安全性、生產效率及維修成本等都有著很大的影響。汽車懸架系統布置結構的好壞，尤其對汽車行駛安全性具有至關重要的作用。如上所述，制動跑偏問題通常是由兩側鋼板彈簧變形不同引起的，由於鋼板彈簧需要產生彈性變形以緩衝載荷，因此對鋼板彈簧不可能進行剛性約束以限制其變形。但是，在汽車行駛過程中，路況多變、再加上兩側鋼板彈簧的彈性變形係數由於生產、安裝等原因並不完全一致，因此汽車兩側鋼板彈簧變形不一致幾乎無法避免。在此情形下，如果要防止變形嚴重不一致而導致制動跑偏問題，需要對兩側鋼板彈簧進行一定的變形限制，以使得變形不一致的情況保持在一定的限度內，避免制動跑偏問題的發生。在此情形下，作為鋼板彈簧變形限位件的限位緩衝塊，其不僅應當起到緩衝鋼板彈簧過載的基本作用，更應對鋼板彈簧的變形起到一定程度的柔性引導限制作用，將兩側鋼板彈簧的變形不一致維持在一定的限度內。但是，現有的單一緩衝塊的布置結構顯然不能起到這種作用，其無助於解決或緩解制動跑偏問題，在一定程度上更影響到汽車懸架系統的安全性能。有鑑於現有技術的上述缺陷，需要提供一種新型的懸架限位緩衝塊布置結構。
發明內容
本發明所要解決的技術問題是要提供一種懸架限位緩衝塊布置結構，該懸架限位緩衝塊布置結構不僅能夠防止鋼板彈簧過載、緩衝衝擊載荷，而且能夠對鋼板彈簧的變形起到引導限制作用，從而有效地防止或緩解制動跑偏現象。在上述技術問題的基礎上，本發明進一步所要解決的技術問題是提供一種汽車懸架系統，該汽車懸架系統能夠有效地防止或緩解制動跑偏現象，從而提高車輛的安全性。
為了解決上述技術問題，本發明提供一種懸架限位緩衝塊布置結構，包括對應於鋼板彈簧設置的第一限位緩衝塊，所述懸架限位緩衝塊布置結構還包括第二限位緩衝塊，該第二限位緩衝塊設置在所述第一限位緩衝塊與靠近該第一限位緩衝塊的鋼板彈簧吊耳之間。優選地，所述第二限位緩衝塊對應於所述鋼板彈簧的變形波峰位置設置。優選地，所述第二限位緩衝塊的設置位置低於所述第一限位緩衝塊。具體地，所述第二限位緩衝塊通過安裝支架安裝到車架縱梁上。可選擇地，所述第一限位緩衝塊設置在減振器的減振器安裝支架上。優選地，所述第二限位緩衝塊為中空結構。在上述技術方案的基礎上，本發明還提供一種汽車懸架系統，該汽車懸架系統具有本發明的上述懸架限位塊布置結構。通過上述技術方案，本發明的懸架限位緩衝塊布置結構在鋼板彈簧變形的波峰區域內增加了第二限位緩衝塊，從而限制了鋼板彈簧的變形範圍，使得左右制動力均衡，有效地解決或緩解了制動跑偏的問題，從而提高整車的安全性，顯著改善了整車的平順性和舒適性，有效地保護了懸架系統零部件的使用壽命。此外，本發明結構簡單，成本低廉，具有良好的技術應用價值。本發明的其他特徵和優點將在隨後的具體實施方式
部分予以詳細說明。
下列附圖用來提供對本發明的進一步理解，並且構成說明書的一部分，其與下述的具體實施方式
一起用於解釋本發 明，但本發明的保護範圍並不局限於下述附圖及具體實施方式
。在附圖中圖1是本發明具體實施方式
的懸架限位緩衝塊布置結構的示意圖。圖2是懸架限位緩衝布置結構的變形分析對比示意圖。附圖標記說明I第一限位緩衝塊；2減振器；3第二限位緩衝塊；4鋼板彈簧；5車架縱梁。
具體實施例方式以下結合附圖對本發明的具體實施方式
進行詳細說明，應當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用於說明和解釋本發明，本發明的保護範圍並不局限於下述的具體實施方式
。圖1顯示本發明具體實施方式
的懸架限位緩衝塊布置結構的示意圖。圖中第一限位緩衝塊I設置減振器支架上，這是現有大中型車輛普遍設置的限位緩衝塊，鋼板彈簧4的兩端吊耳通過板簧吊耳架安裝在車架縱梁5上，減振器2布置在鋼板彈簧4的附近，其主要起到緩衝載荷以減振的作用。上述結構為現有車輛上的常規布置結構，在採用上述單個限位緩衝塊的情形下，參見圖2所示，圖中虛線表示車輛在制動時鋼板彈簧4受力後變形的變化趨勢，從圖2中可以看到，鋼板彈簧4在受到衝擊載荷而發生變形時，正常情況下鋼板彈簧4應當是以車軸為支點發生對稱變形，但是由於受到第一限位緩衝塊I的制約，使得鋼板彈簧4發生圖2中虛線所示的正弦波形狀的變形。在此情形下，由於正常承載狀態下的鋼板彈簧與圖2右側的正弦波變形形狀的波峰之間存在較大的變形距離，因此車輛兩側的鋼板彈簧變形不一致的可能性大大增加，例如在一側鋼板彈簧受到較大衝擊載荷而另一側鋼板彈簧受到的衝擊載荷不大時，此時受到衝擊載荷較大的鋼板彈簧4發生圖2虛線所示的正弦波形狀的變形，而另一側的鋼板彈簧4由於變形不大，該另一側的鋼板彈簧4基本不會碰到第一限位緩衝塊1，從而不會發生圖2所示的正弦波形狀的變形，而只是發生正常的輕微對稱變形，此時車輛兩側的鋼板彈簧變形不一致，極易發生車輛跑偏問題。為此，本發明的懸架限位緩衝塊布置結構還包括第二限位緩衝塊3，該第二限位緩衝塊3設置在所述第一限位緩衝塊I與靠近該第一限位緩衝塊I的鋼板彈簧吊耳之間，優選地，該第二限位緩衝塊3的設置位置低於所述第一限位緩衝塊1，這樣能夠更有效地限制鋼板彈簧的變形範圍。優選地，該第二限位緩衝塊3對應於所述鋼板彈簧4的變形波峰位置設置，該設置位置所起到的引導限制鋼板彈簧變形的效果更好。第二限位緩衝塊3可以採用多種方式安裝，可選擇地，如圖1所示，其可以通過安裝支架安裝到車架縱梁5上。當然，其也可以採用其它形式安裝，例如可以通過一個較長的支架安裝到減振器2的固定殼體上，這對於本領域技術人員可以根據安裝情況進行選擇。參見圖2所示，優選地，第二限位緩衝塊3具有中空結構，該中空結構的第二限位緩衝塊3能夠起到更好的緩衝作用，使得第二限位緩衝塊3在引導限制鋼板彈簧4變形時更加柔和平順，不會發生比較明顯的衝擊。參見圖2所示，圖中實線為採用雙限位緩衝塊後車輛制動時鋼板彈簧4受力變形的變化趨勢線。從圖中明顯可以看出，與虛線所示的單個限位緩衝塊結構的鋼板彈簧受力變形趨勢相比，在增加了雙限位緩衝塊後，鋼板彈簧4的變形得到了明顯的抑制，這樣即使車輛兩側鋼板彈簧受到的載荷不一致，但是由於具有第二限位緩衝塊3的限制，車輛兩側鋼板彈簧可供變形的範圍顯著減小，即使一側鋼板彈簧受到的衝擊或扭曲載荷較大，與另一側的鋼板彈簧相比，其也只能在對應於第一限位緩衝塊I的區域繼續向上變形，並且其變形幅度還要受到第一限位緩衝塊I的限位，因此兩側鋼板彈簧變形不一致的程度得到有效抑制，從而使整車左右兩端受力均衡，有效解決或緩解了制動跑偏的問題。本發明的懸架限位緩衝塊布置結構主要適用於大、中型車輛，例如客車、卡車等，但這種適用範圍並不是絕對的，只要符合本發明的應用目的，本發明的懸架限位緩衝布置結構可以適用於需要採用該布置結構的各種車輛。為此，在上述技術方案的基礎上，本發明還提供一種汽車懸架系統，該汽車懸架系統採用本發明的上述懸架限位緩衝塊布置結構。由上描述可以看出，本發明應用雙限位緩衝塊結構解決或緩解制動跑偏問題，其通過對懸架系統的受力分析和鋼板彈簧的變形分析，在鋼板彈簧變形的波峰區域內(即上述第一限位緩衝塊I與靠近該第一限位緩衝塊I的鋼板彈簧吊耳之間)增加了第二限位緩衝塊3，從而限制了鋼板彈簧的變形範圍，使得左右制動力均衡，有效地解決或緩解了制動跑偏的問題，從而提高了整車的安全性，顯著改善了整車的平順性和舒適性，有效地保護了懸架系統部件的使用壽命。此外，本發明結構簡單，成本低廉，具有良好的技術應用價值。以上結合附圖詳細描述了本發明的優選實施方式，但是，本發明並不限於上述實施方式中的具體細節，在本發明的技術構思範圍內，可以對本發明的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬於本發明的保護範圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術特徵，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重複，本發明對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本發明的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本發明的思想，其同樣應當視為本發明所公開的內容。
權利要求
1.懸架限位緩衝塊布置結構，包括對應於鋼板彈簧(4)設置的第一限位緩衝塊(1)，其特徵在於，所述懸架限位緩衝塊布置結構還包括第二限位緩衝塊(3)，該第二限位緩衝塊設置在所述第一限位緩衝塊(I)與靠近該第一限位緩衝塊的鋼板彈簧吊耳之間。
2.根據權利要求1所述的懸架限位緩衝塊布置結構，其特徵在於，所述第二限位緩衝塊(3)對應於所述鋼板彈簧(4)的變形波峰位置設置。
3.根據權利要求1所述的懸架限位緩衝塊布置結構，其特徵在於，所述第二限位緩衝塊(3)的設置位置低於所述第一限位緩衝塊(I)。
4.根據權利要求1所述的懸架限位緩衝塊布置結構，其特徵在於，所述第二限位緩衝塊(3)通過安裝支架安裝到車架縱梁(5)上。
5.根據權利要求1所述的懸架限位緩衝塊布置結構，其特徵在於，所述第一限位緩衝塊(I)設置在減振器(2)的減振器安裝支架上。
6.根據權利要求1至5中任一項所述的懸架限位緩衝塊布置結構，其特徵在於，所述第二限位緩衝塊(3)為中空結構。
7.汽車懸架系統，其特徵在於，該汽車懸架系統具有根據權利要求1至6中任一項所述的懸架限位緩衝塊布置結構。
全文摘要
懸架限位緩衝塊布置結構，包括對應於鋼板彈簧(4)設置的第一限位緩衝塊(1)以及第二限位緩衝塊(3)，該第二限位緩衝塊設置在所述第一限位緩衝塊(1)與相應的鋼板彈簧吊耳之間。此外，本發明還提供一種汽車懸架系統。本發明的懸架限位緩衝塊布置結構在鋼板彈簧變形的波峰區域內增加了第二限位緩衝塊，從而限制了鋼板彈簧的變形範圍，使得左右制動力均衡，有效地解決或緩解了制動跑偏的問題，從而提高了整車的安全性，顯著改善了整車的平順性和舒適性，有效地保護了懸架系統部件的使用壽命。此外，本發明結構簡單，成本低廉，具有良好的技術應用價值。
文檔編號B60G11/10GK103057369SQ20111032460
公開日2013年4月24日 申請日期2011年10月24日 優先權日2011年10月24日
發明者鄧勳, 李文穎, 劉知漢, 林梅友 申請人:北汽福田汽車股份有限公司